【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】自2014年以來，每年一次的“豐田技術(shù)空間”已經(jīng)走過了6屆。每一次，豐田都會借此向外界毫不保留的展示自己的最新技術(shù)成果，就像是班里的優(yōu)等生在展示自己的作業(yè)，為大家提供“抄作業(yè)”的機(jī)會。

由于疫情的緣故，2020年的技術(shù)空間活動成為了豐田今年的第一場線下活動，所以主辦方也是格外重視，豐田和雷克薩斯在華的主要負(fù)責(zé)人幾乎盡數(shù)出席，分外隆重。不過，相較于領(lǐng)導(dǎo)規(guī)格，今年技術(shù)空間上透露的信息，似乎更加的重磅!

三款電動化產(chǎn)品齊發(fā)，提前五年的電動化挑戰(zhàn)，以及不斷擴(kuò)大的豐田“朋友圈”，怎么看，都更像是豐田的電動化誓師大會。

三款產(chǎn)品開啟電動化元年

按照政府的發(fā)展規(guī)劃，今年本是新能源補(bǔ)貼政策正式退出的年份，但是受到疫情等各種復(fù)雜因素的影響，最終政策延期了兩年。

但是豐田不能再等了!對于一個全球電動化銷量超過1500萬輛的巨頭來說，一分一秒的等待都有可能錯失市場良機(jī)。

于是便有了豐田品牌C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e三車齊發(fā)的景象。

其中，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎基于TNGA架構(gòu)打造，在延續(xù)了C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能，以及同級別領(lǐng)先的動力性能上，還充分利用起豐田多年來在HEV技術(shù)上所積累的核心技術(shù)，搭載了全新開發(fā)的高性能EV系統(tǒng)。

此外，雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，傳承雷克薩斯品牌基因，兼具東方美學(xué)與匠心工藝。憑借雷克薩斯深厚的全混動科技的經(jīng)驗(yàn)累積，全新純電動UX 300e充分發(fā)揮電動機(jī)控制技術(shù)潛力，承襲了“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感，在保證快速響應(yīng)的同時，更做到收放自如，動靜隨心。

三款純電車型陣容的推出，不僅亮出了豐田電動化首發(fā)陣容，更宣告著豐田“EV元年”的正式開啟。

對于未來的電動化之路，豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，電動化車型的銷量將達(dá)到550萬輛，相較于之前的規(guī)劃，這一進(jìn)程直接提前了5年。

豐田的快與慢

相較于一口氣三款產(chǎn)品的快節(jié)奏，豐田在電動化技術(shù)上的儲備卻是“慢”的驚人，但是慢也慢出了豐田在電池技術(shù)、充電技術(shù)，以及技術(shù)領(lǐng)先性上，給出了自己的競爭力。

首先在電池技術(shù)方面，豐田利用HEV車型積累下的經(jīng)驗(yàn)，為EV車型配備了專用的大容量鋰離子電池組和大功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)同級別頂級的動力性能;此外，豐田還采用了多項(xiàng)措施，從設(shè)計到構(gòu)造以及電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)都讓電池更安全;而在抑制電池老化上，豐田通過長期的技術(shù)積累，使得十年后電池的容量保持率，仍然可以達(dá)到同類最高水平的80%以上。

其次，在電動車最核心的充電技術(shù)上。豐田利用開發(fā)PHEV車型積累下的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，應(yīng)對電池容量的增加，提高了車載充電器的功率，不僅可以滿足普通充電 ，同時還能夠應(yīng)對快速充電;另外，豐田還通過降低電力轉(zhuǎn)換時的電能流失，以及降低充電時輔機(jī)的電能消耗，實(shí)現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的充電系統(tǒng)效率;最有意思的是，豐田的EV產(chǎn)品，充電系統(tǒng)還針對山地用戶，設(shè)定了“充電量上限設(shè)置”和“定時充電”的特色技術(shù)，用戶關(guān)懷做的十分到位。

最后，在如何保持技術(shù)的領(lǐng)先上。豐田20年的相關(guān)技術(shù)研發(fā)，無疑帶來了技術(shù)的發(fā)展和積淀。以豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e等為例，從電池安全壽命、到高效充電系統(tǒng)以及TNGA架構(gòu)的采用等在電動技術(shù)上，其實(shí)早已具有先進(jìn)性和優(yōu)勢。

如此來看，在產(chǎn)品推出節(jié)點(diǎn)上看似“后浪”的豐田，其實(shí)并不缺少任何純電相關(guān)的技術(shù)儲備，相反，在純電技術(shù)的儲備上，豐田一直都是行業(yè)榜樣，甚至還主動對外開放了自己的電動化技術(shù)專利。

據(jù)統(tǒng)計，截止2019年3月，豐田已經(jīng)無償提供約23,740項(xiàng)車輛電動化技術(shù)相關(guān)專利，并且還宣布將電動化整體和燃料電池相關(guān)技術(shù)的免費(fèi)開放時間，進(jìn)一步延長到2030年末。

慢節(jié)奏的技術(shù)積累，快節(jié)奏的產(chǎn)品推出，開放的態(tài)度，這大概便是豐田的技術(shù)自信吧!

不斷擴(kuò)大的豐田“朋友圈”

關(guān)于氫燃料電池的題材，被熱炒了多年，但是一直處于等風(fēng)來的階段，并無實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

多年過去，風(fēng)終于來了!

6月5日，由豐田汽車牽頭，中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司六家公司在北京亦莊簽署合營合同，正式宣告成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。

與四大國企/央企汽車制造廠合作，豐田這排面夠大了吧?但其實(shí)，豐田私下的朋友圈同樣非常精彩。

這其中，與比亞迪簽約成立比亞迪豐田電動車科技有限公司，無疑是最讓我們熟知的一次“擴(kuò)圈運(yùn)動”。除此之外，鋰電池龍頭寧德時代、氫燃料電機(jī)龍頭億華通等也都成為了豐田的圈內(nèi)好友。

不難看出，當(dāng)豐田電動化戰(zhàn)略加速推進(jìn)的同時，增強(qiáng)與中國合作伙伴的協(xié)力合作，全方位地推進(jìn)包含EV的開發(fā)、電池的穩(wěn)定供應(yīng)、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事業(yè)發(fā)展。龐大電動化朋友圈，正幫助豐田的電動化之路越走越寬。

紅點(diǎn)觀察

對于歷來以穩(wěn)健風(fēng)格著稱的豐田而言，當(dāng)其ALL IN電動化時，不免讓人有“大象轉(zhuǎn)身”的艱難之感，但是通過這次隆重的豐田技術(shù)空間交流，我們也不難看出，大象轉(zhuǎn)身雖慢，但一旦完成轉(zhuǎn)身，憑借自身的穩(wěn)定性，必將形成雷霆萬鈞之勢。豐田的電動化之路，也注定勢不可擋!