【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】豪華品牌入門級(jí)別的產(chǎn)品包含了廠家很多的設(shè)計(jì)心思以及成果，旨在讓客戶再有限的預(yù)算內(nèi)也能盡可能體驗(yàn)到豪華品牌能享受到的用車品質(zhì)。今天小編找了兩臺(tái)這個(gè)級(jí)別堪稱小鋼炮的主打產(chǎn)品--BMW X1 sDrive20Li ，以謳歌CDX A-spec 1.5T版本。

這兩款車型都堪稱這個(gè)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)SUV標(biāo)桿，今天我們就仔細(xì)看看兩車的細(xì)節(jié)方面有何不同。

前臉的設(shè)計(jì)上，寶馬使用了家族化的雙腎格柵，謳歌則是鉆石前臉。雖然都是家族化臉譜的產(chǎn)物，但是謳歌CDX的前臉在設(shè)計(jì)上無疑更得我的歡心。去掉鍍鉻狂魔的名稱，使用亮黑色裝飾更能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言，前保險(xiǎn)杠的造型也更加激進(jìn)，側(cè)面的風(fēng)刀造型比舊款突出許多，前唇更是多了一道像蝙蝠車的前鏟。不得不說這一代的謳歌CDX那身范已經(jīng)起來了。而寶馬X1只能說中規(guī)中矩，讓你收獲寶馬傳承的設(shè)計(jì)語言，但是新鮮感這類東西是找不到了。

大燈的部分，寶馬的天使眼、惡魔眼有十足的科技感。謳歌這邊條帶式的日間行車燈架勢上也不輸寶馬，而且羽翼式LED頭燈，相比寶馬X1單純的兩顆大燈組要豪華更多。

寶馬X1的中網(wǎng)樣式簡單，也沒有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，這一點(diǎn)過于純粹。謳歌CDX中網(wǎng)呈現(xiàn)出一種鉆石切割的放射狀光芒。

在前霧燈裝飾這一塊寶馬國產(chǎn)后可謂是一再減配，原本的圓形霧燈設(shè)計(jì)也沒有了。不過新的保險(xiǎn)杠樣式還是不錯(cuò)的，給剎車?yán)鋮s的導(dǎo)風(fēng)槽很能捕獲一批小年輕的芳心。謳歌CDXLED光源的霧燈設(shè)計(jì)隱蔽，為的就是保持車頭的整體感，條帶狀的霧燈很好的隱藏在副格柵的位置，亮黑的組件再一次表明運(yùn)動(dòng)的顯性基因。

而在車身個(gè)性表達(dá)上，謳歌CDX A spec的標(biāo)識(shí)很有沖擊力。反觀寶馬X1全系車型缺少M(fèi)套件的加持，所以代表運(yùn)動(dòng)的那個(gè)三色M標(biāo)在X1上也一去不復(fù)返了。

車身三圍尺寸謳歌CDX:4542×1840×1615MM，軸距2660MM，寶馬X1:4565×1821×1620MM，軸距2780MM。從軸距上看寶馬略長1cm，但其實(shí)式寶馬偏愛短前懸的設(shè)計(jì)，所及前輪靠近前保險(xiǎn)杠。因此兩車實(shí)際尺寸差不多。但是造型上會(huì)覺得寶馬X1的更加方正，空間感會(huì)更好；謳歌CDX造型流線、動(dòng)感更符合喜歡駕駛何運(yùn)動(dòng)的年輕人。

兩臺(tái)車的后剎車等造型都比較立體，但是在點(diǎn)亮的面積上，謳歌CDX給人的感覺會(huì)更足。寶馬X1點(diǎn)亮以后僅為細(xì)長的條帶狀尾燈，對(duì)于喜歡這種小而美的客戶來說值得選購。

雖然都是雙邊雙出的排氣，但是設(shè)計(jì)上的誠意感一對(duì)比就知有沒有用心。謳歌CDX的排氣尾喉部分是和后保險(xiǎn)杠高度整合，一體化設(shè)計(jì)思路較強(qiáng)。并且在下方提供了擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，雖然不同轎車擴(kuò)散器的實(shí)際作用有限，但是用來提升整體的戰(zhàn)斗感還是非常不錯(cuò)的配置。

事實(shí)證明寶馬其實(shí)是懂得購買群體喜歡運(yùn)動(dòng)造型的心理，在輪轂上使用雙五輻亮黑色輪轂。不過謳歌CDX這比技高一籌也使用了多輻式亮黑色輪轂。輪胎的選擇上，兩車可謂英雄所見略同。米胖子家Primacy 3ST的實(shí)戰(zhàn)性能值得信賴。

寶馬依舊是德味十足的裝飾風(fēng)格，對(duì)于已經(jīng)習(xí)以為常的設(shè)計(jì)真的覺得寶馬在內(nèi)飾上過于家族化統(tǒng)一，缺乏一點(diǎn)心意。全新謳歌CDX上大面積的黑色和紅色真皮包裹帶來的視覺沖擊是致命的，整體的材質(zhì)感就沒得話說。當(dāng)然車機(jī)這一塊兩車設(shè)計(jì)剛好相反了，車機(jī)還是寶馬的大，不管性能怎么樣至少樣式上還是很有豪華車架子的。而謳歌CDX的屏幕略顯寒酸了一丟丟。

兩車的中控屏幕都支持觸控操作，但我會(huì)比較喜歡謳歌CDX隱藏式的中控，比較不會(huì)擋視線。寶馬X1這種懸浮式的多少在特定角度會(huì)檔視線。談到屏幕自然會(huì)聊一下倒車影像，寶馬全系標(biāo)配倒車影像和后雷達(dá)，前雷達(dá)需要加裝。謳歌CDX在頂配車型上配備前后雷達(dá)，外加360全景影像。360全景影像這一使用配置在寶馬X1上是沒辦法加裝到的。

儀表盤兩車可能是定位緣故，都沒有選擇液晶儀表，但是謳歌CDX多了一套液晶的行車電腦，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊，從這一套顯示屏就可以看出寶馬X1出廠狀態(tài)時(shí)沒有定速巡航或者自適應(yīng)巡航的。而后在配置表中也確實(shí)應(yīng)證了我們的想法。謳歌CDX則配備了自適應(yīng)巡航。而在儀表臺(tái)設(shè)定的駕駛氛圍上，謳歌CDX紅色的氛圍令我想到了吸血鬼的主題?？磥硎俏业睦寺?xì)胞在作祟。

兩車的三輻式方向盤造型都是比較粗壯的，握感可想而知啦，但是謳歌CDX擁有更多的多功能按鍵，在駕車時(shí)候可實(shí)現(xiàn)更更方便的操作。

終于換上小雞腿的寶馬X1不由得令人感嘆一句真香，香完了寶馬我們在看一看謳歌CDX，采用沿自NSX車型而來的按鍵式換擋，布局極具人體工學(xué)設(shè)計(jì)。寶馬X11.5T車型的變速箱從6AT換成了7速雙離合。2.0T車型變速箱從8AT換成了7速雙離合。而只有2.0T頂配的四驅(qū)版，還是8AT變速箱。不得不說7速雙離合的使用確實(shí)令人大跌眼鏡，低速行車時(shí)候變速箱換擋的竄動(dòng)感也由此而來，這一點(diǎn)除了寶馬要在新款車型上降低成本實(shí)在難尋誠意，而謳歌使用自家的8速雙離合，別看是雙離合卻將離合片更換為AT變速箱的液力變矩器。這樣子在換檔時(shí)侯的震動(dòng)就會(huì)被極大緩解，另外齒輪的排布方式和傳動(dòng)雙離合也不一樣，更接近采埃孚的平行軸8布局，這樣子就可以塞下更多擋位的齒輪。所以說謳歌專攻黑科技的本性是一點(diǎn)都沒有變。

最后動(dòng)力上

謳歌CDX 1.5T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)182Ps馬力240N·m，

寶馬X1 1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)140Ps馬力220N·m

寶馬X1這樣子的賬面數(shù)據(jù)可以說并不好看，甚至作為一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說放在自主品牌的領(lǐng)克面前也會(huì)被當(dāng)作弟弟一樣按在地板上摩擦。

謳歌CDX的動(dòng)力強(qiáng)勁，輸出平順，關(guān)鍵是底盤的懸掛擁有不錯(cuò)的響應(yīng)時(shí)間。曾經(jīng)有媒體將上一代CDX開上北京銳思賽道，做出的當(dāng)圈成績和奔馳C200僅差1秒。不得不說謳歌的動(dòng)力和底盤調(diào)校公里還是深厚的，讓一臺(tái)SUV在短途多彎賽道上可以擁有接近轎車的強(qiáng)悍表現(xiàn)。

總結(jié)：

寶馬X1的各項(xiàng)指標(biāo)在我們的評(píng)估來看，作為一臺(tái)入門豪華SUV只能說是中規(guī)中矩。你要說找出特別的亮點(diǎn)來購買，除了中控車機(jī)還有藍(lán)天白云標(biāo)以外，再就是未來終端拼命降價(jià)這幾點(diǎn)能看了吧。不過作為家里第二臺(tái)車給媳婦接送小孩或者通勤倒是不錯(cuò)。若要自己來開，或者巡航的話，我寧可選擇謳歌CDX。出色的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)駕駛員不同的動(dòng)力請求，全速域自適應(yīng)巡航更是能緩解駕駛員的高速駕駛疲勞，而謳歌的黑科技雙離合可靠性更佳，不存在城市低速跟車時(shí)變速箱過熱的情形，極大地令駕駛者更放心的開著CDX在城市穿梭。而內(nèi)飾高度統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格更是為駕駛增添了一抹欣喜的色彩。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）