充滿雄性荷爾蒙的汽油味、大馬力發(fā)動機狂躁的聲浪我們并不陌生，而當(dāng)電動車這只“獵豹”被時代喚醒，又會帶來怎樣的驚喜？或許我們可以從天際ME7上一探電動車的“駕馭之美”。
　　轉(zhuǎn)向輕松、方向精準，被認為是行駛品質(zhì)體現(xiàn)之一。秉承“用戶至上”的開發(fā)理念，天際ME7采用同級車型中領(lǐng)先的德國博世（BOSCH）雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向器，兼顧了低速時的轉(zhuǎn)向輕快性及高車速時的平穩(wěn)性，同時具備智能駕駛功能拓展，可對LKA（車道保持輔助）、TJA（交通擁堵輔助）、APA（自動泊車）等高級智能輔助駕駛功能快速響應(yīng)。“我們希望帶給駕駛者更加順暢、平滑、精準的操控享受。”天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示。

　　天際汽車首款豪華智能電動SUV ME7

　　“我有車，我有壓抑需要發(fā)射。我與車，結(jié)合一體感覺快些……”正如《人車志》歌詞里寫的，每次暢快的加速，每次精準的過彎，都能使駕駛愛好者腎上腺素飆升。如何能達到這樣“人車合一”人與機械相互融通的完美境界呢？“車輛不僅僅是冷冰冰的機器，它更需要精準地洞察駕駛者的行駛意圖。”天際汽車底盤總監(jiān)熊顯峰這樣解答。
　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校就像精密的化學(xué)反應(yīng)，每一個微小的數(shù)值改變，將牽一發(fā)而動全身。據(jù)悉，考慮到國內(nèi)年輕消費者的乘坐習(xí)慣和對駕控樂趣的追求，天際汽車轉(zhuǎn)向團隊攜手英國米拉（HORIBA MIRA）專業(yè)調(diào)校團隊、德國博世（BOSCH）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專家組成豪華調(diào)校團隊，對天際ME7的隨速助力、末端保護、主動回正、跑偏補償、過熱保護、摩擦補償、抖動抑制等功能進行了細膩的參數(shù)優(yōu)化。

　　天際ME7搭載了德國Bosch的雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（示意圖）

　　比如，為保證各車速下，駕駛者都能獲得優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向手感，天際汽車轉(zhuǎn)向團隊對隨速助力功能轉(zhuǎn)向電機的助力輸出進行了精密調(diào)試，為駕駛者帶來“低速輕便、高速穩(wěn)重”的轉(zhuǎn)向手感，更好地保證了駕駛的舒適性與安全性。
　　細節(jié)處見匠心。天際ME7優(yōu)質(zhì)的轉(zhuǎn)向手感還跟末端保護、主動回正、跑偏補償?shù)冗@樣日常“不起眼”的基本功能息息相關(guān)。
　　“小功能有大門道”。末端保護功能看似平常，但天際汽車轉(zhuǎn)向團隊藝術(shù)化地在轉(zhuǎn)向行程末端設(shè)置軟止點，通過阻尼感提前“提醒”駕駛者，有效地避免了方向盤打到末端時的金屬撞擊噪音，大大提升了駕駛品質(zhì)；同時，天際ME7 EPS的主動回正功能，可以通過轉(zhuǎn)向電機主動施力，使方向盤精準地回正到中心位置。該功能完美地平衡了回正速度和回正精度，為駕駛者提供了出色的正中感覺和精確的線性導(dǎo)向；而當(dāng)車輛處于持續(xù)側(cè)風(fēng)沖擊或傾斜的路面上時，ESP的跑偏補償功能就“大有可為”了，這時轉(zhuǎn)向電機將主動施力補償駕駛員手力，保證駕駛者輕松無憂駕駛，更有效提高了車輛的安全性能。
　　除了基本功能的獨具匠心，天際ME7的EPS也是智能輔助駕駛等高級功能的最佳“助攻”。得益于能夠原地450°/s的高方向盤轉(zhuǎn)速，100ms以內(nèi)的快速響應(yīng)，以及角度偏差在3%以內(nèi)的精準執(zhí)行力，天際ME7的EPS能夠按照車輛APA自動泊車功能計劃好的泊車軌跡，快速響應(yīng)、精準轉(zhuǎn)向，完美解放用戶雙手；當(dāng)車道保持/輔助或交通擁堵功能開啟、而天際ME7即將偏離車道中心或跨線時，EPS會不動聲色地幫助用戶糾正行駛方向，始終保持車道居中。

　　天際ME7 EPS可快速響應(yīng)自動泊車、車道保持等智能輔助駕駛功能

　　經(jīng)過了細膩的參數(shù)優(yōu)化，天際ME7擁有極佳的轉(zhuǎn)向性能。低速行駛時，天際ME7轉(zhuǎn)向輕便，高速時手感穩(wěn)重更有安全感，車頭指向精準，車身動態(tài)響應(yīng)非常靈敏。“整個車身能夠明確了解駕駛員的意圖。”天際汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專家宋懷文表示。
　　打造有品有趣的好車，是天際汽車的造車觀。有趣，在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能卓越、提供極致的駕駛樂趣；有品，則體現(xiàn)在嚴苛試驗下的千錘百煉。
　　為帶來更精準、更“懂”用戶的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷經(jīng)了3輪底盤聯(lián)調(diào)、3輪EPS系統(tǒng)精調(diào)、2輪ADAS智能輔助駕駛功能聯(lián)調(diào)等多輪調(diào)試。天際ME7曾歷時2年多，先遠赴英國進行了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的專業(yè)調(diào)校，再回到國內(nèi)針對本土路況、國人駕乘偏好等進行了多輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精細化調(diào)校。

　　天際ME7經(jīng)過了多輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精細化調(diào)校

　　此外，為全方位驗證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性，天際ME7在2018年到2019年歷經(jīng)設(shè)計驗證和產(chǎn)品驗證2輪驗證，每輪進行了近百項轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺架試驗。工程師模擬了用戶使用10年、30萬公里的工況，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了可靠性驗證。其中EPS系統(tǒng)級別核心零件臺架試驗歷時40余天，高達百萬次循環(huán)。百萬次的驗證是什么概念呢？如果按每天轉(zhuǎn)向100次來算，則完全滿足用戶20年的使用需求。
　　天際ME7轉(zhuǎn)向性能在無數(shù)輪臺架試驗、整車試驗與軟件調(diào)校中精益求精，趨近完美。為什么要進行這樣高強度的“自虐”？天際汽車董事長、CEO張海亮說道：“只有經(jīng)受住我們模擬的各種各樣使用環(huán)境下的考驗，我們才能放心將天際ME7交付到用戶手上。”