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在電動車成為大趨勢的今天，日系廠商貌似重心依舊放在燃油車和混合動力車型上。確實，從銷量上來看本田一直有不錯的增長，去年國內更是突破155萬輛的銷量，在銷量如此高漲的情況下，也確實很難做出大的改變。

目前國內政策對于混動車型支持力度雖然不大，但是省油效果是實實在在的，在雅閣、奧德賽和皓影車型相繼推出混動車型后，廣汽本田這次選擇將混動技術搭載在更親民的凌派上，也是讓更多消費者享受混動的魅力。

i-MMD混動系統(tǒng)下放

在本田的混動系統(tǒng)中，根據(jù)高低端車型的不同使用的混動系統(tǒng)分為三套，也就是用于小型車、低端車的單電機i-DCD系統(tǒng)；用于中型車的雙電機i-MMD系統(tǒng)；以及用于高端車型使用三電機的Sports Hybrid SH-AWD。

常見的雅閣、奧德賽和皓影混動使用的就是雙電機i-MMD系統(tǒng)，不過從小型車平臺上開發(fā)的凌派卻用上了i-MMD混動系統(tǒng)，算是越級匹配了。

凌派混動系統(tǒng)雖然和雅閣混動一樣，但是發(fā)動機和電機實際上是做了相應改變的。新車是國內首次搭載1.5L發(fā)動機+雙電動機的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機排量和電機功率扭矩相比雅閣混動等車型是有所降低的。

凌派混動搭載的這臺1.5L發(fā)動機我們還是比較熟悉的，在飛度和繽智上都有搭載。

不過針對混動需求，它的發(fā)動機功率是大幅調低，重新進行了優(yōu)化和調校，畢竟加入電機后發(fā)動機動力也就不是第一需求了，省油才是它的第一要務。

本田通過調整正時機構，使得這臺1.5L發(fā)動機加入了阿特金森循環(huán)，進氣門晚關的阿特金森循環(huán)是有利于降低燃油消耗量，最終經(jīng)過重新調整后這臺發(fā)動機最高熱效率達到40.5%。

動力數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；與發(fā)動機配合工作的是一臺最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的電動機。

發(fā)動機與電動機同時輸出可迸發(fā)出最大113kW/154Ps的動力，油耗方面根據(jù)官方數(shù)據(jù)綜合工況油耗為4.0L/100km。

電池方面，由于是緊湊級車型，因此車內留給電池的空間非常有限，它的電池容量為1.2kwh，純電行駛里程非常短。

不過根據(jù)本田i-MMD混動系統(tǒng)工作的邏輯，在大多數(shù)中低速工況下都是依靠發(fā)動機給電機提供電能驅動，所以電池容量大小并不關鍵，當然電池容量再大一些肯定會更好。

對于本田i-MMD混動系統(tǒng)來說，它的工作邏輯并不復雜，可以分為三種工況，分別是電機驅動模式、混合驅動模式和發(fā)動機驅動模式。

每一種驅動模式都是對應工況下的最佳動力輸出，也是最省油的模式，駕駛者無需手動選擇哪一種模式。

動態(tài)駕駛：乘坐舒適/隔音優(yōu)化明顯

和很多本田混動車型一樣，凌派混動同樣被冠以“銳·混動”名號，翻譯成英文就是“Sport Hybrid”，因此凌派混動是添加了不少“運動”元素。

駕駛模式上，凌派混動提供了ECO、Normal、Sport和EV純電四種模式，四種模式傾向不同，Sport模式下發(fā)動機會一直處在啟動狀態(tài)，隨時提供更強的動力。

同時，廠家也提供了模擬發(fā)動機聲音，開起來也顯的更運動，但實際上運動模式除了動力響應比較快之外，和運動基本不沾邊，總體來說凌派混動的動力并不突出，屬于夠用的范疇。

ECO模式動力輸出會更柔和，以節(jié)能為主；EV模式則只有在電量充足的情況下才能啟動，這時只有電機在工作，不過由于電池電量非常小，純電行駛里程基本在1公里內。

凌派混動的底盤是讓人印象深刻的，采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，整體是偏舒適調校，懸掛能夠很好的化解凹凸路面帶來的顛簸。

在經(jīng)過連續(xù)減速帶時，凌派混動的懸掛反應迅速，也有足夠的支撐性，不會有多余的晃動。

轉向方面，整體的轉向助力是稍重一些，這也是為了營造運動感和增加轉向精準度的錯覺，實際上這種力度還是比較適中的，轉向會存在一定的虛位，指向性一般。

制動能量回收上，凌派混動是提供了方向盤減速撥片，提供了1-3擋減速，根據(jù)路況自行調節(jié)能量回收強度。不過在較高車速時采用高擋位回收，車頭會有些許點頭現(xiàn)象。剎車腳感上，總體會偏重，剎車踏板行程也比較短。

試駕過程中，凌派混動的隔音表現(xiàn)是比較突出的，這主要是配備了ANC主動降噪功能的緣故，它能夠主動發(fā)出和噪音反向聲波來抵消噪音，這一配置也是同級中少有的。

靜態(tài)：外觀內飾小改

從外觀來看，新推出的凌派混動和燃油版區(qū)別不大，只是在細節(jié)方面進行了調整，整體設計元素和自家的老大哥雅閣非常相像，有“小雅閣”之稱。

車頭方面，家族式的前臉造型辨識度不錯，新車也是換裝了藍色的HYBRID專屬藍色車標。鍍鉻元素是本田不可或缺的，不過相比以往“大齙牙”式的鍍鉻，如今單輻鍍鉻中網(wǎng)飾條是恰到好處的。

另外針對混動車型，凌派混動車型是配備了主動進氣格柵，可以縮短發(fā)動機預熱的時間。

和很多本田高配車型一樣，凌派的羽翼式LED大燈同樣沒有缺席，點亮后擁有不錯的辨識度。

車身側面，后窗沿線一直延伸到車尾處，營造出修長的車身，不過受制于車身長度，整體比例還是不夠舒展。

不過有一點是值得一贊，凌派混動的輪輞從燃油版的16英寸升級為17英寸，整體帶來的視覺效果更和諧一些。

車尾來看，整體的設計相對平和一些，尾箱蓋上方帶有擾流板，為車尾增添了些運動氛圍，尾燈光源也都采用LED光源。

內飾方面，新車同樣整體沿用了現(xiàn)款燃油版的主體設計，每個功能區(qū)域劃分清晰。中控臺運用了面積不小的仿皮材質包裹，提升了不少檔次感。

內飾變化最大的地方在于換裝了SBW按鍵式電子換擋，這也是本田混動車型的標志。

儀表盤采用了7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，內容顯示上是放棄了傳統(tǒng)的儀表內容顯示，采用全數(shù)字化。

8英寸的多媒體系統(tǒng)也是大家所熟悉的，它是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來，不過相比安卓系統(tǒng)的開放拓展能力，本田對它的限制是相當?shù)膰?，基本常用的音樂、電話等功能配備之外也就沒其它什么可玩性了。

當然，頂配配備的百度CarLife和Honda Conne可以進行手機互聯(lián)，不過易用程度來說比較一般，更好用的蘋果CarPlay卻并不提供。

配置方面，試駕的頂配車型是配備了本田全套Honda Sensing，包括LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離提醒功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預警功能）、LWC盲點顯示系統(tǒng)。

這套安全系統(tǒng)在本田的高級車型像雅閣和皓影等車型上比較常見，而凌派混動也配備可以說本田是相當有誠意，配置進行了下放。

空間：趕上中級車水準

空間可以說是凌派混動的一大優(yōu)勢，乘坐空間已經(jīng)完全超出緊湊級轎車的空間范疇。

身高170cm的體驗者調整好坐姿，前排頭部空間還有兩拳。

座椅皮質觸感不錯，包裹性也足夠。座椅配置方面就相對比較素了，沒有配備座椅電動調節(jié)，不過前排座椅都提供了座椅加熱。

保持前排座椅位置，體驗者坐進后排，后排頭部空間剩余一拳，而腿部空間則相當出色，超過三拳。

后排座椅配備上，中間位置也配備了頭枕，另外中間還提供了后排中央扶手一體式桌板，對后排乘客的照顧相當?shù)轿弧?/p>

后備廂空間方面，由于電池組布置在后懸掛上，因此后備廂的縱向高度上受了些影響，而像備胎是依舊配備的，同時后備廂底板下也提供有深度不錯的儲物空間，所以整體的空間表現(xiàn)還是出乎意料的。

另外有一點值得注意的是，后排座椅并不支持比例放倒，不過中間位置設置有取物口，某種程度上也彌補了些遺憾。

車內儲物空間方面，前排擋位前設置有兩個杯架，還有設置一些放置手機和零碎物品的空間，前后車門板處也有相應的空間，水瓶和零碎物品完全不用擔心。

總結：預計14萬起，豐田外的最佳選擇

凌派混動的定位瞄準的就是年輕家庭用戶，油耗、空間和舒適是他們主要考慮的因素，而凌派混動在這三個方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，不得不說本田的研發(fā)非常貼合需求。

目前凌派混動尚未公布預售價格，不過從我們獲得的信息來看應該在14萬起步，推出的配置車型不會太多，不過勝在配置足夠高。

競爭對手方面，豐田的卡羅拉和雷凌雙擎是凌派的主要對手，售價也相當；它們各具優(yōu)勢，卡羅拉/雷凌雙擎在操控方面會略勝一籌，口碑也已經(jīng)建立；但是空間和配置上就不如凌派混動了，油耗表現(xiàn)方面三者相當。

另外，在廣州凌派混動和雷凌混動同樣享受政府的節(jié)能牌照政策，因此凌派混動的起點并不低，就看最終的售價是否有驚喜。（圖/文/攝：皆電 周建強）

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 亳州01）