【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

早些年起亞憑借著合資的招牌，以及不錯(cuò)的性價(jià)比，贏得了國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者的喜愛(ài)，其中轎車產(chǎn)品中的K系列更是銷量擔(dān)當(dāng)。如今隨著國(guó)產(chǎn)品牌的逆勢(shì)上揚(yáng)，起亞這個(gè)在產(chǎn)品技術(shù)上沒(méi)什么特色的合資品牌，正漸漸的走向消費(fèi)者的心里邊緣。為此我們拿來(lái)了起亞K3這款車，用性能測(cè)試的方式來(lái)重新審視它，看看它背后代表的起亞技術(shù)基因現(xiàn)在發(fā)展如何。

起亞K3這款車有兩款動(dòng)力總成，分別為1.5L+CVT、1.4T+7DCT。本次我們所測(cè)試的車型為1.4T+7DCT版本，最大功率96kW、最大扭矩211N·m，賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，處于滿足使用的水準(zhǔn)。其實(shí)這款車的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)樗慕忝密?a class="cmsLink" style="color: rgb(51, 51, 51); text-decoration-line: none; outline: 0px; border-bottom: 1px dashed rgb(238, 238, 238);" target="_blank">現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)也是搭載同款的動(dòng)力系統(tǒng)。

加速&剎車測(cè)試:

相對(duì)來(lái)說(shuō)，起亞K3這款車即使在靜態(tài)全油門加速的前提下，它所搭載的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的推背感也比較有限，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有渦輪車所特有的爆發(fā)感，全程柔柔順順。造成這種體感的來(lái)源有兩個(gè)原因，最主要的當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩有限，其次就是變速箱的標(biāo)定偏向于平順。

從上述的加速曲線圖可以看出，整車靜態(tài)全油門起步瞬間并沒(méi)有出現(xiàn)G值爆發(fā)的現(xiàn)象，也沒(méi)有出現(xiàn)G值滯空再極限陡增的現(xiàn)象，反而是瞬間加速響應(yīng)很快，且G值存在較大增長(zhǎng)速率的攀升，這種特征和大部分自吸車型相似。另外整個(gè)加速過(guò)程當(dāng)中，這款車每次換擋的時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)，這種標(biāo)定目的很明顯，就是為了保證整體的加速平順性。

整車在剎車過(guò)程中姿態(tài)表現(xiàn)很自然，制動(dòng)力均勻，前后重心轉(zhuǎn)移也很協(xié)調(diào)，沒(méi)有出現(xiàn)左右橫擺不穩(wěn)定狀態(tài)。不過(guò)，在緊急制動(dòng)過(guò)程中能明顯感覺(jué)到輪胎的抓地力不夠，盡管ABS介入的很快速恰當(dāng)，但依然感覺(jué)到輪胎滑移的很厲害。

具體從剎車曲線圖分析，可以看出整個(gè)剎車過(guò)程的速度衰減很均勻，減速曲線平滑順暢。另外ABS系統(tǒng)介入而導(dǎo)致的G值變化波動(dòng)也不算大，除去速度最高、波動(dòng)最大的那次（橫向?qū)Ρ冗@次的G值變化也算不上大），其余波動(dòng)都都很小且均勻。

油耗測(cè)試:

經(jīng)過(guò)油耗測(cè)試之后，我們可以發(fā)現(xiàn)這款車的高速、市區(qū)油耗表現(xiàn)非常割裂，市區(qū)油耗明顯高出同級(jí)別車型不少，高速油耗又低至很多混動(dòng)車型的層次。造成這種情況的原因有幾種，其中和車本身相關(guān)的便是它的燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間非常窄，只要運(yùn)行工況不在經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，油耗就比較難看；反之，油耗表現(xiàn)就會(huì)特別亮眼。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間較窄之外，這款車在市區(qū)擁堵環(huán)境當(dāng)中的某些細(xì)節(jié)，也是造成這種油耗的重要原因。其一便是它的變速箱標(biāo)定邏輯，為了保證低速時(shí)的絕對(duì)平順性，這款變速箱在跟車挪車時(shí)的換擋結(jié)合速度（尤其是前兩個(gè)擋位）相對(duì)較慢，且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)特意保持轉(zhuǎn)速，以保證隨時(shí)退擋的平順性。另外這款車的啟停功能在長(zhǎng)時(shí)間市區(qū)工況下，啟動(dòng)次數(shù)也會(huì)逐漸減少，造成啟停效率低下的原因可能是汽車電瓶的容量較小。

當(dāng)然，造成市區(qū)油耗過(guò)高還有其他偶發(fā)性的原因，例如測(cè)試當(dāng)天的交通環(huán)境非常擁堵，最終平均時(shí)速僅有19km/h（平時(shí)以22km/h左右為正常）。有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人很清楚，在低速環(huán)境下平均時(shí)速相差了3km/h，那就意味著起步剎車的操作會(huì)多很多，油耗也會(huì)相對(duì)水漲船高。總的來(lái)說(shuō)，這款車11.5L/100km的市區(qū)油耗肯定是不占優(yōu)勢(shì)，甚至離同級(jí)別平均水平都有段距離。

來(lái)到高速工況中，這款車的油耗表現(xiàn)則又是完全不同的層次。實(shí)測(cè)4.3L/100km的成績(jī)，別說(shuō)是同級(jí)別燃油車型，就算是混動(dòng)車型它也完全能打個(gè)來(lái)回。這也說(shuō)明這款車只要路況良好，車流稀疏，那么它的油耗表現(xiàn)就會(huì)好很多。

正如前文所述，這款車為了變速箱平順性做了很多調(diào)校措施。在實(shí)際駕駛過(guò)程當(dāng)中，這款車的變速箱平順性表現(xiàn)也的確非常亮眼，其無(wú)論是擁堵環(huán)境下，還是重油重剎的激烈駕駛情況下，它的平順性都始終有保障。另外有個(gè)很重要的點(diǎn)在于，這款車在保證了變速箱平順性的同時(shí)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出響應(yīng)性也挺不錯(cuò)，從這個(gè)角度來(lái)評(píng)價(jià)，這款車的動(dòng)力總成表現(xiàn)很亮眼。

除了動(dòng)力系統(tǒng)平順好開(kāi)之外，這款車的整體駕駛調(diào)性也是好開(kāi)易上手的類型。底盤調(diào)校偏向于舒適取向，但又不至于軟到?jīng)]有什么支撐性，很適用于日常的各種駕駛路況（你也可以理解為沒(méi)什么特色）。轉(zhuǎn)向手感穩(wěn)重又帶點(diǎn)細(xì)膩感，這種特征和現(xiàn)代菲斯塔比較像，值得好評(píng)。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)不協(xié)調(diào)的是，它的圈數(shù)過(guò)多導(dǎo)致轉(zhuǎn)向比例不夠快，不適合運(yùn)動(dòng)駕駛。

噪音測(cè)試:

測(cè)試車輛所搭配的輪胎為錦湖SA01，這款輪胎定位于經(jīng)濟(jì)耐磨，目前在京東上的售價(jià)為每條309元，價(jià)格很便宜。

和對(duì)手相比，起亞K3這款車的低中速噪音水平比較有優(yōu)勢(shì)，而到了高速階段就表現(xiàn)平平了。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，這款車在市區(qū)中低速環(huán)境中除了輪胎胎噪較為明顯，其他方面的表現(xiàn)還挺不錯(cuò)，而到了高速階段，這款車的隔音水平就有些暴露了，環(huán)境隔音抑制、底盤隔音抑制、風(fēng)噪抑制等等都表現(xiàn)不太出色，再加上本身就比較明顯的胎噪，體感上會(huì)覺(jué)得比測(cè)試成績(jī)更不安靜點(diǎn)。

總結(jié):

就1.4T+7DCT這個(gè)版本的起亞K3來(lái)說(shuō)，可以看出它在體驗(yàn)上想做到均衡，事實(shí)上它也的確做到了，例如動(dòng)力平順性表現(xiàn)很好，底盤動(dòng)態(tài)也很協(xié)調(diào)舒適，甚至轉(zhuǎn)向都在營(yíng)造出些許質(zhì)感的同時(shí)，還特地做了圈數(shù)更多的日常化駕駛調(diào)校。不過(guò)，在很多細(xì)節(jié)方面，例如隔音抑制材料、車廂內(nèi)的做工用料等方面，也能明顯感覺(jué)到受成本的妥協(xié)。對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，起亞真的把錢都花在刀刃上了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蚌埠01）