【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】作為488的繼任者，為了致敬榮獲“巔峰發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng)”的V8引擎，同時(shí)也是法拉利時(shí)史上最強(qiáng)的V8發(fā)動機(jī)，新車在命名上沒有延續(xù)三位數(shù)字的方式，而是全新命名：F8。這次硬頂版本名叫F8 Tributo，意大利文的意思為“致敬”。本次小編受到廈門駿佳行法拉利的邀請，前往拍攝最新到店的新車（福建省廈門市思明區(qū)環(huán)島東路中航紫金廣場商業(yè)街37-47號   咨詢熱線：400-815-9090轉(zhuǎn)6678）

前臉延續(xù)了488的整體外形，但可以明顯感到做了很多的空氣動力學(xué)優(yōu)化。

488的頭燈上方做了一個(gè)較長的延長設(shè)計(jì)，但是在F8上取消了延長，而是改成導(dǎo)流槽，更好減小風(fēng)阻。

前方兩個(gè)巨大的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)是有兩個(gè)碩大的冷卻器，提高變速箱和機(jī)油的冷卻效率。

前方的通風(fēng)槽不僅可以減小前方風(fēng)阻，還能增加下壓力，和488GTB相比能提高10%的下壓力

正因?yàn)閷⒖諝鈩恿W(xué)與美學(xué)完美融合，F(xiàn)8 Tributo與它的前輩們一樣，并不需要借助夸張的、破壞整體美感的、諸如大型尾翼這樣的空氣動力學(xué)部件來達(dá)成完美的空氣動力學(xué)特性，也正是這個(gè)原因，F(xiàn)8 Tributo的外形設(shè)計(jì)，才堪稱兼顧功能性與美學(xué)的完美典范。

全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵和冷卻器效率的提升，保證新車進(jìn)氣的提升。同時(shí)對于渦輪散熱的幫助也非常大，據(jù)法拉利官方宣布新車可以給渦輪空氣提供15°的降溫，提升動力表現(xiàn)

輪胎，不，應(yīng)該說法拉利F8底盤的動力傳遞系統(tǒng)，采用了來自F1技術(shù)積累的循跡系統(tǒng)，電子的限滑差速器。相比法拉利488GTB彎中速度提升了6%，操控感受變得更加可控。

為給跑車減重增加推重比，新車采用特殊定制的亞克力透明引擎蓋，以及輕量化以后的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的靈敏度更高，動力甜點(diǎn)的區(qū)域也早了1000rpm。同時(shí)這一經(jīng)典造型也致敬法拉利經(jīng)典車型F40

如此巨大的整體擾流器是全車最具欺騙性的配置，我們以為它和車身材質(zhì)相同，誰知道它是裹著紅漆的碳纖維件

尾翼下方的開口不只是好看，能夠有效減少高速氣流對汽車尾部的拖拽效應(yīng)，可以變相理解為減少風(fēng)阻。尾燈重新回歸到四圓造型，這同樣是Berlinetta V8家族昔日標(biāo)志性的特征，畢竟對于大部分車而言，欣賞法拉利尾燈的機(jī)會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過于頭燈。

標(biāo)志性的風(fēng)刀型門把手

毫無疑問，F(xiàn)8 Tributo的座艙式以駕駛者作為絕對中心的，與前輩一樣，大部分的操作功能按鍵都集成在方向盤上，當(dāng)然，F(xiàn)8 Tributo也采用了新一代的方向盤和方向盤控件。

儀表盤依然是經(jīng)典的轉(zhuǎn)速表居中設(shè)計(jì)，垂直向下的轉(zhuǎn)速表指針時(shí)刻等待車主的喚醒指令，而啟動駕駛者身后沉睡的3.9T V8發(fā)動機(jī)的，只需要按下方向盤7點(diǎn)鐘位置的紅色啟動按鈕。

F8 Tributo在乘客側(cè)提供了一塊可供選裝的觸摸屏，多少是照顧到了乘客的娛樂需求，觸摸屏上的時(shí)速和G值顯示也為副駕乘客的心跳加速乃至尖叫提供了直觀的數(shù)據(jù)支撐。

中央通道采用了全新的懸浮式橋形設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的擋位控制不適用于現(xiàn)代法拉利Berlinetta V8 家族，F(xiàn)8 Tributo也不例外，畢竟用方向盤后方的撥片來控制七速F1雙離合變速箱才更有樂趣。

標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動座椅看上去非常戰(zhàn)斗，但是實(shí)際的乘坐感受并不像看上去那樣令人生畏，出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)保證了絕佳的身體支撐性和包裹度。

透過座椅后面的小窗能夠直接觀察到躺在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的3.9T V8發(fā)動機(jī)，這同樣是Berlinetta V8的家族特征，無論從哪個(gè)角度觀察，這臺發(fā)動機(jī)都宛如藝術(shù)品，法拉利當(dāng)然也十分樂于向外界展示。

毫無疑問，F(xiàn)8 Tributo的駕駛艙是充滿戰(zhàn)斗氣息的，但是高科技的設(shè)備和多種材質(zhì)的運(yùn)用，亦使得乘員在置身車內(nèi)時(shí)不會有任何冰冷機(jī)械的距離感。

這臺3.9T V8發(fā)動機(jī)哪怕是在靜止?fàn)顟B(tài)下，也能展現(xiàn)出驚人的視覺張力，更何況這臺發(fā)動機(jī)運(yùn)用了大量賽車技術(shù)，擁有高達(dá)8000rpm的最高轉(zhuǎn)速530kW、770Nm的驚人動力輸出，配合七速F1雙離合變速箱，僅需2.9秒即可完成百公里加速，從靜止加速到200KM/h也僅需7.8秒，最高時(shí)速達(dá)到340KM/h。

當(dāng)然，更強(qiáng)的動力并不意味這F8 Tributo會難以控制，相反地，F(xiàn)8 Tributo在駕駛層面上前所未有的親民。

為了讓更多躍馬車主輕松體驗(yàn)法拉利F8 Tributo車型卓爾不凡的性能表現(xiàn)，法拉利工程師除了優(yōu)化車型的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)和空氣動力學(xué)性能外，還為其配備了最新車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。另外，車輛側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）得到進(jìn)一步升級，可在極限駕駛過程中增強(qiáng)駕駛員對車輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。升級版系統(tǒng)（SSC 6.1）集成了可在RACE模式下激活的法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級版(FDE+)。

編輯觀點(diǎn)：

我們無需再去刻意強(qiáng)調(diào)一款法拉利的快，尤其是一臺Berlinetta V8車款。法拉利F8 Tributo的誕生不但將Berlinetta V8家族推向新的巔峰，298.8萬元的起售價(jià)也似乎稍微降低了些微門檻。但法拉利F8 Tributo更大的意義在于，在新能源喧囂塵上的今日，它也許不會是Berlinetta的末代車款，但相當(dāng)有可能成為最后的純粹汽油動力Berlinetta V8車型。愿時(shí)光能走得慢一些，讓這份純粹陪伴得更久一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）