長久以來，國內(nèi)消費者對MPV并不感冒，就算二胎政策放開后也只是引來了7座SUV細分市場的火爆。不過，依舊有越來越多的車企紛紛投入MPV產(chǎn)品研發(fā)，滿足消費者三代同堂、二胎家庭的需求。而在這一細分市場中，10萬元以內(nèi)被微面撐起，20萬元以上主要是合資車型，如GL8、奧德賽、艾力紳坐鎮(zhèn)；唯獨10-20萬價格區(qū)間內(nèi)仍有較大的需求缺口。那么，風聲正盛的吉利嘉際會是填補這一缺口的車型嗎？

　　小編原本對嘉際的發(fā)展持觀望態(tài)度，后來眼看著嘉際初初上市，銷量就足以對標奧德賽，而且維持著淡季不淡，甚至在11月市場的哀嚎遍野里實現(xiàn)了同比上漲，看來必須得試駕一波了，于是也就有了今天這篇分享。

　　小編試駕的嘉際是1.5TD+48V輕混版本，這臺發(fā)動機的最大功率為130kW，最大扭矩為255N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是7速雙離合變速器。熟悉吉利車型的消費者不會對這套1.5T+7DCT陌生，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)在吉利的諸多車型上都得到驗證。而加入48V發(fā)電機輕混系統(tǒng)后，主要是在起步時發(fā)揮作用，油門輕踩就有體現(xiàn)。即便在ECO模式下，也能有積極的動力響應(yīng)，不像其他車型有那種慵懶感覺。如果你不滿足于此，將旋鈕轉(zhuǎn)到運動模式，油門會變得更加靈敏，但不建議在后座有人或者城市擁堵路段使用，太“給力”的推背感或許讓后座的乘客舒適性減弱。

　　嘉際的底盤調(diào)校偏向于舒適，懸掛的支撐性不錯；過彎時，車身姿態(tài)能夠保持很穩(wěn)定的范圍。但畢竟是一款MPV車型，有著165mm的離地間隙，別做太危險的駕駛動作，一切以保證安全為前提。工程師為嘉際保證了一定的路感反饋并且隔絕了大部分震動，后排乘坐想必會很舒適。整體來說，不管是開這臺車還是坐這臺車都是一種舒適享受。這也是MPV一貫的特點。

　　當然，MPV的另一特點就是空間大。如果只是能坐，提供不了足夠的舒適空間也就失去了你購買MPV車型的意義。我所試駕的這款嘉際采用的是2+2+2座椅布局，另外還有2+2+3以及2+3+2座椅布局。車身長度達到了4706mm，車身寬度更是達到了同級罕見的1909mm，而2805mm的軸距也基本是同級最長，在車身尺寸方面很有優(yōu)勢。

　　整車座椅很顯檔次，舒適性和包裹性都很強。前排座椅支持通風、加熱功能；第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)及座椅前后調(diào)節(jié)，此外兩個獨立座椅還配有獨立的中央扶手；同時車內(nèi)還配有USB接口和用來放置手機的長方形儲物格，很貼心。第三排從我體驗的感受來看，還是足夠舒適的，加上第三排地板都是完全平整化，乘坐體驗又更好了一些。

　　坦率地說，短暫的試駕，我對嘉際空間的感受并不深，其實一般來說MPV滿載情況是較少的。我最大的感受就是這臺嘉際很安全，車道偏離、并線輔助、車道保持、交通標志識別、上坡輔助、倒車車側(cè)預警、360度全景影像、主動安全系統(tǒng)在這臺試駕車都有配備；并且，嘉際號稱是一臺擁有“L2級自動駕駛的MPV”，通過方向盤按鍵喚醒該功能后，它會自動跟隨前車行進，旁邊車道的汽車也會顯示在屏幕上，即使突然插隊，它也能隨時剎下來；而駕駛員需要做的，就是將手輕扶在方向盤上。

　　寫在最后：

　　從小編體驗來看，吉利嘉際有著討年輕消費者喜愛的外觀設(shè)計和豐富的舒適性配置；在駕駛感受上，它有著十分明顯的舒適性取向，動力也完全夠用；整車質(zhì)感的細膩真的能讓合資對手感到壓力，這也顯示了吉利的實力和雄心。甚至，小編也有一種想買的沖動。