【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】

采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，搭載法拉利史上最成功V8發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷跑車(chē)

躍馬革新力作——全新法拉利F8 Spider

馬拉內(nèi)羅，2019年9月9日——作為躍馬品牌旗下新一代敞篷跑車(chē)，全新法拉利F8 Spider重磅首發(fā)。新車(chē)搭載法拉利史上最成功的中后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新法拉利F8 Spider擁有與F8 Tributo互通的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)新車(chē)型采用了躍馬緊湊而高效的可折疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)，這對(duì)塑造車(chē)型的優(yōu)美線(xiàn)條發(fā)揮著重要作用，堪稱(chēng)同級(jí)別產(chǎn)品中的翹楚之作。

全新F8 Spider車(chē)型是法拉利V8敞篷跑車(chē)家族中的最新成員，其專(zhuān)屬的尊貴血統(tǒng)可追溯至1977年問(wèn)世的308 GTS車(chē)型。雖不及488 Pista Spider的性能，但相較其前代車(chē)型488 Spider，新車(chē)型的運(yùn)動(dòng)性能更為出色。

憑借強(qiáng)悍的實(shí)用性能及出眾的操控表現(xiàn)，F(xiàn)8 Spider車(chē)型為敞篷跑車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了全新標(biāo)桿，同時(shí)為駕駛者帶來(lái)意趣盎然的駕駛體驗(yàn)。事實(shí)上，新車(chē)因其卓越的動(dòng)態(tài)操控性與優(yōu)異的駕乘舒適性脫穎而出，將躍馬歷史上最受贊譽(yù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特性與無(wú)可比擬的駕駛樂(lè)趣完美融合。

新車(chē)搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的性能水準(zhǔn)提升到了嶄新的高度。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)四年(2016、2017、2018和2019年)摘得“國(guó)際年度引擎大獎(jiǎng)”，并且還從過(guò)去諸多斬獲“國(guó)際年度引擎大獎(jiǎng)”桂冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，在該獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)選歷史上創(chuàng)造了無(wú)可匹敵的獲獎(jiǎng)紀(jì)錄。

全新F8 Spider車(chē)型的最大亮點(diǎn)在于其瞬時(shí)動(dòng)力響應(yīng)，沒(méi)有絲毫渦輪遲滯，同時(shí)擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)具特色的聲浪。新車(chē)非凡的性能與輕松自如的操控性歸功于一系列基于賽道經(jīng)驗(yàn)而研發(fā)的創(chuàng)新空氣動(dòng)力學(xué)解決方案。

法拉利打造每一臺(tái)新車(chē)型所秉承的宗旨是：融合創(chuàng)新設(shè)計(jì)元素，并在前代車(chē)型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化與升級(jí)。躍馬工程師和設(shè)計(jì)師們常常面臨的挑戰(zhàn)是在引進(jìn)全新的前沿解決方案的同時(shí)，樹(shù)立更高的卓越標(biāo)準(zhǔn)，不斷突破自我的創(chuàng)造極限，拓展技術(shù)的疆界。全新F8 Spider車(chē)型的問(wèn)世標(biāo)志著他們?cè)俅慰朔魬?zhàn)，實(shí)現(xiàn)了自我超越。

作為488 Spider的繼任車(chē)型，全新F8 Spider在各項(xiàng)性能參數(shù)方面都實(shí)現(xiàn)了全面提升。相較前代車(chē)型，新車(chē)的輸出功率提高了50cv，同時(shí)重量減輕20公斤。與488 Pista Spider相比，F(xiàn)8 Spider車(chē)型也僅僅重了20公斤。此外，新車(chē)顯著提升了空氣動(dòng)力學(xué)效率，同時(shí)還采用了最新6.1版本的側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control）。

發(fā)動(dòng)機(jī)

法拉利的V8發(fā)動(dòng)機(jī)已成為業(yè)界公認(rèn)的運(yùn)動(dòng)性能與駕駛樂(lè)趣完美結(jié)合的典范，這一特質(zhì)在采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座車(chē)型上尤為突出。40多年來(lái)，法拉利一直致力于不斷提升中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，希望通過(guò)實(shí)現(xiàn)重量平衡帶來(lái)無(wú)與倫比的操控體驗(yàn)。

法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有杰出的技術(shù)規(guī)格。在轉(zhuǎn)速達(dá)到8000轉(zhuǎn)/分時(shí)，這臺(tái)排量為3902cc的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率高達(dá)720cv，功率系數(shù)可達(dá)驚人的185cv/l。經(jīng)重新調(diào)校，其峰值扭矩也得到提升：在轉(zhuǎn)速達(dá)到3250轉(zhuǎn)/分時(shí)，峰值扭矩可達(dá)770牛·米。

法拉利的V8發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案堪稱(chēng)現(xiàn)代工程技術(shù)的杰作。而法拉利F8 Spider車(chē)型所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)傳承了法拉利旗下各大發(fā)動(dòng)機(jī)系列的優(yōu)秀特質(zhì)并將其進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，最終帶來(lái)順暢的加速體驗(yàn)，絲毫沒(méi)有渦輪遲滯現(xiàn)象。不僅如此，在全新排氣系統(tǒng)的助力下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出獨(dú)特悅耳的聲浪。

全新跑車(chē)為駕駛者帶來(lái)了純粹的駕駛激情。得益于先進(jìn)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)解決方案，瞬時(shí)動(dòng)力響應(yīng)與卓越的操控性能完美結(jié)合。這些包括在RACE模式下可啟動(dòng)的全新升級(jí)版法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer），令駕駛者在輕松駕控跑車(chē)的同時(shí)，亦能將車(chē)型的性能發(fā)揮得淋漓盡致。

得益于源自488 Challenge車(chē)型的新型進(jìn)氣管道，該發(fā)動(dòng)機(jī)相較488 Spider實(shí)現(xiàn)了50cv的動(dòng)力升級(jí)。法拉利F8 Spider的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口從車(chē)身兩側(cè)向后移至吹制擾流板處，并與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時(shí)，將更多氣流導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)，有效地增強(qiáng)了動(dòng)力輸出。后擾流板同樣經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，令風(fēng)流動(dòng)壓顯著提高，進(jìn)一步將更多空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)中。

車(chē)輛加速時(shí)，自適應(yīng)高性能起步（Adaptive Performance Launch）功能可分析地面狀況，并利用電子控制裝置優(yōu)化傳遞的扭矩來(lái)調(diào)整路面抓地力，從而盡可能減少車(chē)輪打滑，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化加速表現(xiàn)的目的。

轉(zhuǎn)速限制器的“壁效應(yīng)”策略令發(fā)動(dòng)機(jī)的極限性能實(shí)現(xiàn)了另一飛躍。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8000轉(zhuǎn)/分的極限值時(shí)會(huì)立即停止進(jìn)一步攀升，而不是在接近極限值時(shí)逐漸限制轉(zhuǎn)速，有利于在激烈駕駛情況下確保最大化的功率輸出，從而有效提高圈速。

法拉利備受推崇的漸進(jìn)式扭矩管理系統(tǒng)（Variable Torque Management ）得以沿用，適用于所有擋位。扭矩曲線(xiàn)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，彰顯了新車(chē)的極限運(yùn)動(dòng)精神，帶來(lái)一氣呵成的流暢加速表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩也比488 Spider高出了10牛·米，即使在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間也是如此。

全新 F8 Spider車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲了法拉利488 Pista的高效減重方案，相較于488 Spider，其動(dòng)力單元減重高達(dá)18公斤。降低鈦合金連桿、曲軸以及飛輪等組件的旋轉(zhuǎn)和非靜態(tài)質(zhì)量有助于快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而打造令人腎上腺素飆升的駕駛體驗(yàn)。尤其是在換擋和低擋位急加速等迅速切換駕駛模式的情況下，駕駛者能清晰地看到轉(zhuǎn)速表上的指針飛速旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量方面的減重成功地將發(fā)動(dòng)機(jī)慣性降低了17%。

得益于488 Challenge車(chē)型的鉻鎳鐵合金排氣歧管的使用，使該發(fā)動(dòng)機(jī)成功減重9.7公斤。包括渦輪增壓器和排氣尾管在內(nèi)的整個(gè)排氣系統(tǒng)的布局都得到了大幅改進(jìn)。得益于此，發(fā)動(dòng)機(jī)音色極具辨識(shí)度，在音強(qiáng)與音質(zhì)方面均達(dá)到了優(yōu)異的水準(zhǔn)。排氣管道還安裝了新型汽油顆粒過(guò)濾器（GPF）以符合新的認(rèn)證要求。

設(shè)計(jì)

全新法拉利F8 Spider由法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）打造，沿襲了F8 Tributo的設(shè)計(jì)風(fēng)格，完美詮釋了躍馬品牌固有的強(qiáng)悍性能與空氣動(dòng)力學(xué)效率的前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念。

當(dāng)設(shè)計(jì)一臺(tái)敞篷跑車(chē)時(shí)，敞篷的選擇在車(chē)型的整體造型方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。出于舒適性的考慮，近年來(lái)，法拉利旗下的敞篷跑車(chē)均采用硬頂敞篷設(shè)計(jì)。法拉利F8 Spider亦是如此，車(chē)型的輪廓線(xiàn)條設(shè)計(jì)是以可折疊式硬頂敞篷為基礎(chǔ)而進(jìn)行的。

設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于將車(chē)身和頂棚的分隔線(xiàn)從傳統(tǒng)的腰線(xiàn)位置(約至乘客肩部位置)移至B柱以上，令敞篷看上去更為精致，更具二維空間上的美感。得益于這種設(shè)計(jì)，敞篷可在折疊時(shí)分為兩部分，并逐一收納于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的位置。

在車(chē)速不高于45公里/小時(shí)的情況下，可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕松開(kāi)啟或閉合。

外觀

法拉利設(shè)計(jì)中心明確了全新F8 Spider的設(shè)計(jì)目標(biāo)，即在F8 Tributo的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，同時(shí)從法拉利歷史上最具代表性的、采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的V8跑車(chē)中汲取靈感，打造F8 Spider，致敬法拉利經(jīng)典V8發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利從先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)中汲取靈感，賦予新車(chē)更加鮮明的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和個(gè)性典范。

由于引進(jìn)了S-Duct空氣動(dòng)力通道，車(chē)型前部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并帶來(lái)一系列空氣動(dòng)力學(xué)方面的革新。例如，新車(chē)搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。

后擾流板也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。擴(kuò)大的擾流板環(huán)繞尾燈四周，從視覺(jué)上降低了車(chē)輛的重心，另一方面再次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)典的雙燈造型以及車(chē)尾與車(chē)身同色的設(shè)計(jì)。這些是早期 Berlinetta V8車(chē)型的另一大重要特征，傳奇系列首款車(chē)型308 GTB就是這一設(shè)計(jì)元素的杰出代表。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩的設(shè)計(jì)堪稱(chēng)F8 Spider車(chē)型最具特色的設(shè)計(jì)元素之一。中央隆起的線(xiàn)條自后部車(chē)窗開(kāi)始，一直延伸至主動(dòng)式擾流板的翼部之下，整體設(shè)計(jì)與空氣的氣流路徑相一致，勾勒出宛如蝠鲼般的造型。

從中央延伸出的兩個(gè)翼狀設(shè)計(jì)與車(chē)身設(shè)計(jì)和諧地融合，帶來(lái)全方位的流暢視覺(jué)美感。懸浮式翼狀設(shè)計(jì)的下方留有通風(fēng)口，可幫助優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋側(cè)面的三個(gè)立體切面也有助于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，同時(shí)Coupé車(chē)型的標(biāo)志性后窗設(shè)計(jì)也得到保留。黑色涂裝的切面不僅擁有輕量化設(shè)計(jì)，還令新車(chē)的整體造型更具辨識(shí)度。

座艙后部頂篷罩邊緣的突出冠狀設(shè)計(jì)彎曲并向后延伸，融入擾流板，演繹了F1賽車(chē)中常見(jiàn)的天鵝頸式尾翼支架，進(jìn)一步彰顯了新車(chē)的超凡運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

座艙

全新F8 Spider座艙設(shè)計(jì)保留了以中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Berlinetta車(chē)型中以駕駛者為中心的經(jīng)典設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)理念旨在帶來(lái)常見(jiàn)于F1比賽中，人車(chē)合一的駕控體驗(yàn)。全新方向盤(pán)集成了所有控制按鈕，運(yùn)動(dòng)座椅也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。

儀表盤(pán)中央圓形出風(fēng)口的下方鑲嵌有一塊向儀表盤(pán)延伸的鋁制帆形面板。為打造簡(jiǎn)潔輕盈的視覺(jué)感受，新車(chē)采用一條碳纖維薄片將上下兩部分劃分開(kāi)來(lái)，突出流線(xiàn)型的整體設(shè)計(jì)。除此之外，儀表臺(tái)區(qū)還包括帶有中央轉(zhuǎn)速表的法拉利經(jīng)典儀表以及一塊可選裝7英寸乘客側(cè)觸摸屏。

通道位于儀表盤(pán)下方，且與之分離，進(jìn)一步提升新車(chē)內(nèi)飾的簡(jiǎn)潔性。通道上采用了引人注目的全新懸浮式橋形設(shè)計(jì)，立體感十足，進(jìn)一步突顯了座艙的流線(xiàn)型風(fēng)格。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

法拉利F8 Spider車(chē)型沿襲了躍馬品牌在GT賽事和法拉利挑戰(zhàn)賽中所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，并采用了法拉利為這些賽事特別開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)。得益于此，這臺(tái)采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的量產(chǎn)敞篷跑車(chē)可令不同水平的駕駛者均能盡享性能體驗(yàn)。

不同于488 Spider ，F(xiàn)8 Spider采用向后傾斜安裝的前部散熱器。這一方案雖然有利于車(chē)身底部的冷卻，但同時(shí)也縮小了可提供下壓力的車(chē)身底部表面積。因此，設(shè)計(jì)師們不得不重新設(shè)計(jì)可驅(qū)散熱空氣的通道的幾何結(jié)構(gòu)，以確保能夠提供最大的下壓力。同時(shí)，散熱器導(dǎo)出的氣流與前輪之間的良性互作用令阻力減少。得益于此，整車(chē)能效較488 Spider提升了10%。

動(dòng)態(tài)性能

新車(chē)動(dòng)力更強(qiáng)勁，車(chē)身更輕盈，空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，整體性能較488 Spider實(shí)現(xiàn)大幅提升。為了讓更多躍馬擁躉體驗(yàn)它的性能，新車(chē)配備豐富的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其中包括尺寸更小、更加纖細(xì)的方向盤(pán)設(shè)計(jì)以及引入全新升級(jí)版法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng) (FDE )的集成式側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC 6.1）。

為了讓更多躍馬車(chē)主輕松體驗(yàn)法拉利F8 Spider車(chē)型卓爾不凡的性能表現(xiàn)，法拉利工程師除了優(yōu)化車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)和空氣動(dòng)力學(xué)性能外，還為其配備了最新車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。另外，車(chē)輛側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）得到進(jìn)一步升級(jí)，可在極限駕駛過(guò)程中增強(qiáng)駕駛者對(duì)車(chē)輛的控制，打造更加酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。從6.0提升至6.1版本的系統(tǒng)，集成了可在RACE模式下激活的法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(FDE )。

法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）首次應(yīng)用于488 Pista車(chē)型，隨后運(yùn)用于488 Pista Spider車(chē)型，是橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的一種，通過(guò)軟件調(diào)節(jié)作用在剎車(chē)卡鉗上的制動(dòng)壓力。相較原系統(tǒng)，法拉利F8 Tributo車(chē)型所配備的升級(jí)版系統(tǒng)功能更加豐富，現(xiàn)在升級(jí)版系統(tǒng)在F8 Spider車(chē)型上也得以應(yīng)用。未升級(jí)之前，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）僅在車(chē)輛過(guò)彎和出彎時(shí)啟動(dòng)（制動(dòng)情況下不啟動(dòng)）；而升級(jí)后，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版(FDE )將能在低抓地力情況下工作，還可在RACE模式下啟動(dòng)。

七年原廠(chǎng)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

基于嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)客戶(hù)精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利F8 Spider車(chē)型為車(chē)主提供長(zhǎng)達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。七年原廠(chǎng)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃面向所有躍馬車(chē)型，涵蓋售后前七年內(nèi)全部的定期常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計(jì)劃是法拉利推出的客戶(hù)服務(wù)，確保每位法拉利客戶(hù)的愛(ài)車(chē)在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車(chē)客戶(hù)同樣可以享受到這項(xiàng)特別的專(zhuān)屬服務(wù)。

直接受訓(xùn)于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓(xùn)中心（Ferrari Training Centre）的專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，采用現(xiàn)代最先進(jìn)的檢修儀器，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的常規(guī)維護(hù)(每2萬(wàn)公里一次，或不計(jì)里程每年一次)、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠(chǎng)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”諸多優(yōu)勢(shì)的一部分。

全球各地的法拉利客戶(hù)均可通過(guò)法拉利官方經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)享受此項(xiàng)服務(wù)。

“原廠(chǎng)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”（Genuine Maintenance）意在進(jìn)一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿(mǎn)足車(chē)主需求，保持每一臺(tái)躍馬跑車(chē)的性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車(chē)的標(biāo)志性特征，更使馬拉內(nèi)羅成為技術(shù)與超凡運(yùn)動(dòng)的代名詞。

全新法拉利F8 Spider

技術(shù)規(guī)格

發(fā)動(dòng)機(jī)

類(lèi)型90度V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)- 干式油底殼

總體排量3902 cc

最大輸出功率 * 720cv （530kW）@ 8000轉(zhuǎn)/分

峰值扭矩* 770 牛•米 @ 3250轉(zhuǎn)/分

功率系數(shù)185 cv/l

最高轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)/分

壓縮比9.6:1

尺寸與重量

車(chē)身長(zhǎng)度4611 毫米

車(chē)身寬度1979 毫米

車(chē)身高度1206 毫米

軸距2650 毫米

前輪距 1677 毫米

后輪距 1646毫米

干重** 1400 公斤

重量分配前41.5% - 后58.5%

行李箱容量200升

油箱容量78 升

輪胎

前輪245/35 ZR 20 J9.0

后輪305/30 ZR 20 J11.0

制動(dòng)系統(tǒng)

前輪398 x 223 x 38 毫米

后輪360 x 233 x 32 毫米

變速箱

7速F1雙離合變速箱

電子控制系統(tǒng)

E-Diff3、F1-Trac、配備法拉利Pre-Fill的高性能ABS/EBD、

FrS SCM-E、FDE 、SSC 6.1

性能

0-100公里/時(shí)2.90 秒

0-200公里/時(shí) 8.2 秒

最高時(shí)速340 km/h

油耗/CO2排放量

認(rèn)證中

*98號(hào)辛烷汽油

**帶可選配件

關(guān)于法拉利大中華

作為全球領(lǐng)先的豪華超跑品牌，一直以來(lái)法拉利致力于至臻完美的設(shè)計(jì)、工程及生產(chǎn)，并為世界法拉利愛(ài)好者打造集豪華尊貴與卓越性能于一體的超跑杰作。法拉利是專(zhuān)屬、創(chuàng)新、運(yùn)動(dòng)性能與意大利設(shè)計(jì)的完美融合。這個(gè)意大利傳奇品牌的故事始于賽道，法拉利車(chē)隊(duì)（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的車(chē)隊(duì)。自1950年F1開(kāi)賽至今，法拉利車(chē)隊(duì)先后贏得238次大獎(jiǎng)賽冠軍、16個(gè)車(chē)隊(duì)世界冠軍及15個(gè)車(chē)手世界冠軍，其中包括了于2008年所斬獲的車(chē)隊(duì)世界冠軍。法拉利總部坐落于意大利馬拉內(nèi)羅，每一款法拉利跑車(chē)從這里誕生，銷(xiāo)往全球超過(guò)60個(gè)市場(chǎng)。

1992年，法拉利收獲了其在中國(guó)內(nèi)地的首份訂單——法拉利348TS。次年于北京天壇完成了隆重的首車(chē)交付儀式，開(kāi)啟了法拉利在華夏大地的全新征途。為滿(mǎn)足迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，法拉利于1994年2月在北京開(kāi)設(shè)了其于內(nèi)地的首家展廳，在開(kāi)啟中國(guó)高端跑車(chē)零售網(wǎng)點(diǎn)布局之先河的同時(shí)，也向廣大中國(guó)車(chē)友樹(shù)立了國(guó)際售后服務(wù)的新標(biāo)桿。2004年8月，隨著法拉利大中華區(qū)的正式成立，法拉利全面進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。時(shí)至今日，法拉利大中華區(qū)不僅是法拉利亞太市場(chǎng)的核心區(qū)域，同時(shí)在公司全球戰(zhàn)略中具有舉足輕重的地位。進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，法拉利經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)在穩(wěn)固發(fā)展中迅速擴(kuò)張。截止目前，法拉利在大中華區(qū)共有22個(gè)銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。完備便捷的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將法拉利讓人血脈賁張的全新車(chē)型和賓至如歸的卓越服務(wù)，帶到每一位躍馬車(chē)主的身邊。