【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為凱迪拉克CT系列運動轎車的入門級產(chǎn)品，凱迪拉克CT4自發(fā)布之日起就一直備受運動轎車愛好者的關(guān)注。雖然在去年的凱迪拉克品牌之夜上公開了凱迪拉克CT4的實車，但是因為疫情的影響，一直到前兩天，凱迪拉克CT4才終于到店，小編趕緊到店去給大家做了搶先實拍。

        源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，這樣的設(shè)計元素在CT5/CT6上是一股霸氣，但是在CT4上則更多體現(xiàn)出一股靈動之氣。

        黑色中網(wǎng)設(shè)計來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設(shè)計語言之激進的同時，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。

        與凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4配備100%全LED閃電燈組，前大燈與霧燈渾然一體，，在該定位（豪華運動品牌入門轎車）標(biāo)配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應(yīng)該是首臺。

        靈動腰線貫穿頭尾，50:50完美車身配重比，與獨特小鴨尾設(shè)計一氣呵成，一個側(cè)顏已足以。

        車身尺寸方面，同級領(lǐng)先4,760x1,815x1,428mm車身尺寸與2,775mm軸距，一眼便過目難忘。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，也許更能吸引對駕駛操控更有欲望的消費者吧。

        作為一臺經(jīng)常留尾燈給后面車的運動轎車，富有特點的尾部很重要，但CT4的尾部設(shè)計相對平淡了些，沒太多的特點，不過原廠自帶“小鴨尾”尾翼設(shè)計還是十分討喜的。

        尾燈燈源依舊是LED，“回旋鏢”式的設(shè)計此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒。

        全系標(biāo)配防爆輪胎，降低高速行駛安全隱患，同時裝配18英寸曜黑鋁合金輪轂，搭配尾部雙邊雙出方形排氣管，超大的口徑還是比較讓人覺得有點“鋼炮”那意思了！

        如果你了解過去年上市的那臺凱迪拉克CT5，那么你一定會覺得凱迪拉克CT4的內(nèi)飾設(shè)計十分熟悉，因為兩者相似程度高達(dá)80%。中控臺微微向駕駛員傾斜，看得出這車還是以駕駛者為主。

        方向盤設(shè)計與凱迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工藝，換擋撥片為金屬材質(zhì)，美中不足的是外圈略細(xì)，手感不夠扎實。

        凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，轉(zhuǎn)速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，而兩根指針還是機械結(jié)構(gòu)，估計是為了既可以保證儀表盤跟上潮流，又可以繼續(xù)保持原有的機械感。

        全新中控布局，8英寸懸浮式中央觸控屏，內(nèi)置凱迪拉克最新一代CUE系統(tǒng)，支持觸控/語音兩種操作方式。

        凱迪拉克全系車型均搭載的電子排擋桿也被換成了機械式直排設(shè)計，由于機械式換擋機構(gòu)在中控下方占用空間會更多，再加上CT4本身車內(nèi)空間較小，所以CUE系統(tǒng)操作旋鈕被取消可能也是無奈之舉吧。

        凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設(shè)置區(qū)域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區(qū)域還設(shè)有自動啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇按鍵。

        頂配車型搭載了Bose?Premium優(yōu)享系列音響，14顆高性能揚聲器精準(zhǔn)分布于車內(nèi)，配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術(shù)，打造車內(nèi)動人聲效。另外還帶有ANC主動降噪系統(tǒng)，利用聲波抵消原理實現(xiàn)全車降噪，大大提升車內(nèi)的靜謐感官體驗。

        凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，多種人機交互，雙麥克風(fēng)云識別、混合式導(dǎo)航、雙藍(lán)牙設(shè)備、NFC手機快連，還支持Apple CarPlay和百度CarLife投屏系統(tǒng)。安吉星4G LTE服務(wù)。實現(xiàn)手機和車機的無縫連接與海量信息的同步更新。

        作為美系豪華品牌，座椅舒適度確實挺好。Moli真皮座椅甄選進口高級全粒面皮胚，配以法式雙縫線工藝，觸感柔軟細(xì)膩且包裹感強。而高對比度的撞色內(nèi)飾配搭，從個性漿果色、超酷檀黑到溫柔霧米色，創(chuàng)造出富有新意和活力的視覺感受。

        圖中體驗者身高175cm，將座椅調(diào)至最低位置，頭部空間一拳多一點點，前方視野良好。

        后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳。在前排座椅較靠前時腿部空間一拳三指，頭部接近一拳，并且由于后窗線較高，所以壓抑之感。不過考慮到這是一款較為純正的運動車型，這樣的空間表現(xiàn)也不意外。

        后備箱的深度還不錯，尾門開口也比較大，但因為高度有限，比較大件的物件估計會有點難放進去。不過，尾箱的下方還設(shè)置了放置工具等物品的儲物格，還是比較實用的。

        因為后驅(qū)的結(jié)構(gòu)特性，后排座椅前方的地臺隆起比較高，超過20cm，這對于后排中間乘客的乘坐舒適性會有較大的影響，不過我估計一般也比較少會坐滿5人吧。

        全系標(biāo)配2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，特有Tripower可變氣門管理技術(shù)，實現(xiàn)四缸高性能模式/四缸經(jīng)濟模式/兩缸超經(jīng)濟模式三種工況，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m。

        它搭配8速手自一體變速箱，百公里油耗低至6.7升，百公里加速同級最快6.9秒。

        凱迪拉克CT4全系為前置后驅(qū)布局，全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺，同級最小轉(zhuǎn)彎半徑5.55米，加上50:50完美車身配重比，前后輪胎重量配比均衡，帶來更敏捷、靈動的駕控體驗。

        全新My Mode我的駕駛模式，根據(jù)不同駕駛環(huán)境，預(yù)設(shè)多種一鍵設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，亦可根據(jù)個人駕駛偏好，實現(xiàn)自定義的駕駛風(fēng)格。

        全系標(biāo)配ESS智能守護安全系統(tǒng)，低速自動剎車、前方行人探測預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等，更有全系標(biāo)配定速巡航，高速長途駕駛托管式操作，緩解駕駛疲勞感。

編輯點評：

        作為20-25萬級別唯一一臺采用后驅(qū)布局的豪華品牌緊湊級轎車，相比較奧迪A3/寶馬1系/奔馳A級，凱迪拉克CT4擁有后驅(qū)的優(yōu)勢，相比較豐田86/斯巴魯BRZ，凱迪拉克CT4又擁有無可比擬的實用性。如果你是一名對運動、操控、駕駛感受有較多需求的消費者，倒是不妨親自到店去試駕體驗一番哦！

（圖/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南寧分站；文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺、肖鋒）