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“早在去年9月份，我們就已經(jīng)試駕了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗F7x極智運(yùn)動(dòng)版。就在11月份，作為頂配的極智運(yùn)動(dòng)版車型退下了頂配的頭銜，之后上市的F7x性能版取代了頂配的位置。好了，既然已經(jīng)稱之為性能版，那么我們看看加了補(bǔ)語的F7x是否真那么性能澎湃。”

當(dāng)然，既然名字叫哈弗F7(購車紅包返現(xiàn))x性能版，那么必然還是擁有著哈弗F7x那GT背溜的性感基因。與F7x其他車型不同，為了突出性能版的獨(dú)特性，因此在車身顏色上有著專屬的“星云灰”。除此之外，性感的大嘴，激進(jìn)的造型都與原始的F7x相同。

當(dāng)然，除了車身專屬顏色外，在一些細(xì)節(jié)上，充斥著性能版的其他的專屬細(xì)節(jié)。在后視鏡上、前霧燈的裝飾板上，均采用了明黃色的裝飾件，星云灰和明黃色的組合也許并不是那么耀眼，但是搭在一起還挺和諧。

性感的背溜造型從A柱的頂端向后滑去，打造出協(xié)調(diào)的比例才是一輛擁有GT背溜的SUV車型最應(yīng)該注重的點(diǎn)。F7x無論是車身的整體高度、長度、硬頂?shù)钠露榷加兄诲e(cuò)的比例。在車身尺寸上，F(xiàn)7x性能版車型與其他車型一樣，長寬高為4620×1846×1660mm，軸距2725mm。

性能版不僅限于車頭，轉(zhuǎn)至車尾，隱藏式排氣管的裝飾套也同樣采用了明黃色的裝飾板。還有就是，除了專屬星云灰和黃色護(hù)板外，車身上所有的黑色裝飾件全部采用了啞光黑，以用來凸顯運(yùn)動(dòng)性。

而在剎車卡鉗的配色上，各個(gè)運(yùn)動(dòng)型車都有著紅色啊、綠色啊、橙色啊等各種亮眼的顏色，為了統(tǒng)一和整體性，F(xiàn)7x性能版的卡鉗采用了與車身上其他裝飾件相同的明黃色噴涂。輪胎采用了尺寸為225/55 R19的米其林Primacy 4第四代浩悅輪胎，更加注重駕駛的操控性。

以前我們已經(jīng)試駕過F7x的運(yùn)動(dòng)版車型，在內(nèi)飾上已經(jīng)有仿碳纖維飾板等裝飾件，打造的已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)了。而在性能版車型上是營造的高級(jí)感的性能氛圍，材質(zhì)、裝配、質(zhì)感都還是不錯(cuò)的。

方向盤的厚重感還是十分不錯(cuò)，包裹的皮質(zhì)有著不錯(cuò)的細(xì)膩感，并且在功能配置上并沒有因?yàn)橐鼮樽⒅匦阅芏鵂奚Ｗ赃m應(yīng)定速巡航，行車電腦控制，多媒體控制，語音控制，藍(lán)牙電話一應(yīng)俱全，當(dāng)然，性能版車型上，換擋撥片一定不會(huì)缺席。

抬頭看去，曾經(jīng)只有在豪華高端車上的液晶儀表盤以及不再是它們的專屬。擁有3種主題的液晶儀表盤顯示信息十分全面，清晰度也很不錯(cuò)。

人機(jī)互聯(lián)的功能目前已經(jīng)是非常主流的配置了，遺憾的是在我們之前試駕的運(yùn)動(dòng)版車型上和這次的性能版車型上均沒有長城與百度聯(lián)合開發(fā)的Hi-Life智能生態(tài)系統(tǒng)，不過在這個(gè)12.3英寸的屏幕上的系統(tǒng)應(yīng)付日常場(chǎng)景實(shí)用已經(jīng)足夠了。

對(duì)應(yīng)著12.3英寸中控屏，在擋桿后方還配有人機(jī)系統(tǒng)控制導(dǎo)航區(qū)，這樣，無論通過語音、觸摸中控屏還是通過導(dǎo)航控制鍵均可以實(shí)現(xiàn)操作。并且在旋扭的阻尼還是按鍵的質(zhì)感，媲美合資車沒有任何問題。

保留空調(diào)的物理按鍵對(duì)我來說是一定要必須的，而且這也是通過好多用戶驗(yàn)證的結(jié)果。并且在空調(diào)控制區(qū)里還有一些行車必要的一些安全配置，如自動(dòng)泊車，車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇。

其實(shí)，在外觀上的性能表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了不錯(cuò)的效果，并且在內(nèi)飾上仍然沒有放棄那個(gè)凸顯性能的明黃色裝飾。座椅的坐墊兩側(cè)，靠墊肩膀支撐上都有那明黃色的裝飾條，并且在靠墊上刺有“F”標(biāo)識(shí)。

不僅限于座椅上的明黃色裝飾，在門的飾板上也有黃色皮子包裹，還有黃色的縫線，包裹的皮質(zhì)手感不錯(cuò)，縫線的針腳均勻，走線平滑，整體都算是不錯(cuò)的。

性能版的F7x其實(shí)與其他F7x搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，都是型號(hào)為GW4C20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。并且在動(dòng)力的調(diào)校上也是相同的，最大功率為165kW/5500rpm、最大扭矩為385N·m/1800-3600rpm。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常熟悉了，在哈弗H9、H6還有長城炮上均有搭配，只不過是根據(jù)不同車型，調(diào)校不一樣。

在變速箱的選擇上，哈弗F7x性能版車型依然選擇了與其他F7x相同的7擋濕式雙離合變速箱，配備了雞腿狀的電子擋桿。

底盤懸架采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架，前后均采用獨(dú)立懸架在目前城市SUV當(dāng)中已經(jīng)是主流懸架組合。作為性能版車型，四驅(qū)是必備的，四驅(qū)系統(tǒng)采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了中央多片離合器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行前后輪動(dòng)力分配。

既然名字里帶有性能版，那么想必一定是區(qū)別于其他的F7x車型，不過似乎能與性能版這三個(gè)字掛上鉤的一定要把駕駛模式放置在運(yùn)動(dòng)+的模式下才能體現(xiàn)出來。在F7x性能版車型上，除了與F7x運(yùn)動(dòng)版車型的相同的經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、雪地模式、沙地模式和泥地模式外還有就是性能版獨(dú)享的運(yùn)動(dòng)+模式。

性能版F7x也有著ECO和普通駕駛模式，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受我們已經(jīng)在之前試駕的運(yùn)動(dòng)版車型上體驗(yàn)過，言而總之，無論在ECO模式還是普通模式下，這部2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力日常使用動(dòng)力充沛。

性能版車型配有著其獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)+模式，當(dāng)切入到運(yùn)動(dòng)+的模式下，油門變得異常靈敏，輕輕踏下油門，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)385N的扭力隨時(shí)釋放，動(dòng)力噴薄而出。而且在起步時(shí)低轉(zhuǎn)速的扭矩也很充沛，讓起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出有著相當(dāng)不錯(cuò)的敏捷性。

而這部7DCT變速箱的表現(xiàn)并沒有像在H6上出現(xiàn)起步抖動(dòng)和動(dòng)力銜接不暢的情況。日常駕駛時(shí)加擋積極，不拖泥帶水。當(dāng)切入到運(yùn)動(dòng)+模式后，每次加擋轉(zhuǎn)速直逼5000rpm，換擋邏輯兼顧了扭矩和功率的輸出。

文章的標(biāo)題就是再多點(diǎn)更好，那么什么需要再多點(diǎn)呢？對(duì)于一個(gè)名稱中有性能版的車來說，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠性能，變速箱動(dòng)力銜接流暢外，那就是底盤懸架也要足夠性能。

遺憾的是，這套四輪獨(dú)立懸架的調(diào)校與之前試駕的極智運(yùn)動(dòng)版車型無二。盡管在日常駕駛時(shí)韌性不錯(cuò)，而且在激烈駕駛時(shí)能夠給予車輛不錯(cuò)的支撐。不過，想要真正能夠與“性能版”這三個(gè)字匹配還欠些火候，應(yīng)付其稍微的駕駛還是有提高的可能。

寫在最后 ：盡管F7x性能版車型有著專享的涂裝，內(nèi)飾也有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，駕駛模式上也有著專享的“運(yùn)動(dòng)+”模式，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校、懸架的調(diào)校與其他版本的F7x無差別。就像文章的標(biāo)題一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校再強(qiáng)點(diǎn)，底盤懸架更有韌性，把“根”上的提升才是真正能夠看齊“性能版”的。