最近在洛杉磯首發(fā)的第七代伊蘭特,在揭開(kāi)面紗后引發(fā)了熱議。得益于全新i-GMP平臺(tái)的使用,它有了更時(shí)尚、更具運(yùn)動(dòng)感的外觀,尤其是藏于內(nèi)心的運(yùn)動(dòng)基因,更是讓很多消費(fèi)者驚嘆——“真正的現(xiàn)代,要來(lái)了”。
　　很多人不知道,現(xiàn)代品牌,不論是在汽車(chē)賽事還是在民用性能車(chē)領(lǐng)域,都擁有很高的行業(yè)地位?？赡苁且?yàn)榻┠?ldquo;年輕化市場(chǎng)”的發(fā)展需要,現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始在轎車(chē)領(lǐng)域注入更多運(yùn)動(dòng)基因,
　　不久前曝光官圖的第十代索納塔,也將于第二季度迎來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的正式上市發(fā)布,這個(gè)出自i-GMP平臺(tái)的實(shí)力“干將”,以產(chǎn)品力證明:“其實(shí)B級(jí)車(chē),也可以“善跑”。

　　(海外版索納塔)

　　在B級(jí)車(chē)身上談跑車(chē)造型
　　作為一款B級(jí)車(chē),第十代索納塔并不缺少運(yùn)動(dòng)基因,這一點(diǎn)從它的外觀上就可以看出。
　　作為現(xiàn)代汽車(chē)Le Fil Rouge概念車(chē)的“實(shí)操版”,第十代索納塔全車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更為明顯,尤其是車(chē)身側(cè)面的那條被稱(chēng)為“Dynamic Lasso”的鍍鉻線(xiàn),由于它是從隱藏式漸變日間行車(chē)燈和沿前翼子板延伸到車(chē)窗的鍍鉻飾條構(gòu)成的,加之金屬質(zhì)感的材質(zhì),讓它尤為明顯。在設(shè)計(jì)學(xué)當(dāng)中,曲線(xiàn)是運(yùn)動(dòng)感的象征,這樣一條自然的曲線(xiàn)在第十代索納塔身上就如同一只弓箭在空中飛行而形成的運(yùn)動(dòng)軌跡一般,形成了整車(chē)最主要的運(yùn)動(dòng)感來(lái)源。

　　(運(yùn)動(dòng)氣息濃郁的“Dynamic Lasso”線(xiàn)條)

　　而在這條曲線(xiàn)的作用下,第十代索納塔的設(shè)計(jì)師還在日行燈、腰線(xiàn)、尾燈等細(xì)節(jié)上使用了銳角元素,起到了銳化運(yùn)動(dòng)效果的作用。這種效果可以參考戰(zhàn)神關(guān)羽的偃月刀,刀鞘的曲線(xiàn)營(yíng)造整體氣勢(shì),刀尖的銳角構(gòu)成最終的“殺氣”。

　　(i- GMP平臺(tái)營(yíng)造“低趴感”)

　　除此之外,在i-GMP平臺(tái)低重心設(shè)計(jì)的作用下,第十代索納塔車(chē)身重心更為低矮,并使用較短的懸掛系統(tǒng),配合發(fā)動(dòng)機(jī)后移所致的加長(zhǎng)引擎蓋,車(chē)身整體更像是一款GT跑車(chē),營(yíng)造出了果敢創(chuàng)新的風(fēng)格及動(dòng)感的行駛性能。你不必啟動(dòng)它,只是在它的車(chē)前打量一番,就能“看穿它”在運(yùn)動(dòng)方面的造詣。

　　(海外版索納塔低矮的前臉造型)

　　在B級(jí)車(chē)身上談動(dòng)力
　　第十代索納塔在i-GMP平臺(tái)的作用下外觀格外“低趴”,不過(guò)運(yùn)動(dòng)的外表下還需要有一個(gè)強(qiáng)健的體魄,不然就成了“水貨狀元”。
　　第十代索納塔在操控和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了很大優(yōu)化,使用了帶有CVVD技術(shù)的GDi發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛在去年獲得了“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。新車(chē)將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動(dòng)變速箱兩款動(dòng)力總成組合,是北京現(xiàn)代首款搭載CVVD技術(shù)的車(chē)型。這項(xiàng)CVVD技術(shù)擺脫了氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的局限,性能也因此得到提升。

　　(配有CVVD技術(shù)的GDi發(fā)動(dòng)機(jī))

　　這樣的一套組合,給了第十代索納塔240馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備,讓它0-100千米/時(shí)加速成績(jī)?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別的車(chē)型中成為佼佼者,就算是向來(lái)以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬3系來(lái)了,第十代索納塔也敢與之比比手腕。
　　在B級(jí)車(chē)身上談駕駛樂(lè)趣
　　腦補(bǔ)一下那些性能車(chē),都有“貼地飛行”和“輪胎與輪眉相距一指”的特點(diǎn)。所以,一款車(chē)操控的優(yōu)劣很大程度上來(lái)自于底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校。第十代索納塔理論上該墨守成規(guī),踏踏實(shí)實(shí)地往“舒適”屬性上大刀闊斧地進(jìn)行優(yōu)化,可它的設(shè)計(jì)師和工程師卻還是想在操控上做一些文章。

　　(海外版索納塔)

　　除了1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動(dòng)變速箱這兩套動(dòng)力組合,第十代索納塔其實(shí)還有很多隱藏的技術(shù),這些技術(shù)躲在幕后很難讓人發(fā)現(xiàn),但也正是因?yàn)檫@些“幕后工作者”,第十代索納塔才有了駕駛樂(lè)趣可言,最大的變化,就是優(yōu)化了整車(chē)的懸掛系統(tǒng)。
　　傳統(tǒng)汽車(chē)因技術(shù)的限制,轉(zhuǎn)向時(shí)更多偏向于家用的舒適,達(dá)不到精準(zhǔn)和應(yīng)變的高度。比如在經(jīng)過(guò)不平整道路時(shí),打方向就會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足,而經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后的第十代索納塔,它在實(shí)際使用時(shí)的感覺(jué)就像是在駕駛一輛用了線(xiàn)傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē),遇到起伏路面時(shí),打方向會(huì)縮減轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

　　(海外版索納塔)

　　與此同時(shí),車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)側(cè)傾后,轉(zhuǎn)向的力度也會(huì)減小,第十代索納塔考慮到了車(chē)輛在彎道出現(xiàn)傾斜、方向感會(huì)存在偏差這個(gè)問(wèn)題,優(yōu)化了兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪的調(diào)校,增加了在車(chē)輛傾斜時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度,并增大了轉(zhuǎn)向齒輪比(減少打方向的幅度,增加轉(zhuǎn)彎的角度),轉(zhuǎn)向時(shí)的手感更接近于性能車(chē)……第十代索納塔這些方面的提升,使車(chē)輛在彎道時(shí)響應(yīng)更及時(shí)。

　　(海外版索納塔)

　　其實(shí)很多B級(jí)車(chē)都在往“運(yùn)動(dòng)”靠攏, “營(yíng)造”整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氛圍,而第十代索納塔則是來(lái)真的,畢竟現(xiàn)代汽車(chē)在WRC賽場(chǎng)上成績(jī)不俗,完全可以稱(chēng)得上是一家“具有運(yùn)動(dòng)基因的汽車(chē)廠商”。如果他們真的要把運(yùn)動(dòng)基因帶到民用市場(chǎng),那么憑借他們的技術(shù)實(shí)力,絕對(duì)是不容小覷的。而縱觀如今以年輕化為核心的汽車(chē)市場(chǎng),這樣的現(xiàn)代汽車(chē)、這樣的第十代索納塔,將在市場(chǎng)中獲得重要的位置。