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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】2019 年全年研發(fā)費(fèi)用為 59.5 億歐元1，同比增長(zhǎng) 11.9%   以集團(tuán)研發(fā)與創(chuàng)新中心(FIZ)為創(chuàng)新發(fā)源地，電動(dòng)化、自動(dòng)化、數(shù)字化齊頭并進(jìn)

　?。侥岷?北京）寶馬集團(tuán)近期公布的 2019 年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)新國(guó)際財(cái)務(wù) 報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá) 59.52 億歐元，同比增加 11.9%。這意味著自 2015 年以來，寶馬集團(tuán)的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過 50 億歐元2（如下圖顯示）。盡管 整體市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，寶馬集團(tuán)投資創(chuàng)新和未來的決心不變。

　　持續(xù)的高額研發(fā)投入除了加速新車型尤其 是新能源車型的推出，加強(qiáng)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn) 代化與靈活生產(chǎn)能力之外，投資重點(diǎn)還聚焦于 電動(dòng)出行、自動(dòng)化、數(shù)字化等面向未來的創(chuàng)新 領(lǐng)域。為此，公司已創(chuàng)建了全方位的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)， 隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)脈搏。位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)研 究與創(chuàng)新中心（德文 Forschung und Innovation Zentrum，縮寫 FIZ）、自動(dòng)駕駛研究中心以及電芯技術(shù)中心等，均在未來出行研發(fā) 工作中占據(jù)重要位置。

　　寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心是全球最先進(jìn)的 研發(fā)中心之一，是寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新發(fā)源地，也 是集團(tuán)技術(shù)性與創(chuàng)造性研發(fā)活動(dòng)之間的關(guān)鍵橋 梁：從產(chǎn)品開發(fā)和制造流程，到發(fā)動(dòng)機(jī)、新能 源驅(qū)動(dòng)形式、創(chuàng)新材料、未來移動(dòng)出行概念、 電動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛等，為集團(tuán)所有品牌和車 型提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。寶馬集團(tuán)于 2017 年 1按照 2019 年 1 月實(shí)施的新國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算得出。 2所用數(shù)據(jù)均來自當(dāng)年的集團(tuán)財(cái)報(bào)中公布的研發(fā)投入數(shù)據(jù)。2019 年的相關(guān)數(shù)據(jù)按照 2019 年 1 月實(shí)施的新國(guó)際 財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算得出。 新聞稿 供參考發(fā)布 2020 年 3 月 17 日 2 Corporate Communications 啟動(dòng)名為"FIZ Future"的擴(kuò)張計(jì)劃，第一階段投入 4億歐元，已經(jīng)于 2019年完工；接 下來計(jì)劃到 2050年，再為 1.5萬(wàn)人創(chuàng)造工作空間，為未來研發(fā)工作提供有力支持。

　　中國(guó)是寶馬集團(tuán)推進(jìn)未來出行的先鋒市場(chǎng)和創(chuàng)新中心。目前，寶馬集團(tuán)已完 成北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心的全新升級(jí)，在中國(guó)構(gòu)建起德國(guó)之外最大研發(fā) 網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等前沿領(lǐng)域， 旨在從"中國(guó)制造"到"中國(guó)創(chuàng)造"，研發(fā)符合本土市場(chǎng)的出行技術(shù)和產(chǎn)品。

　　電芯技術(shù)中心，打造量身定制的電池解決方案 2019年 11月，投資 2億歐元的寶馬集 團(tuán)電芯技術(shù)中心正式投入使用，推動(dòng)寶馬 集團(tuán)在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并促進(jìn)相關(guān) 研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。在這里，寶 馬將多年在電芯研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)融 于一處，以進(jìn)一步鞏固其在電動(dòng)化領(lǐng)域的 領(lǐng)導(dǎo)地位。以 BMW i3 使用的現(xiàn)款電芯為 例，到 2030 年，寶馬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶以同樣體積的電 池提供兩倍的純電續(xù)航里程。 

　　寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心的研究工作涵蓋整個(gè)電芯技術(shù)價(jià)值鏈，包括前期研發(fā)、 電芯結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，是否適合批量生產(chǎn)，以及電池回收。不同部門的研發(fā)人員通過 便捷頻繁、全方位的合作，可以實(shí)現(xiàn)完整、透明和可持續(xù)的電芯開發(fā)。

　　自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，引領(lǐng)通往自動(dòng)駕駛之路 位于德國(guó)慕尼黑附近的寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛 研發(fā)中心，涵蓋從軟件開發(fā)到道路測(cè)試各個(gè)領(lǐng) 域，從而為最終實(shí)現(xiàn)面向完全自動(dòng)駕駛（第五 級(jí)）提供全方位支持。 

　　3 Corporate Communications 在自動(dòng)駕駛方面，寶馬集團(tuán)采用"以數(shù)據(jù) 驅(qū)動(dòng)研發(fā)"的策略。自動(dòng)駕駛高度依賴大量數(shù) 據(jù)，自身也會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。在自動(dòng)駕駛研發(fā) 中心幾公里之外，寶馬集團(tuán)在 2019 年初建立 高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，將通過自動(dòng)駕駛測(cè) 試車隊(duì)采集實(shí)際道路駕駛數(shù)據(jù)，根據(jù)有效數(shù)據(jù) 進(jìn)行模擬測(cè)試，保證在自動(dòng)駕駛研發(fā)中充分考 慮實(shí)際駕駛的多樣性。2019 年 7 月，寶馬宣布 與騰訊合作建立寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，助力寶馬根據(jù)中國(guó)實(shí)際 需求研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

　　此外，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)于 2018 年 8 月開始建設(shè)，預(yù)計(jì) 今年投入使用，總投資 1億歐元。虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室可以對(duì)同一種駕駛情景進(jìn)行反復(fù) 測(cè)試，或測(cè)試現(xiàn)實(shí)中罕見或者危險(xiǎn)系數(shù)較高的情景。隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展， 其技術(shù)需求將變得日益復(fù)雜，而自動(dòng)駕駛虛擬模擬實(shí)驗(yàn)室可以幫助寶馬集團(tuán)更好 應(yīng)對(duì)這一領(lǐng)域的發(fā)展。 

　　電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室，為數(shù)字化未來保駕護(hù)航 寶馬集團(tuán)擁有兩個(gè)電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室 (EMC)吸收廳，用于測(cè)試車輛中所有系統(tǒng)的電 磁兼容性。實(shí)驗(yàn)室不僅提供可再生的實(shí)驗(yàn)條 件，還可模擬動(dòng)態(tài)駕駛狀況，從而可以基于現(xiàn) 實(shí)行駛狀態(tài)，模擬不同電子系統(tǒng)和輔助功能之 間潛在的交互影響。實(shí)驗(yàn)室每年測(cè)試車輛約 450 臺(tái)，確保寶馬集團(tuán)產(chǎn)品在日益艱巨的電磁 兼容性挑戰(zhàn)面前，仍然能夠?yàn)榭蛻籼峁┳吭劫|(zhì)量與全面的可靠性。

　　月 31日，寶馬集團(tuán)在全 球共有 133,778 名員工。 寶馬集團(tuán)的成功源于其前瞻未來的遠(yuǎn)見和具有高度責(zé)任感的行動(dòng)。寶馬集團(tuán)在整個(gè)價(jià)值鏈中貫 徹生態(tài)和社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展策略，全面的產(chǎn)品責(zé)任以及明確的節(jié)能承諾已成為寶馬集團(tuán)企業(yè) 戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

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