【太平洋汽車網(wǎng) 成都新車試駕】在已經(jīng)過去的2019年，我們體驗(yàn)了非常多的新能源汽車。從傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型之作到國產(chǎn)新勢力的開山之作，從非常親民的代步小車到價格不菲的豪華座駕，每款都給我們留下了深刻印象。而就在幾天前，我們拿到了2020年的第一款新能源車體驗(yàn)對象，這就是威馬的EX5。

其實(shí)EX5已經(jīng)上市有不短的時間了，廠商指導(dǎo)價從13.98萬到18.98萬，目前在市場上也取得了不錯的銷量，我們在成都街頭時常見到它的身影。這次我們對它進(jìn)行三天的試駕，想看看它與之前體驗(yàn)的那些有何特別之處。

首先是EX5的外觀設(shè)計(jì)，這款車型整體而言造型非常接近普通燃油車型。除了全封閉式的前臉設(shè)計(jì)表面了它的電動車身份，其他部分就是一款中規(guī)中矩的家用緊湊型SUV。

值得一提的是前面的威馬Logo可以發(fā)光變幻顏色，這樣別出心裁的設(shè)計(jì)之前只會在概念車上見到，相信EX5在夜晚的回頭率不會低。

作為一款有科技感的電動車，大燈配置自然不會吝嗇，全系車型標(biāo)配了LED大燈以及日間行車燈，而且中高配車型還配備了LED前霧燈。

車身側(cè)面一大亮點(diǎn)在于隱藏式門把手設(shè)計(jì)，和其他的隱藏式門把手不同的是需要先按前方的按鍵門把手才會彈出。

EX5采用了18英寸的雙五幅雙色輪圈，無論是樣式還是尺寸在同級SUV中算不過不失。令人滿意的是車型配備的米其林浩悅系列輪胎，行駛感受我們在試駕部分中再說。

車型尾部的造型也是走的踏實(shí)耐看路線，最大的亮點(diǎn)在于貫穿式LED尾燈，這樣的設(shè)計(jì)也提升EX5尾部的科技感。

如果說威馬EX5在外形上和其他新能源汽車相比稍顯平淡，那內(nèi)飾部分絕對是跟上了大家的步伐。液晶儀表盤加超大中控觸摸屏的組合讓駕乘者立馬就能感受到它的科技感。

液晶儀表盤的顯示界面很有自己的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)簡潔易讀，顏色采用了威馬標(biāo)志性的綠色。這樣的界面至少是符合本人的喜好，因?yàn)檫€有不少車型用液晶屏顯示去模擬傳統(tǒng)指針儀表盤，那改變的意義又何在呢？

12.3英寸中控大屏的界面同樣很有特點(diǎn)，沒有采用一板一眼的網(wǎng)格菜單，而且用了類似Apple Watch一樣的圓形圖標(biāo)，但這樣的設(shè)計(jì)也會讓駕駛者在上手初期需要花點(diǎn)時間去適應(yīng)。

中控下方的觸摸按鍵倒是非常特別，觸控區(qū)域與下方黑色烤漆合為一體，看起來比較有質(zhì)感。

這樣旋鈕式的換擋方式在一些歐洲豪華品牌上也出現(xiàn)過，上手使用還是非常順手的。下方的滾輪可以切換行駛中動能回收的級別，在短暫熟悉過后駕駛時盲操作也是很容易的。

在最下方還設(shè)置有一個小型儲物格，手機(jī)無線充電槽也設(shè)計(jì)在了這里。不過實(shí)際體驗(yàn)下來，在行駛中取放手機(jī)沒有中控屏下方的位置那么順手。

試駕車所配備的座椅讓人頗感驚喜，原因首先是造型采用了一體式設(shè)計(jì)，運(yùn)動感相比常規(guī)設(shè)計(jì)更加突出，其次是材質(zhì)選用了Nappa真皮，這在十多萬級別的車型上并不多見，另外電動調(diào)節(jié)、座椅記憶以及加熱這樣的功能也都配置其中。

EX5的后排腿部空間和頭部空間在同級別都有上佳表現(xiàn)，另外座椅靠背角度可調(diào)，最后加上電動車平整的后排地板，舒適性可以給個不錯的分?jǐn)?shù)。

車型后備箱的儲物表現(xiàn)滿足家庭日常使用是沒有問題的，不過驚喜就在于EX5還為大家準(zhǔn)備了一個實(shí)用的彩蛋。

那就是在前引擎蓋下方還有一個不小的儲物格，放置一個20寸登機(jī)箱或者背包都是沒有太大問題。

說完靜態(tài)之后當(dāng)然就要聊一聊EX5開起來的感受了。EX5所搭載的電機(jī)最大功率為218馬力，最大扭矩315牛·米，數(shù)據(jù)與大部分燃油車2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)。不過電動車在駕駛上的優(yōu)勢在EX5上也得到很好的體現(xiàn)，那就是動力輸出的隨踩隨有沒有遲滯以及加速的平順流暢。

駕駛模式共有ECO節(jié)能和SPORT運(yùn)動兩種，其中的ECO模式我自己更愿意稱之為舒適模式，因?yàn)閯恿﹄m不算強(qiáng)勁但應(yīng)對變道超車還是游刃有余的，更重要的是舒適模式下的動能回收并不會像其他電動車特別明顯。切換到運(yùn)動模式下就好像換了個車，稍微深踩電門后初段的動力輸出可以用暴躁來形容，無論是靜止加速還是中段加速都是如此。這樣的設(shè)定雖然足夠刺激，但在市區(qū)長時間使用也會大大影響舒適性。

動能回收同樣有兩級可調(diào)，并且和駕駛模式一樣，第一級在駕駛時幾乎感覺不到，在收油滑行時速度下落得非常線性。而當(dāng)切換到第二級之后，收油后的拉拽感會變得非常明顯，而且這樣的感覺不會在收油后第一時間出現(xiàn)，而是滑行一段之后突然出現(xiàn)。所以日常駕駛EX5我最為推薦的還是ECO模式配合第一級的動能回收，駕駛起來線性自然同時又非常平順。

轉(zhuǎn)向方面，EX5雖然有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動兩種設(shè)定，但方向盤回饋力度都偏輕，屬于比較輕松的設(shè)定風(fēng)格，對女性駕駛者也非常友好。

車型的懸架采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架，在過彎和過一些顛簸路面時底盤質(zhì)感中規(guī)中矩。不過明顯偏向舒適性的調(diào)教，再加上米其林的浩悅3系列輪胎，在我們對它駕乘感受時又加了不少分?jǐn)?shù)。

整體而言，威馬雖然身為電動造車新勢力中的一員，但首款車型EX5卻更像是傳統(tǒng)汽油車大廠的出品。外觀上并沒追求特立獨(dú)行，而是選擇了穩(wěn)健耐看，內(nèi)飾科技感足夠的同時實(shí)用性也同樣沒落下，駕駛體驗(yàn)雖有激進(jìn)一面但最主打的還是溫和線性的風(fēng)格。

這樣的定位可能不完全符合到科技嘗鮮一族的胃口，但對于想要獲得電動車優(yōu)勢的普通家庭而言，EX5是非常符合期待的車型，而這樣的家庭顯然群體更為龐大。經(jīng)過這次的體驗(yàn)后終于知道了，看外觀看數(shù)據(jù)都顯得并不突出的威馬EX5卻總能在街上看到是有原因的。