【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

精工巧匠 | 選品質(zhì)好車，從鈑金零件說起

汽車鈑金零件通常是由沖壓設備，將鋼板或鋁板置入模具加工而成，通過焊接等多種連接工藝制成車身。

因此，無論您的愛車是剛毅動感亦或飄逸時尚，精工嚴謹?shù)拟k金零件都將是打造高品質(zhì)汽車的關鍵因素。

01    “好的轎車從沖壓開始”

一汽-大眾始終精益求精，致力于高品質(zhì)汽車打造，鈑金零件從產(chǎn)品設計到原材料選用，再到車間生產(chǎn)，每一階段都做到嚴格管控，秉承“好的轎車從沖壓開始”這一理念，不斷踐行創(chuàng)新。

02    品質(zhì)卓越，精益求精

一汽-大眾車身外部沖壓覆蓋件的研發(fā)技術，以3大精工優(yōu)勢凸顯工藝品質(zhì)：

品質(zhì)一

選用鍍鋅鋼板或鋁板，以提升車身防腐性能。

品質(zhì)二

在碰撞易凹陷位置（四門外板、翼子板及發(fā)罩外板等處）均采用鍍鋅烘烤硬化鋼，以提高外部抗凹損傷。

品質(zhì)三

持續(xù)提升高強鋼板、激光拼焊板、熱成型板等結(jié)構(gòu)加強件中，高強度材料的占比。在全新邁騰車型中，超高等級的進口熱成型鋼板材料屈服強度可達1500PMa，抗拉強度可達2000MPa。超過1000MPa的熱成型零件達22個，占車身組成比例27%，極大地提高了車身的強度與剛性，鑄以“鋼筋鐵骨”，保障駕駛者出行安全。

03    追求創(chuàng)新，斬獲殊榮

2019年12月26日，中國汽車技術研究中心（CATARC）于天津公布了《2019年度第四批中國新車評價規(guī)程（C-NCAP2018版標準）》測試結(jié)果，其中，一汽-大眾探岳車型以綜合得分率94.6%的成績，榮獲五星+殊榮，在同批次測試車型中奪得頭籌。

乘員保護率：97.01%

行人保護率：81.37%

主動安全性：96.43%

這是一汽-大眾大眾品牌車型首次榮獲C-NCAP2018版標準超五星評價殊榮，品質(zhì)獲得認可。此外，在中國汽車市場現(xiàn)有三款超五星車型中，一汽-大眾品牌獨占兩個席位。

04    精選原材，工藝嚴謹

一汽-大眾所生產(chǎn)的每一種鈑金材料均經(jīng)過德國康采恩標準嚴格認證，性能穩(wěn)定可靠。材料供應商主要來自于歐洲蒂森克虜伯、阿塞洛-米塔爾、Novelis，韓國浦項制鐵及中國寶鋼等國內(nèi)外主流車身板材基地。

一汽-大眾鈑金零件，由內(nèi)而外均踐行高品質(zhì)理念：

高標準全封閉生產(chǎn)線

沖壓車間采用大噸位、高精度、全封閉、自動化生產(chǎn)線，保障安全性的同時，實現(xiàn)鈑金零件高標準質(zhì)量要求。

高精密先進測量儀器

通過先進設備，針對自制鈑金零件進行嚴格的尺寸把控與表面檢查，長達3米以上的側(cè)圍零件，配置先進的光學測量儀器與高精度的三坐標檢測儀器，激光焊接精度可達0.2毫米。

高要求流程管控

為確保車身外表面覆蓋件，上漆后可達到完美映射光影效果，沖壓前板料封閉包裝、進入設備后自動清洗、下線后由專人進行表面檢查，全方位管控，確保所有鈑金零件表面光滑順暢，纖塵不染，達到A級檢查標準。

一汽-大眾

用心鑄造好車，攜精湛工藝

從零件沖壓開始

為廣大車主

打造更先進、更有品質(zhì)的高端座駕

高爾夫 | 全民戰(zhàn)疫，我們能贏

疫情突然來襲

平靜的生活和熱鬧的節(jié)日都被籠上陰影

但面對困難

我們從不會選擇退縮

從國內(nèi)到海外，從戰(zhàn)斗一線到日常生活

每一個與這場戰(zhàn)疫相關的人都不曾畏懼

最困難之時，就是離成功不遠之日

我們迎難而上，堅持不懈

誓要用堅定和勇敢共同打贏這場全民戰(zhàn)疫

初聞佳音，攜手共進

經(jīng)過近兩個月左右的戰(zhàn)斗

疫情局勢正不斷向好

確診病例連續(xù)下降

全國多地連續(xù)數(shù)日病例0增長

但拐點尚未到來

疫情蔓延的勢頭只是得到初步控制

重點地區(qū)的防控形勢依然嚴峻

我們?nèi)圆豢煞潘删?/p>

勤洗手，戴口罩，多通風，少聚集

關鍵時刻，跟隨號召

齊心協(xié)力，堅持到底

安全陪伴，我們能贏

一汽-大眾高爾夫

全面安全系統(tǒng)

陪你堅持到最后勝利

全方位的6安全氣囊

給你全方位的防護

熱成型鋼板+正弦激光焊接工藝

來自內(nèi)在的堅強

為安全保駕護航

攜手共進，全民戰(zhàn)疫，我們能贏！

汽車懸架小常識

懸架的作用

懸架是汽車的車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，并減少由此引起的振動，保證汽車能平順地行駛。這就如同我們的腿一樣，通過彎曲伸縮，保持身體在運動過程中的平穩(wěn)性。

懸架的結(jié)構(gòu)

典型的懸架結(jié)構(gòu)由連桿、彈簧以及減振器等組成。目前的懸架型式大致分為兩大類：獨立懸架和非獨立懸架。左右兩個車輪之間沒有硬性連接，一側(cè)車輪的懸架部件全部都是只與車身相連的情況下，就是我們所說的獨立懸架；那么非獨立懸架則是兩個車輪之間有硬物連接，并且會導致左右兩側(cè)懸架之間的相互影響。

獨立懸架由于兩車輪沒有互相干涉，可以調(diào)教出更好的舒適性及操控性，而非獨立懸架則由于結(jié)構(gòu)簡單，可以獲得更好的剛性及通過性。目前絕大多數(shù)的乘用車前懸架都是獨立式的，后懸架的選擇則各有不同。

懸架的特性

轎車懸架系統(tǒng)既要滿足車輛的舒適性要求，又要滿足操縱穩(wěn)定性的要求，可以說，這兩方面是互相矛盾的。懸架越“軟”，乘坐越舒適，而懸架過軟會出現(xiàn)制動點頭，操縱不穩(wěn)等現(xiàn)象，影響操控性能。反之，懸架越“硬”，操控性能越好，可有效防止車身側(cè)傾。因此懸架設計因車型定位的不同，在舒適與操控性上會進行相應的取舍。

大眾車型懸架特點

作為消費者心中認可度最高的品牌，一汽-大眾秉承嚴苛的德國開發(fā)標準，結(jié)合中國典型路況（減速帶、下凹的井蓋或者壞路較多等）和用戶對舒適性的需求等特有國情，經(jīng)過本地化開發(fā)，將中國本地化需求融入到懸架開發(fā)和匹配的過程中。通過多種類別的臺架測試、整車試驗、多輪次的底盤調(diào)教和匹配，開發(fā)出最適合中國用戶日常使用的懸架風格，將舒適和操控完美結(jié)合，真正的締造非凡駕控，讓駕駛放心，乘坐舒心。

同時為中國用戶提供自適應動態(tài)可調(diào)懸掛系統(tǒng)配置，有效解決運動型懸架和舒適性懸架不能同時存在的矛盾。通過駕駛模式的選擇“運動”、“普通”、“舒適”等，在一臺車上就可以體驗到不同的駕駛和乘坐風格，在提升駕駛安全性的同時，也帶了駕駛樂趣和駕駛激情。

小提示：

1.在日常駕駛過程中，針對不同的顛簸路面與減速帶時，請?zhí)崆斑M行預判，減速慢行，這樣既保證安全性又能提高舒適性。

2. 輪胎的胎壓也會影響懸架的舒適性，胎壓過高一是有爆胎風險，二是影響乘坐的舒適性，因此請按一汽大眾的建議標準（滿載及半載胎壓），選擇適宜的胎壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）