實(shí)話實(shí)說:25萬的哈弗H9,哪兒哪兒都香
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】因?yàn)槌叽?、定位就?a class="cmsLink" target="_blank">普拉多與哈弗H9放在一個(gè)圈層作對(duì)比,這是有悖于市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的PK,這好似拿著同樣設(shè)計(jì)的天梭與百達(dá)翡麗作對(duì)比,基礎(chǔ)功能都是抬手看時(shí)間,但事實(shí)上這是一種擺脫售價(jià)、毫無意義的對(duì)比。
畢竟你需要了解的是,當(dāng)下低配哈弗H9分貸價(jià)穩(wěn)定在20-25萬左右,而普拉多2.7L基礎(chǔ)丐版車型,還至少需要40萬。兩款車型售價(jià)差距不言而喻,普拉多之所以高售40萬的基礎(chǔ)依據(jù)并非其擁有40萬真正產(chǎn)品表現(xiàn)力,同樣的產(chǎn)品日版車型售價(jià)為22萬左右,回歸產(chǎn)品本質(zhì),事實(shí)上產(chǎn)品力支撐不起40-50萬級(jí)售價(jià)。
尤其是2.7L版本,一馬平川油門踹到底嘶吼不走的感覺,讓人抓狂不已。
普拉多之所以如此昂貴,從根本上來說是豐田消費(fèi)品牌文化,霸道之名高高拉起溢價(jià)能力,這是一汽豐田的定價(jià)策略,也是豐田自身品牌力優(yōu)勢(shì),從某種程度上來說,哈弗的確還需要時(shí)間追趕。
但還是那句話,一切拋開價(jià)格的對(duì)比都是毫無意義的,至少?gòu)幕A(chǔ)越野用車層面來說,20萬的哈弗H9與40萬的普拉多2700相比,直接拉開了一半售價(jià)差距。
我們不能用哈弗H9的20萬售價(jià)門檻,就斷然得出其“廉價(jià)”主觀結(jié)論,事實(shí)上對(duì)于哈弗H9來說,走量車型售價(jià)穩(wěn)定在25萬上下,哈弗SUV的本意是為了重塑一個(gè)良性的中國(guó)SUV市場(chǎng),包括重塑越野車市場(chǎng)新環(huán)境。
而至于是否“廉價(jià)”,筆者覺得更無從談起,在自主品牌仍然無法成功突破15萬消費(fèi)天花板的今天,哈弗H9以平均25萬售價(jià)高居首位,從自主品牌從0至1的起步發(fā)展過程分析,哈弗H9成功為哈弗SUV積攢品牌沉淀以及品牌好感度,溢價(jià)能力的出現(xiàn)必然是擁有出色品牌認(rèn)知、品牌市場(chǎng)的直接結(jié)果。
豐田數(shù)千萬越野車群體全球范圍瘋狂點(diǎn)贊的結(jié)果,就是讓普拉多在國(guó)內(nèi)擁有高居40-50萬定價(jià)區(qū)間的底氣,其中很大一部分價(jià)值為品牌溢價(jià)能力。
回到最基礎(chǔ)的產(chǎn)品層面分析,不能否認(rèn)哈弗H9與普拉多體系的差距,但普拉多因?yàn)楫a(chǎn)品種類較多而產(chǎn)品實(shí)力參差不齊,我們還是之前那個(gè)觀點(diǎn):有錢不會(huì)買2.7,沒錢不會(huì)買4.0,同體系內(nèi)產(chǎn)品高低分層明顯,2.7必然是實(shí)力最差的一個(gè)。
無限滑、無動(dòng)力儲(chǔ)備,帶來的直接問題就是普拉多2.7最大能力就是鋪裝路面行駛“裝個(gè)面子”,你讓它去越野,問問車頭的那顆發(fā)動(dòng)機(jī)跟車尾的后橋配置答不答應(yīng)。
產(chǎn)品回歸到本質(zhì),已經(jīng)積攢品牌能量的哈弗H9,越野水平基本上吊著普拉多2.7打,無論是四驅(qū)系統(tǒng)的配置優(yōu)勢(shì)還是動(dòng)力系統(tǒng)的水平高度,2.7在普拉多體系內(nèi)最差的成績(jī),嚴(yán)重拖累平均水平。
當(dāng)然,我說的僅僅是2.7而已。
一切拋開價(jià)格的評(píng)論都沒有絲毫價(jià)值感可言,與普拉多相比,哈弗H9還不具備強(qiáng)硬品牌優(yōu)勢(shì),但回歸到產(chǎn)品本質(zhì)上來說,哈弗H9卻要比普拉多更要實(shí)在,無論是售價(jià)優(yōu)勢(shì)還是產(chǎn)品本身優(yōu)勢(shì)。
信仰是給有信仰的人充值使用,哈弗H9或許沒那么多信仰可言,對(duì)于消費(fèi)者來說,這恰恰是一種回饋市場(chǎng)的好契機(jī)。
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