從原來的工具車抽身而出，皮卡車型成為運動多功能車的新代言。最近兩款皮卡車型非常火，第一個是長城汽車發(fā)布的風(fēng)駿7新冠軍版，而第二個引發(fā)關(guān)注的就是標(biāo)致Landtrek，后者國際范兒的運動化設(shè)計相當(dāng)吸引人。

標(biāo)致Landtrek（左），風(fēng)駿7新冠軍版（右）

　　有網(wǎng)友說標(biāo)致Landtrek和我們有什么關(guān)系，又是“外國的月亮圓”系列？實際上，歐洲運動風(fēng)早就刮到了國內(nèi)，標(biāo)致Landtrek的親兄弟，就是長安凱程F70！它是由長安汽車與國際知名標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合作研發(fā)生產(chǎn)的，兩款車共享大部分外觀+內(nèi)飾，同時具備相同平臺，而且生產(chǎn)品質(zhì)、質(zhì)量把控都是同一標(biāo)準(zhǔn)。作為中歐合作全球新一代皮卡，長安凱程F70售價區(qū)間為9.28-13.98萬元。而前面提到的長城風(fēng)駿7冠軍版，售價區(qū)間為11.88-13.28萬元。

　　從售價的角度而言，10-15萬元區(qū)間內(nèi)有很多中高端皮卡車型，除前面提到的風(fēng)駿7和長安凱程F70，還有長城炮系列、江鈴域虎9等。同價位下，哪款車型性價比最高？我們以風(fēng)駿7新冠軍版和長安凱程F70為例進(jìn)行對比。

　　價位有重疊，定位卻不同

　　作為長安凱程旗下的首款皮卡，有中歐合作背景的長安凱程F70具備更高的定位。它按照系列化車型的思路進(jìn)行研發(fā)，總共三十款車型的布局中，除了提供傳統(tǒng)的長軸商用版車型之外，還出現(xiàn)了定位更加個性化的乘用版車型。通過外飾套件打造運動形象，適合更個性化的乘用車市場。

　　長安凱程F70采用了典型的歐式設(shè)計，駕駛室強化了A柱的傾斜度，同時車身的型面被賦予了更多的曲面變化，提升了駕駛室和貨箱整體性，展示了乘用車的精致感。

　　在乘用和商用并舉的策略下，同時也得益于與PSA的合作開發(fā)關(guān)系，長安凱程F70在內(nèi)外飾的設(shè)計上也呈現(xiàn)出了國際化的一面?；跇?biāo)致i-Cockpit設(shè)計理念打造而來的長安凱程F70內(nèi)飾，大量運用了軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，無論是從做工、功能分區(qū)、配色、氛圍的角度來看，都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同類車型。與長安凱程F70采用同一內(nèi)飾的標(biāo)致Landtrek在亮相后就被歐洲媒體定義為最精致的中型皮卡內(nèi)飾。

　　按照長城汽車的定位，風(fēng)駿系列皮卡處于商用定位，即便風(fēng)駿7定位稍高，但純粹的商用車定位還是讓風(fēng)駿7新冠軍版與長安凱程F70存在著明顯的理念差異。

　　這一點，從新推出的風(fēng)駿7冠軍版推出的三款車型中就有兩款是長軸距、兩款是兩驅(qū)車型就可以看出端倪。出于商用車追求更低使用成本的訴求，風(fēng)駿7新冠軍版的車身設(shè)計一切從簡，大面積的簡單平面基本上和設(shè)計感無緣了。

　　而在車輛內(nèi)部，風(fēng)駿7新冠軍版也以大量硬質(zhì)材料為主，中控布局有著明顯的模仿痕跡。這也和其商用車定位有關(guān)，能滿足最基本的需求，至于審美、動感之類的詞匯，和風(fēng)駿7是不搭邊的。

　　更大外形，展示兩代皮卡區(qū)別

　　在尺寸方面，全新的長安凱程F70則全面超越了風(fēng)駿7新冠軍版。為了方便對比，我們分別以標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距版車型為例。

　　不難看出，不論是標(biāo)準(zhǔn)軸距還是長軸距，長安凱程F70的車身尺寸、貨箱尺寸已經(jīng)全面超越了長城風(fēng)駿7新冠軍版。長安凱程F70擁有更為霸氣的大體量車身，另一方面在承載能力方面也優(yōu)于風(fēng)駿7新冠軍版。

　　性能區(qū)別明顯，機械細(xì)節(jié)見真招

　　在動力方面，長安凱程F70能夠提供的選擇范圍要比風(fēng)駿7新冠軍版豐富得多，其提供了兩種動力輸出的2.5T渦輪增壓柴油、1.9T渦輪增壓柴油以及兩種動力輸出的2.4T渦輪增壓汽油三款動力的共計五種輸出的選擇，最大輸出功率涵蓋了129馬力到218馬力的動力區(qū)間。尤其值得一提的是，長安凱程F70的兩款柴油發(fā)動機分別來自于五十鈴VM系列以及DEV-D20T系列，汽油發(fā)動機則是三菱4K22，這三款動力在耐用性以及經(jīng)濟性的層面上，早已獲得了非常不錯的口碑。

　　全新的長城風(fēng)駿7新冠軍版只有一種動力配置，即一臺長城自主研發(fā)的2.0T直列四缸柴油動力，最大輸出功率156馬力，最大扭矩345牛·米。變速箱方面和長安凱程F70相似，均為6速手動變速箱。

　　不難看出，長安凱程F70的動力選擇更為豐富，在注重扭矩輸出的柴油動力上，長安凱程F70比長城風(fēng)駿7更優(yōu)秀，而鐘愛汽油動力的用戶來說，長安凱程F70的2.4T動力輸出也非常不錯，211馬力的最大輸出超越了長城另一款皮卡車型“炮”的2.0T發(fā)動機（190馬力）。

　　底盤方面兩車結(jié)構(gòu)相似，但是也有一定區(qū)別。兩車均為非承載式車身，前雙叉臂+后整體橋的配置是皮卡車型的基礎(chǔ)。但是在減震單元，兩車有明顯的差別。

　　前橋上，風(fēng)駿7采用扭桿彈簧，而長安凱程F70使用了螺旋彈簧。前者的扭桿彈簧不論在耐久性還是大行程以及回彈反應(yīng)方面，都比不上螺旋彈簧。在后橋結(jié)構(gòu)上兩者同樣有區(qū)別，長安凱程F70采用全漸變式鋼板彈簧，有效抑制了后橋在空載情況下的拋離感。反觀長城風(fēng)駿7就沒有這樣的配置，這些機械上的區(qū)別也進(jìn)一步的弱化了風(fēng)駿7的乘用屬性。

　　從配置的角度來看，長安凱程F70全面領(lǐng)先

　　作為一款商用車和乘用車并舉的系列化產(chǎn)品，長安凱程F70在配置方面自然也延續(xù)了乘用車的配置水平。

　　在定價趨近的前提下，相比兩車的高配版本，長安凱程F70具備360度3D全息影像系統(tǒng)、陡坡緩降、彩色液晶顯示器、無鑰匙進(jìn)入、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排座椅放倒等配置，而在外觀方面也增加了諸如行李架、龍門架、18英寸輪轂等配置。從長安凱程F70的車系配置表現(xiàn)來看，其整體的表現(xiàn)優(yōu)于長城風(fēng)駿7，這與其定位更高有著密切的關(guān)系。

　　另外值得一提的是，作為一款面向全球的皮卡產(chǎn)品，長安凱程F70在上市之前，進(jìn)行了大量的耐久性測試。用于評價其作為一輛皮卡應(yīng)該具備的耐用性、經(jīng)濟性以及長時間使用的低成本運行特性。這一點，從標(biāo)致Landtrek以拉美和南部非洲以主要市場也可以看出其對于耐久品質(zhì)的自信。

　　最后

　　總的來說，長安凱程F70和長城風(fēng)駿7新冠軍版都是國內(nèi)皮卡市場的佼佼者。從車身尺寸、性能、配置等角度來看，作為后來者的長安凱程F70，顯然在性價比方面擁有更多優(yōu)勢。