【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】魚，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。在現(xiàn)實(shí)中面臨這樣的選擇時(shí)我們也會(huì)犯難。特別是在買車時(shí)，在奔馳C級(jí)和寶馬3系之間，更是絞盡腦汁費(fèi)盡九牛二虎之力才能抉擇出哪一臺(tái)更適合自己。其實(shí)對(duì)小編來說，這兩臺(tái)車真的要說誰(shuí)好誰(shuí)壞是很難的，因?yàn)槎叨际莾纱笃放聘髯云煜路浅?yōu)秀的產(chǎn)品，也是暢銷門面招牌。這就好比別人問我，超級(jí)英雄里面你是喜歡超人還是鋼鐵俠？真的叫人難以抉擇。但是今天我們還是決定將2019款改款奔馳C級(jí) 260L 運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱奔馳C級(jí)）和2020款寶馬3系 M運(yùn)動(dòng)套件版（以下簡(jiǎn)稱寶馬3系）拿出來較量一番，看看就在當(dāng)下，考慮各個(gè)方面的因素以后，哪臺(tái)車更適合消費(fèi)者入手。

造型：典雅圓潤(rùn) VS 硬朗運(yùn)動(dòng)

　　說到后視鏡，就不得不提近幾年越來越多車輛普及的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)了，位于后視鏡的斜下方，幫助車主觀察后視鏡沒辦法觀測(cè)到的地方。而奔馳C級(jí)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在車輛熄火后3分鐘以內(nèi)仍可運(yùn)行，這樣的好處便是當(dāng)車主在側(cè)方停車時(shí)，主駕駛的車門大多數(shù)情況下是朝向馬路或者自行車道的，熄火后主駕駛位成員仍可通過實(shí)時(shí)影像觀察后方車輛和盲區(qū)綜合情況再?zèng)Q定是否開門，既保證了車輛的安全，避免碰撞和劃傷，又保護(hù)了行人和其他社會(huì)車輛的安全。

　　同為運(yùn)動(dòng)版車型，寶馬3系采用經(jīng)典味道的M系列外觀套件，使得整車的運(yùn)動(dòng)氣息更加濃郁。在筆者看來，這一代的寶馬在外觀設(shè)計(jì)上更加契合90后和80末消費(fèi)人群心中的運(yùn)動(dòng)基因，激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)和扁平的設(shè)計(jì)語(yǔ)言使得車輛的攻擊感得到很大程度的提升。作為代價(jià)，以往寶馬車那種從容的高貴感卻感覺有點(diǎn)削弱了，后排的空間雖然得到了很大程度的加長(zhǎng)，但是卻和過于運(yùn)動(dòng)的車身無(wú)法做到最大程度地調(diào)和。

　　而奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)版轎車和非運(yùn)動(dòng)版車型差別則更大，首先是車標(biāo)的設(shè)計(jì)上，非運(yùn)動(dòng)版為奔馳經(jīng)典立標(biāo)，運(yùn)動(dòng)版則改進(jìn)成閃鉆格柵搭配大標(biāo)logo；前包圍的風(fēng)格也由普通的貫穿式副中網(wǎng)變成夸張的分割式副中網(wǎng)，在兩邊類似“獠牙”的格柵處還配有較大的雙層風(fēng)刀，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁；在尾部，首先較為明顯的是排氣中間的擴(kuò)散器，其次是隱蔽在尾杠兩側(cè)的反光條，富有層次感的設(shè)計(jì)使尾部的輪廓向外突出，營(yíng)造了一點(diǎn)小寬體的視覺效果。可以說標(biāo)配了AMG風(fēng)格組件的奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)版，充滿年輕活力。

內(nèi)飾：細(xì)膩觸感、扎實(shí)用料

　　外觀如何都是給外面的觀眾看的，再靚麗的外表如果沒有舒適的內(nèi)飾對(duì)于日常駕駛和乘坐的尊貴車主而言都是在空談。

　　 奔馳C級(jí)高度靈活的內(nèi)飾定制服務(wù)帶來了更多的可能性和體驗(yàn)感，真皮或創(chuàng)新材料ARTICO皮革的包裹所帶來的不同觸感和視覺美感，盡顯奔馳C級(jí)的豪華舒適質(zhì)感。

　　在方向盤設(shè)計(jì)上兩車還有點(diǎn)微小的區(qū)別，對(duì)比的這款寶馬3系沒有配備換擋撥片，對(duì)于想通過撥片快速換擋和喜愛操控樂趣的客戶來說，可能要加錢去得到自己想要的這份感受。而奔馳的話，原廠狀態(tài)下就提供撥片，這樣對(duì)消費(fèi)者而言是更方便的，也節(jié)省了一筆還不算特別小的開支。

　　方向盤的多功能按鍵部分，寶馬采用物理按鍵的形式，奔馳采用撥桿調(diào)節(jié)的形式，兩者的操作便利性和精準(zhǔn)性都是非常棒的。但奔馳上那種撥桿獨(dú)有的“回彈”的機(jī)械質(zhì)感卻是按鍵無(wú)法取代的。

　　奔馳C級(jí)還配備了主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)，開啟按鍵在左側(cè)功能區(qū)位置。開啟后，儀表盤會(huì)顯示前方道路識(shí)別情況，在車主偏離道路時(shí)通過脈沖震動(dòng)方向盤的方式提醒，有效避免交通風(fēng)險(xiǎn)。

　　奔馳品牌似乎對(duì)“流動(dòng)”的設(shè)計(jì)元素有著特別的青睞。不止車身線條、頭燈、尾燈做到流線型，就連內(nèi)飾的風(fēng)格也參考了“流動(dòng)的水”元素。躍出水面般的獨(dú)特懸浮式中央顯示屏與與飛瀑式中控臺(tái)相得益彰，更顯藝術(shù)魅力和唯美。

　　另外兩車在車機(jī)屏幕中都集成了氛圍燈的調(diào)節(jié)功能，寶馬采用了6種線性光11色的搭配供車主選擇，奔馳C級(jí)則更加豐富，連續(xù)的64色調(diào)節(jié)功能真正做到了在顏色的豐富程度上領(lǐng)先于對(duì)手。

　　奔馳C級(jí)的空調(diào)系統(tǒng)也是暗藏玄機(jī)，三重高效空氣凈化濾芯，可隔絕97%以上的霧霾，提供清新的駕駛、乘坐環(huán)境。

1.5T+48V輕混 挑戰(zhàn) 寶馬2.0T

►2019款奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)

►2020款寶馬3系發(fā)動(dòng)機(jī)

　　今年寶馬3系采用的發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為B48B20B，相比老款B48B20C，在馬力上的變化不算大，但是扭矩提升到了300N·m，這意味著加速時(shí)可以提供更強(qiáng)的推背感。

　　而搭載遠(yuǎn)程控制的奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力的賬面數(shù)據(jù)上和寶馬一樣，都調(diào)整到184PS的一個(gè)水平，但由于奔馳搭載了一套P0位置的48V輕混系統(tǒng)，并且遠(yuǎn)程控制的功能使得發(fā)動(dòng)機(jī)能更快地到達(dá)預(yù)先設(shè)置工作溫度，所以在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。今天小編就和大家簡(jiǎn)單說一下48V輕混的概念和省油邏輯。

　　首先咱要明白電機(jī)的位置是位于P0端，也就是以前啟動(dòng)電機(jī)的位置，這樣的輕混系統(tǒng)第一個(gè)好處就是對(duì)車輛的改造程度低，不會(huì)占據(jù)額外的空間而影響到車輛的幾何布局。

　　隨著車身上的電氣設(shè)備越來越多，以往的12V電源能夠提供的功率是有限，這就是為什么以往我們打開空調(diào)后，低排量的車會(huì)感覺到明顯的動(dòng)力下降。因?yàn)殡姍C(jī)無(wú)法提供足夠的能量去做功壓縮機(jī)制冷，因此壓縮機(jī)會(huì)通過電磁閥聯(lián)通發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸從而獲得能量來工作。而我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)主要的動(dòng)力輸出部件就是凸輪軸，因此實(shí)際功率就這樣被消耗了。而換上48V電機(jī)的好處就是電動(dòng)機(jī)功率增大了，可以通過電動(dòng)機(jī)來協(xié)調(diào)空調(diào)、車機(jī)、燈光等一系列的電氣設(shè)備。使得即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火滑行的狀態(tài)下依舊可以控制車輛的正常行駛，在勻速狀態(tài)下的熄火滑行正是咱奔馳C級(jí)的一大優(yōu)勢(shì)，可以通過熄火減少燃油的噴射，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

　　另外自動(dòng)啟停技術(shù)的普及率越來越高，但是自動(dòng)啟停的體驗(yàn)卻不是都那么棒，很多車輛會(huì)伴隨著巨大的竄動(dòng)和聲音。而奔馳C級(jí)通過功率較大的發(fā)電機(jī)，可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，和實(shí)際行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況達(dá)到接近完美的匹配，不像12V電機(jī)沒有余力先去提升轉(zhuǎn)速再通過發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

►2019款奔馳C級(jí)乘坐空間

►2020款寶馬3系乘坐空間

►2019款奔馳C級(jí)底盤

►2020款寶馬3系底盤

　　在底盤方面，寶馬3系使用獨(dú)特的雙球頭獨(dú)立前懸+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，奔馳C級(jí)四輪均使用多連桿獨(dú)立懸掛。從硬件上來看兩車用料和幾何結(jié)構(gòu)都非常良心，但是在操控層面還是有作出區(qū)別。2020款寶馬3系的操控沒有沿用老款比較的動(dòng)態(tài)調(diào)校，新款的過彎動(dòng)態(tài)略微偏轉(zhuǎn)向不足，可能是為了照顧后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特性，將底盤動(dòng)態(tài)調(diào)整為偏轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)更適合日常的駕駛。奔馳C級(jí)的底盤相對(duì)于寶馬3系而言更加均衡，沒有明顯的轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的特性，轉(zhuǎn)向的時(shí)候配合可變轉(zhuǎn)向比的功能，能夠做到非常清晰的轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)的操控。

編輯總結(jié)

　　綜合對(duì)比來看，寶馬3系在設(shè)計(jì)上變得比以前積極，無(wú)論是硬朗的線條，還是扁平造型的設(shè)計(jì)方向都讓我們看到一個(gè)不一樣的寶馬，甚至說是一個(gè)更年輕的寶馬。當(dāng)然對(duì)于老款寶馬3系來說有些東西也是得到一定傳承，比如偏向駕駛員側(cè)的內(nèi)飾造型，各種材質(zhì)組合形成比較有層次感的內(nèi)飾氛圍。這種傳承與創(chuàng)新相結(jié)合的產(chǎn)物令2020款寶馬3系一出道就吸引了不少的關(guān)注度。奔馳C級(jí)在外形已經(jīng)足夠豪華典雅的基礎(chǔ)上，專注于技術(shù)上的革新，比如全新車型的大燈是可以升級(jí)為幾何光束大燈，全新48V輕混技術(shù)搭配1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在減小排量的時(shí)候還能做到動(dòng)力上的不減反增，以及熄火滑行這一創(chuàng)新舉措。與此同時(shí)，車機(jī)方面，出色的新觸摸板可以直觀地控制顯示在媒體顯示屏上的信息，如同控制智能手機(jī)一樣，清晰的人機(jī)交互邏輯做到令駕駛者“手不離盤，眼不離路”，更加注重駕駛安全。

　　目前來看奔馳C級(jí)作為中后期的產(chǎn)品，車輛配置豐富的同時(shí)車身價(jià)格上占有還不小的優(yōu)勢(shì)，并且結(jié)合奔馳廠家本身低首付，低利率，低月付，最低首付63160人民幣起的金融購(gòu)車方案。

　　奔馳C級(jí)車，誕生以來接近千萬(wàn)的銷量成為梅賽德斯-奔馳最暢銷的轎車之一，有著奔馳的品牌光環(huán)。30多萬(wàn)的優(yōu)惠價(jià)格就能買到百萬(wàn)級(jí)旗艦車型的“小S” 級(jí)轎車，多樣的方案以及技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合使得筆者內(nèi)心的天秤更傾向于2019款改款奔馳C級(jí) 260L 運(yùn)動(dòng)型，果然姜還是老的辣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何晟）