途岳與帕薩特分別是上汽大眾在緊湊型SUV和中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的代表車(chē)型，太平洋汽車(chē)網(wǎng)也在最近分別體驗(yàn)了這兩款車(chē)型。

途岳和帕薩特在技術(shù)上都是出自于大眾MQB平臺(tái)，同一平臺(tái)基礎(chǔ)上同時(shí)衍生出轎車(chē)和SUV，也正說(shuō)明了這個(gè)平臺(tái)出眾的擴(kuò)展性和適應(yīng)能力，那么這兩款在各自細(xì)分市場(chǎng)中的熱賣(mài)車(chē)型分別有怎樣的亮點(diǎn)？請(qǐng)看下面的文章。

在途觀(guān)絲綢之路版停產(chǎn)之后，途岳就成為上汽大眾在緊湊型SUV市場(chǎng)的代表車(chē)型。基于MQB平臺(tái)的途岳在尺寸上屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，長(zhǎng)寬高分別為4453mm×1841mm×1632mm，軸距2680mm，設(shè)計(jì)上的風(fēng)格則頗為硬朗，視覺(jué)感官上要比之前的途觀(guān)絲綢之路版多了幾分英武之氣。

上汽大眾在不久前推出了2020款途岳，作為年度改款車(chē)型，2020款途岳在設(shè)計(jì)和機(jī)械上并無(wú)變化，只是在部分配置上進(jìn)行了調(diào)整，豪華版以上車(chē)型均與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)了8英寸中控屏及娛樂(lè)系統(tǒng)，以滿(mǎn)足當(dāng)下越來(lái)越多樣化的娛樂(lè)和車(chē)載互聯(lián)需求。

（圖為2019款途岳）

作為一款月均銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)的明星車(chē)型，相信大家對(duì)途岳的外觀(guān)與內(nèi)飾已不算陌生，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)，這次試駕的重點(diǎn)就在于駕乘體驗(yàn)的方面。

本次試駕的途岳280TSI 旗艦版搭載大眾集團(tuán)當(dāng)家的EA211系列的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，與之協(xié)同工作的，則依然是我們所熟悉的DQ200 七速干式雙離合變速箱。

光從數(shù)據(jù)上看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的賬面指標(biāo)似乎只是中規(guī)中矩，低轉(zhuǎn)速下也確實(shí)稍顯慵懶，但這顆小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后的動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)活躍，即便是滿(mǎn)載4名成年人，面對(duì)蜿蜒的山道也絲毫未有乏力的跡象，而七速雙離合變速箱在不同模式下的升降檔邏輯也是相當(dāng)?shù)轿唬哼\(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)迅速、普通模式可進(jìn)可退，而在經(jīng)濟(jì)模式則盡量采用高檔位壓制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，且支持松油后空擋滑行，以求最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤(pán)方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿的形式，在調(diào)校上是偏向舒適的，但依然保留了一定的韌性，在試駕過(guò)程中對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾稱(chēng)得上干凈利落，多余震動(dòng)控制得很好，而在多彎的山道中又保留了相當(dāng)?shù)膫?cè)向支撐，給到駕駛者足夠的信心?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，途岳的底盤(pán)調(diào)校充分體現(xiàn)了一家國(guó)際大廠(chǎng)的調(diào)校功底。

除了底盤(pán)，途岳的NVH工程同樣值得提出特別好評(píng)。作為一款起售價(jià)16.58萬(wàn)元的緊湊型SUV，途岳的風(fēng)噪控制相當(dāng)出色，在高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)幾乎察覺(jué)不到太多風(fēng)噪的影響，只是后排胎噪相對(duì)明顯一些，如果是換上一套靜音輪胎，相信途岳的車(chē)內(nèi)靜音性還能更上一層樓。

全新一代帕薩特同樣是基于大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)，在外觀(guān)設(shè)計(jì)上有所突破，雖然大眾家族化的特征依舊十分明顯，但鋒利的車(chē)身線(xiàn)條配合快背式的C柱溜背造型使得全新一代帕薩特?cái)[脫了以往的商務(wù)形象，變得優(yōu)雅、精致起來(lái)。

在車(chē)身尺寸上，全新一代帕薩特的車(chē)身長(zhǎng)度已經(jīng)突破了4.9米，軸距同樣大幅加長(zhǎng)至2871mm。毫無(wú)疑問(wèn)，全新一代帕薩特的車(chē)內(nèi)空間同樣隨著外形尺寸的增加而進(jìn)一步增長(zhǎng)，而后排可調(diào)的蝴蝶時(shí)睡眠頭枕的加入依然同樣標(biāo)志著全新一代帕薩特對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的照顧來(lái)到了一個(gè)新的高度。

實(shí)際上，我們?cè)囻{這臺(tái)380TSI旗艦版車(chē)型的配置可以說(shuō)是極為豐富，從10.25全液晶儀表到9.2英寸的中控觸摸大屏，再到HUD抬頭顯示和ACC自適應(yīng)巡航，主動(dòng)剎車(chē)，甚至后排左右座椅也配備了電加熱功能，以往只能在更高級(jí)的行政及轎車(chē)中出現(xiàn)的配置，現(xiàn)在也出現(xiàn)在了全新一代帕薩特車(chē)內(nèi)。

動(dòng)力方面，這款380TSI旗艦版搭載第三代EA888 2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出高達(dá)162kW和350Nm，配合DQ381七速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)自然是無(wú)須擔(dān)心的，而四種的可選的駕駛模式則為駕駛者提供了更大程度的駕駛風(fēng)格選擇。

以全新一代帕薩特的定位，這套動(dòng)力系統(tǒng)的在動(dòng)力上的表現(xiàn)絕對(duì)是過(guò)剩的，經(jīng)濟(jì)模式就足夠滿(mǎn)足絕大部分的用車(chē)場(chǎng)景，而變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下的變現(xiàn)也是極盡平順，再加上舒適的底盤(pán)調(diào)校和出色的NVH工程，全新一代帕薩特?zé)o論是駕駛還是乘坐，都有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)。

途岳和帕薩特在產(chǎn)品力上都屬于“全科生”，沒(méi)有明顯的偏科，雖然看似缺少了一些個(gè)性，但卻能夠更好地滿(mǎn)足大部分客戶(hù)的用車(chē)需求，這也是這兩款車(chē)型能夠成為市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)款的關(guān)鍵所在。

在成熟全面的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，2020款途岳更新的中控屏和娛樂(lè)配置同樣緊跟時(shí)代步伐，更好滿(mǎn)足當(dāng)下流行的娛樂(lè)互聯(lián)需求；而全新一代帕薩特優(yōu)雅精致的設(shè)計(jì)感則在整體氣質(zhì)上更上一層樓。