【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】國六、環(huán)保、藍(lán)牌重載車型、“521事件”、高速公路計(jì)費(fèi)方式變革 ……對(duì)于輕卡行業(yè)來說，2019年是一個(gè)關(guān)鍵年，多種影響因素都集中在了這一年。讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的輕卡產(chǎn)業(yè)更加撲朔迷離，從廠家、經(jīng)銷商到用戶都莫衷一是。在這復(fù)雜的局面下，江鈴汽車是堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，按規(guī)范行事的一股清流。當(dāng)年流行行業(yè)的“套牌國四”，以江鈴汽車為代表的良心企業(yè)，堅(jiān)持獨(dú)善其身，贏得眾多卡友首肯。而江鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)也是代表和引領(lǐng)了行業(yè)的主流，發(fā)動(dòng)機(jī)是輕卡的核心關(guān)鍵總成，一款輕卡性能主要體現(xiàn)在其發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　國內(nèi)輕卡3升動(dòng)力風(fēng)起云涌 誰主沉??？

　　我國的輕型車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了幾個(gè)階段：早期散亂的階段——引進(jìn)吸收五十鈴4JB1和普及階段——升級(jí)和分化階段。上世紀(jì)八十年代，江鈴汽車把五十鈴技術(shù)的輕卡整車引入國內(nèi)，讓中國輕卡技術(shù)一躍進(jìn)步了二十年。上世紀(jì)九十年代，江鈴又把五十鈴技術(shù)的493發(fā)動(dòng)機(jī)本土化生產(chǎn)，讓國產(chǎn)輕卡有了一顆比肩世界主流輕卡動(dòng)力的奔騰的芯。

　　近年來，國內(nèi)主流輕卡動(dòng)力正從2.8升分化，一部分輕載小噸位車型采用更小發(fā)動(dòng)機(jī)，而主流的中高端輕卡則都不約而同升級(jí)到了3升級(jí)別：江鈴騰豹4D30、濰柴WP3N、大柴道依茨4DD、云內(nèi)德威D30、玉柴4FA、錫柴等等都有這個(gè)級(jí)別的主打動(dòng)力。

　　國內(nèi)市場(chǎng)上主流的輕卡3升級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)很多，但其中的佼佼者就是源自五十鈴技術(shù)和福特研發(fā)流程加持，又結(jié)合中國工況特色的江鈴騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)。中國輕卡的技術(shù)大多源自五十鈴輕卡，而2.8升級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也多源自五十鈴4JB1系列。現(xiàn)在國內(nèi)的主流輕卡技術(shù)仍然延續(xù)了五十鈴的寬體駕駛室和底盤技術(shù)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，由于種種原因，能夠傳承最正宗五十鈴技術(shù)的產(chǎn)品并不多。

　　滄海橫流，方顯英雄本色。在輕卡行業(yè)劇烈變革，動(dòng)力總成分化的關(guān)鍵時(shí)刻，國內(nèi)能夠做到傳承五十鈴技術(shù)并發(fā)揚(yáng)光大的，唯有騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)了。它源自五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并結(jié)合了國內(nèi)輕卡的工況特點(diǎn)。具有皮實(shí)耐用、省油可靠以及整車匹配性良好等多種優(yōu)勢(shì)，廣受市場(chǎng)青睞。日前，我們來到南昌對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深入的體驗(yàn)。

　　實(shí)際體驗(yàn)：好馬配好鞍 好車配騰豹

　　說一千道一萬，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)都是非常抽象的，看不見摸不著，是理性分析。只有通過實(shí)車的體驗(yàn)，才能夠更感性地體驗(yàn)到騰豹發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。在江鈴汽車小藍(lán)工廠外的實(shí)際道路上，我們體驗(yàn)了一款搭載騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)的江鈴凱銳輕卡，通過試駕來體驗(yàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力。

　　把車鑰匙插進(jìn)鑰匙門扭轉(zhuǎn)到位，騰豹發(fā)動(dòng)機(jī)沒有絲毫的遲緩，輕快轉(zhuǎn)動(dòng)起來。怠速聲音和動(dòng)靜兒非常輕微，顯示出優(yōu)越的NVH性能。掛入一檔，輕點(diǎn)油門，凱銳馬上起步，低速扭矩非常好。升檔加速，伴隨著騰豹發(fā)動(dòng)機(jī)愉悅的聲音，車速逐漸升高。整個(gè)過程中，油門踏板只用了三分之一的行程，就可以輕松地驅(qū)動(dòng)整車前行。發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能非常好。

　　在立交橋上緩行或者堵車的時(shí)候，騰豹發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間可以減少整車的換擋頻次，稍微抬一下油門，減速后不用減擋，前方暢通后，一腳油門又可以跑起來。這在城市配送領(lǐng)域是非常實(shí)用的。

　　試駕結(jié)束，我們戀戀不舍地離開了騰豹發(fā)動(dòng)機(jī)。翻轉(zhuǎn)駕駛室看一下整機(jī)，感覺布置非常規(guī)整，日常維護(hù)的濾芯和加機(jī)油口都非常容易接近，減少了不必要的麻煩。

　　無論是從理性數(shù)據(jù)分析，還是實(shí)際駕駛的感性認(rèn)識(shí)，騰豹4D30不愧是國產(chǎn)中高端輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的扛鼎之作，它正在服務(wù)眾多的卡友，是中國輕卡市場(chǎng)的主流3升機(jī)，代表了輕卡動(dòng)力的發(fā)展方向。

　　騰豹4D30在用戶心目中有口皆碑

　　在輕卡用戶的心目中，騰豹發(fā)動(dòng)機(jī)是一款神一樣的存在。江鈴輕卡的用戶普遍反映這款發(fā)動(dòng)機(jī)耐用、省油、可靠性高。在繼承江鈴493發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步做到了動(dòng)力更強(qiáng)，噪音更小，性能更優(yōu)。

　　廣東和浙江是江鈴輕卡的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，在這些區(qū)域的卡友對(duì)騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度非常高。廣東一向是高端輕卡的必爭(zhēng)之地，慶鈴、歐馬可、帥鈴、凱普特等眾多高端輕卡在這里聚集。騰豹4D30能夠從康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)、云內(nèi)D30發(fā)動(dòng)機(jī)、玉柴4FA發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)同類機(jī)型環(huán)伺的局面中殺出重圍，靠的就是用戶的信賴。

　　騰豹系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的起點(diǎn)非常高，它是江鈴與FEV、博世、蓋瑞特、蓋茨、馬勒等國內(nèi)外先進(jìn)廠商聯(lián)合開發(fā)。2014年開發(fā)出國四機(jī)型，2015年開發(fā)出國五機(jī)型，2019年開發(fā)出國六b機(jī)型。借鑒福特標(biāo)準(zhǔn)，采用JPDS-2開發(fā)流程，經(jīng)歷超過12000小時(shí)嚴(yán)苛的發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷耐久實(shí)驗(yàn)和 84萬公里整車道路試驗(yàn)。

　　騰豹4D30和JX493發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、曲軸是共線生產(chǎn)的，從制造工藝和品控方面很好的傳承了JX493的優(yōu)點(diǎn)。騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)國六有三個(gè)版本，功率分別是85kW，95kW，112kW，可以匹配不同車型。騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以達(dá)到435 Nm。而在轉(zhuǎn)速為1000rpm時(shí)，騰豹4D30的則最高可達(dá)300 Nm，更大的低扭輸出，對(duì)于車輛重載起步，爬坡而言，動(dòng)力性更強(qiáng)。

　　4D30騰豹采用的是鋁合金材質(zhì)新型設(shè)計(jì)的缸蓋，保證缸蓋的結(jié)構(gòu)同時(shí)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。帶有雙層水套設(shè)計(jì)，優(yōu)化了缸蓋的冷卻。配氣機(jī)構(gòu)方面，騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)的四氣門機(jī)構(gòu)，和傳統(tǒng)的兩氣門機(jī)構(gòu)相比，四氣門不僅進(jìn)排氣更充分，效率更高，而且噴油嘴可以布置在中心位置，通過和活塞燃燒室的配合，形成最佳的燃油分布和混合。騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣道也同樣進(jìn)行了優(yōu)化，采用切向氣道和螺旋氣道的組合設(shè)計(jì)，油氣混合完全，適當(dāng)?shù)臏p小渦流比，以達(dá)到最佳的排放性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在缸蓋設(shè)計(jì)中，專門把EGR廢氣通道集成到缸蓋內(nèi)部，該創(chuàng)新設(shè)計(jì)，既解決發(fā)動(dòng)機(jī)EGR廢氣路徑問題，又可以減少零件數(shù)量，節(jié)約成本，并提升排放性能。

　　騰豹4D30的缸體采用無缸套設(shè)計(jì)，小缸心距，發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊。活塞采用國際品牌馬勒的最新產(chǎn)品，活塞裙部帶有類石墨涂層材料，活塞底部增加了冷卻油道，對(duì)于活塞冷卻性更好?；钊h(huán)帶有類金剛石材料涂層，氣密性更好。連桿材料同樣也進(jìn)行了升級(jí)，采用國內(nèi)領(lǐng)先的高強(qiáng)度非調(diào)制鋼鍛造成型，抗沖擊能力強(qiáng)，連桿大頭采用漲斷工藝，合蓋定位準(zhǔn)確度更高，連桿小頭采用楔形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)輕量化。4D30發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換周期為兩萬公里，且中途無需添加機(jī)油。這給用戶帶來很大的便利，也可以節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)用，提高出勤率。畢竟省到就是賺到。

　　江鈴騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌系統(tǒng)同樣采用的是博世的第三代噴油系統(tǒng)，噴射壓力達(dá)到1800bar，更高的噴射壓力帶來更好的霧化效果，使得燃燒更充分。整機(jī)的熱效率更高，更省油，整車經(jīng)濟(jì)性更好。

　　騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍尼韋爾蓋瑞特三代增壓器產(chǎn)品，具有增壓效果好，降低摩擦，效率高等優(yōu)點(diǎn)。騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的則是VGT可變截面渦輪增壓器，改善渦輪遲滯帶來的響應(yīng)速度慢、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩不足的問題，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高速具有良好的動(dòng)力性，同時(shí)也具有響應(yīng)速度快及低速扭矩大的特點(diǎn)。用戶的直接感受就是油門非常靈敏，特別是城區(qū)走走停停的擁堵路段或者立交橋上爬坡路段，非常實(shí)用。

　　在降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音優(yōu)化NVH方面，騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)也有很多新的設(shè)計(jì)，它采用了無間隙齒輪和正時(shí)鏈條組合式的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，帶有免維護(hù)的自動(dòng)漲緊輪，可靠性提升的同時(shí)，降低了噪音。這些給用戶帶來的都是實(shí)實(shí)在在的收益。

　　騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸配有八平衡塊，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)安靜。這可以極大地提升用戶的舒適性，降低疲勞強(qiáng)度。而且震動(dòng)噪音小，也有利于降低整車其他零件的故障率，提升燈泡、機(jī)腳墊等易損件的使用壽命

　　騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)通過EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)滿足國六排放要求，其后處理采用的是博世的產(chǎn)品。相對(duì)國五，江鈴騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理通過選用薄壁載體，箱體式混合器設(shè)計(jì)，從而降低整個(gè)排氣系統(tǒng)的背壓，這樣油耗也低。相比較國五產(chǎn)品，國六騰豹4D30發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓優(yōu)化了18%左右。

　　江鈴騰豹4D30國六發(fā)動(dòng)機(jī)在耐久性、排放、NVH方面都進(jìn)行了嚴(yán)苛的測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件的B10壽命達(dá)到50萬公里。在先期投放市場(chǎng)的用戶中，幾十萬公里無大修的騰豹4D30用戶比比皆是。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）