引子：

　　“這個世界會好嗎？”

　　這是1918年11月7日，年已六旬、對時事相當(dāng)絕望的梁濟，突然向自己25歲的兒子梁漱溟發(fā)問：“這個世界會好嗎？”斯時，正在北京大學(xué)擔(dān)任哲學(xué)講師的梁漱溟并未深刻體認(rèn)到父親的心情，他不無樂觀地答道：“我相信世界是一天一天往好里去的。”“能好就好啊！”梁濟留給自家兒子這樣一句話。

　　采寫丨有文汽車 百里奚

　　長城“軟著陸”

　　對于2020車市，更多的人想問一個問題，“2020年，這個世界還會好嗎？”

　　盡管這個話題是嚴(yán)肅且利害攸關(guān)的，但看到汽車有文化探討的長城汽車的小文，希望仍能使你微笑甚至開懷地去繼往開來。 

　　說正題，定義長城“軟著陸”，是指其2019年過關(guān)了。我們認(rèn)為，“經(jīng)濟軟著陸”同樣適用汽車企業(yè)戰(zhàn)略。

　　上述概念是指當(dāng)國民經(jīng)濟的運行經(jīng)過一段過度擴張之后，超出了其潛在增長能力，打破了正常的均衡，于是經(jīng)濟增長率將回落。“軟著陸”即是一種回落方式。

　　2018年年中，作為自主品牌的領(lǐng)頭企業(yè)，吉利汽車第一個站出來宣布調(diào)整銷量目標(biāo)的其下調(diào)幅度為10%，而作為為數(shù)不多實現(xiàn)銷量正增長的長城汽車，隨后也將年初制定的銷量目標(biāo)下調(diào)了10.8%。

當(dāng)時，輿論出現(xiàn)了一片唱衰之聲。

　　汽車有文化當(dāng)時評論認(rèn)為，作為國民經(jīng)濟重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，通過緩慢下調(diào)銷量目標(biāo)，減輕企業(yè)和經(jīng)銷商壓力，不也正是“軟著陸”嗎？

　　那么，半年后的答卷如何呢？

　　2020年1月9日，長城汽車發(fā)布12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，共銷售新車106,008輛。至此，長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)。

　　那么，問題來了，同比增長0.69%，少不少？

　　先看宏觀經(jīng)濟：最近二十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，幾乎是從一片空白搖身一變成為世界第一，可是經(jīng)濟學(xué)理論中，這種急速增長是不正常的，因為以彼時的經(jīng)濟狀況根本無力承擔(dān)這么高的增長速度。到了2018年，急增長的弊端開始顯現(xiàn)，中國車市出現(xiàn)前所未有的寒冷期，這其中固然有整體經(jīng)濟下行的原因，但膨脹的中國汽車才是主要原因。

　　再看經(jīng)濟規(guī)律：必須要說的是中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入“中等收入陷阱”。這是一個什么概念呢？即一個經(jīng)濟體短期內(nèi)依靠某種暫時發(fā)展動力實現(xiàn)的高速增長，在達到一定水平后，發(fā)展動力不再強勁，快速發(fā)展過程中潛伏的問題開始集中爆發(fā)，從而導(dǎo)致經(jīng)濟停滯不前。

　　不妨看看女性觀察者的看法，新媒體《燕趙女司機》認(rèn)為，傳統(tǒng)車企幾乎都是負(fù)增長，期間不斷傳出XX品牌退市風(fēng)波，連廣州車展都有缺席者。合資品牌不斷尋找新的合作伙伴，大家都在很克制的去把重心放穩(wěn)。穩(wěn)，意味著一切。當(dāng)車市趨于飽和的時候，投機產(chǎn)品會大大減少，正常發(fā)揮才是超常發(fā)揮。“所以長城的106萬銷量、0.69%的微增式，更應(yīng)該解讀品牌的健康度信息。”

　　因而，有文汽車《汽車有文化》認(rèn)為，包括汽車在內(nèi)的眾多行業(yè)，下調(diào)銷售目標(biāo)并非是世界末日，增速放緩既是轉(zhuǎn)型的需要，也是中國企業(yè)“從高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變”的體現(xiàn)，高質(zhì)量的發(fā)展讓中國企業(yè)的運行更健康、更持久。

　　“盈利好的時候看不到問題，盈利差了才會促使變革的速度加快。”長城汽車董事長魏建軍曾告訴有文汽車《汽車有文化》，長城汽車要降低成本、開源節(jié)流，建設(shè)更有效的機制、對組織建設(shè)進行調(diào)整，盡管利潤下滑，但長城在研發(fā)方面的投資不會降低。

　　顯然，這是高質(zhì)量發(fā)展車企的必由之路。

　　2019年，長城汽車哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績

　　如圖所示，哈弗連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現(xiàn)在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續(xù)22年保持銷量第一

　　長城品牌天團

　　長城汽車官宣說，旗下四大品牌穩(wěn)中求進，憑借多款車型在終端市場的持續(xù)熱銷，硬核"破冰"。

　　全新哈弗H6 鉑金版

　　截至目前，哈弗品牌全球累計銷量已經(jīng)接近580萬輛。而2019年初，長城汽車剛慶祝完哈弗500萬輛。

　　哈弗H9-2020款

　　2019年，哈弗H6年度累計銷售386,405輛，12月共銷售41,706輛，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。

　　哈弗M6成為2019年長城汽車市場中新的增長點。

　　2020款哈弗F7

　　哈弗F系作為全新譜系，成為哈弗品牌進軍年輕市場的生力軍。哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相繼上市，哈弗F系"一門三杰"，哈弗F7 年度累計銷售140,770輛。

　　2020款 VV6

　　2019年，WEY品牌的累計年銷量突破10萬大關(guān)，達到100,043輛。

　　2019年10月，WEY品牌第30萬輛整車于長城汽車徐水工廠下線。

　　"新一代電動小車"歐拉R1

　　2019年，歐拉品牌累計銷售新車38,865輛，"新一代電動小車"歐拉R1銷售28,498輛；歐拉iQ銷售10,367輛。

　　全球化乘用大皮卡-長城炮

　　讀到這里，提到皮卡，很多人都會覺得這種車型與我無關(guān)，甚至心里會有一種抵制心理，我為什么要買一臺皮卡？的確如此，由于觀念與政策的原因，皮卡在過去并不被大多數(shù)國人所接受，它的屬性也多以"拉貨"、"工具車"等形容詞為主，無法與家用掛鉤，而要選購具有家用屬性的皮卡，我們不得不把目光放至一些合資品牌上，如福特猛禽、豐田紅衫，可是其高昂的售價被看做是有錢人的玩具。

　　不過，這樣的局面被打破，皮卡也能成為全面發(fā)展的舒適車型，“一炮而紅"。2019年，長城皮卡推出中國首款汽/柴油國六皮卡風(fēng)駿7，長城炮品牌發(fā)布，長城炮上市三個月累計銷售18,299輛。

年輕化長城

　　2019年，一場新零售圈地大戰(zhàn)正式開始，在這場寸土必爭的戰(zhàn)役中，阿里、京東和蘇寧開啟了“三國殺”。

　　馬云說，“純電商將死，新零售已來，變革超乎我們想象。”的確，零售行業(yè)刮起了一場新零售旋風(fēng)，阿里和騰訊先后加碼線下商超，高調(diào)進行新零售革命。不光是電商，長城汽車也不沒有遺忘這條賽道。

2019年6月30日，長城汽車首家品牌體驗中心在京正式開業(yè)，布局汽車新零售。

　　緊鄰北京首都國際機場T3航站樓，一棟占地十余畝的建筑吸引了路人的目光，這便是長城汽車品牌體驗中心，闡釋了人、車、生活融為一體的多維度生活方式和創(chuàng)新理念

　　當(dāng)前，新零售主要有兩大驅(qū)動力，一是消費者行為的改變，二科技的推動力。眾所周知，這屆80、90后的消費方式有所改變，強調(diào)消費體驗與售后服務(wù)，且對于環(huán)境較為挑剔。

　　80、90后，甚至是00后正在成為消費主力軍，這代年輕人深受互聯(lián)網(wǎng)營銷的影響，他們的消費特征是“新零售”用戶特征代表。買得放心只是初級追求，而真正的是要買的開心，要有娛樂精神，他們忙碌、時間瑣碎，但正因如此他們才要抽出時間去體驗自己感覺有趣好玩的商品，并希望夠快速的享受到服務(wù)，這就是當(dāng)前消費方式的風(fēng)向。

　　汽車與生活緊密相關(guān)，舒適的消費體驗對于消費者與品牌而言至關(guān)重要。想要抓住消費主力軍的心，那就要抓住他們的樂趣與愛好，籃球、咖啡、閱讀這些當(dāng)代青年人崇尚的慢節(jié)奏生活狀態(tài)在這家體驗中心體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　車?yán)浔鶖[在店內(nèi)的時代之于長城汽車已成為過去時，如今這家集咖啡廳、書吧、親子樂園、籃球廠的綜合社交場所，為傳統(tǒng)的經(jīng)銷網(wǎng)點帶來了新的生機。

　　在品牌車型展示區(qū)——“悅Car街區(qū)”，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡品牌車型錯落停放在街景式的環(huán)境中，用戶在體驗的過程中有如在實際駕駛般有趣。

　　體驗中心還配有室內(nèi)“籃球場”。

　　不難發(fā)現(xiàn)，體驗中心更強調(diào)了以用戶為核心的理念，在二層、三層，這種感受便會越加深刻。二層展區(qū)，“空中花園”可以俯瞰一層的“街景”與穿梭于路中的展車?？Х?、美食、鮮花、綠植，調(diào)制出了悠然的生活節(jié)奏。三層是用戶專屬的社交空間，溫馨而舒適的布局，用來學(xué)習(xí)、分享交流、親子活動等。

　　因此，永遠不要忽視消費行為對“新零售”的影響，“以人為本”順應(yīng)消費主力軍的消費思維，打造場景化消費模式，是未來車企營銷必不可少的一環(huán)。

　　長城汽車首家品牌體驗中心，不僅僅是一個集車輛展示、娛樂休閑等于一體的企業(yè)品牌形象展示中心，這是長城對行業(yè)營銷方式轉(zhuǎn)變的捕捉，是對國內(nèi)本土用戶需求的深刻了解，打造全新服務(wù)體驗的同時也將助力長城汽車品牌整體向上。

　　當(dāng)然，這只是長城“新零售”戰(zhàn)略的起點。

　　在這里召開發(fā)布會的長城汽車銷售公司副總經(jīng)理文飛這樣告訴有文汽車《汽車有文化》：“之所以選擇市郊，是因為寬闊的場地可以為客戶帶來更多的舒適感，而市中心較為擁擠，服務(wù)體驗感將會大打折扣。未來，這樣的服務(wù)中心將覆蓋全國，長城汽車致力于深耕‘新零售’，為客戶帶來更為場景化的服務(wù)。”

　　"技術(shù)控"長城

　　2019年，中國汽車市場迎來重要拐點，企業(yè)之間的競爭也已從品質(zhì)、產(chǎn)品的競爭，轉(zhuǎn)入科技及品牌的競爭維度。

　　聒噪、擁擠的購車環(huán)境，令人感到不適，人工智能可以改變這種狀態(tài)。通過大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)的植入，上述長城體驗中心打造了終端“智慧門店”。機器人接待、講解更為用戶帶來了智能化互動的全新服務(wù)體驗。

　　互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)、5G通信等技術(shù)變革，正在深度改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)。比消費行為更能改變新零售格局的是新技術(shù)。原因很簡單，技術(shù)革新周期原要比客戶消費行為變化的快，這也就意味著誰抓住技術(shù)，誰也就能掌握營銷。

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的上半段，電商巨頭阿里巴巴就掌握了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，它的成功可見一斑。就是這樣的新技術(shù)，才可以助力打通線上和線下場景，進而優(yōu)化用戶體驗。

　　除了新零售，“技術(shù)控”長城汽車在造車上表現(xiàn)如何？魏建軍經(jīng)常表達的是，作為中國汽車品牌中的"技術(shù)派"，長城汽車在科技研發(fā)上始終堅持"過度投入"，追求行業(yè)領(lǐng)先，為打造"科技長城"奠定了堅實的基礎(chǔ)。“未來，長城汽車還將投入300億元的研發(fā)費用，為打造具有全球競爭力的產(chǎn)品提供領(lǐng)先的技術(shù)支持。”

　　智能像素大燈已應(yīng)用在WEY VV6上

　　智能座艙 

　　"I紀(jì)元"動力總成

　　蜂巢能源首發(fā)電池疊片工藝

　　"GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略"發(fā)布

　　WEY品牌攜手中國航天

　　全球化長城

　　2019年，"走出去"已成為中國汽車品牌發(fā)展的共識。去年4月17日，長城汽車全球戰(zhàn)略商務(wù)合作伙伴簽約發(fā)布會在上海車展長城汽車展臺召開。長城汽車與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約。

　　2019年，長城汽車用哈弗500萬輛開啟了當(dāng)年的市場布局，同時開啟了“全球化”元年。

為此，長城汽車制定了縝密的 “521全球戰(zhàn)略”，通過5年時間內(nèi)年銷量達到200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

　　2020年伊始，長城汽車官宣說，“將繼續(xù)以全球視野開拓發(fā)展，在全球發(fā)展的主航道上，揚帆，起航！”

　　回顧中國汽車品牌出海的歷史，長城皮卡在1997年拉開了中國汽車進軍海外的大幕。截至目前，長城皮卡已出口33萬臺。

　　目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心

　　長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)。在渠道建設(shè)方面，長城汽車目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設(shè)立全資子公司

　　莫斯科FK店。依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區(qū)域營銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區(qū)，建立超過500家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

　　分析人士認(rèn)為，2019年，長城汽車已在全球市場取得階段性成果。在中東歐區(qū)域市場，長城汽車旗下產(chǎn)品已逐漸獲得認(rèn)可，在俄羅斯，以458%的超高同比增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。在亞太區(qū)域市場，長城汽車已全面覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個主要市場。在非洲，長城汽車位列南非市場中國品牌銷量第一名。

　　2020年，長城汽車又將在全球市場的主航道上掀起怎樣的波濤？這是外界的觀察視角，也是長城汽車給自己的使命。

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