2019年，車市還未有回暖之勢(shì)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1—11月份，我國(guó)汽車工業(yè)銷售汽車2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%；其中，乘用車銷售1923.1萬(wàn)輛，同比下降10.5%。汽車行業(yè)為什么會(huì)普遍遇冷？又有何困境解法？近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受騰行智庫(kù)采訪時(shí)，從汽車流通的視角，對(duì)車市下行進(jìn)行了歸因與解答。

　　汽車流通環(huán)節(jié)到了變革的節(jié)點(diǎn)

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，目前中國(guó)車市下行原因是多方面，全球經(jīng)濟(jì)低迷，中美貿(mào)易摩擦，國(guó)家經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)周期性影響等都是不容忽視的原因，但是其中最主要的是汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，從以產(chǎn)品為導(dǎo)向的市場(chǎng)轉(zhuǎn)入了以消費(fèi)者為導(dǎo)向的市場(chǎng)，流通渠道卻沒(méi)有跟上變化的腳步。

　　“對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)、消費(fèi)，中間是流通，由這三塊組成。我們倒著看，從消費(fèi)端看，其實(shí)消費(fèi)基本面并沒(méi)有改變。再說(shuō)生產(chǎn)端，我們國(guó)家現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求了，從生產(chǎn)端也沒(méi)有什么問(wèn)題，并不是拿不出東西來(lái)”沈進(jìn)軍說(shuō)，“那問(wèn)題在哪里？其實(shí)問(wèn)題出在流通環(huán)節(jié)。”

　　沈進(jìn)軍表示，中國(guó)汽車流通渠道到了必須要變革的時(shí)候了，生產(chǎn)供給和市場(chǎng)供給的失衡導(dǎo)致了汽車銷售的低迷，具體表現(xiàn)就是每年新車和二手車交易量的懸殊。

　　我國(guó)汽車保有量現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到2.5億輛，是僅次于美國(guó)全球第二大汽車保有量國(guó)家，但是從結(jié)構(gòu)上看還有待優(yōu)化，我國(guó)2018年新車銷售2800萬(wàn)輛，二手車交易量才1300萬(wàn)輛，而美國(guó)新車銷售量峰值1750萬(wàn)輛，二手車交易量卻有4000萬(wàn)輛，如何盤活存量來(lái)去拉動(dòng)增量，從而保證汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，這是我國(guó)汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　4S店模式仍然是汽車銷售的主流渠道

　　4S店是1998年從國(guó)外引進(jìn)來(lái)汽車銷售的商業(yè)模式，在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了二十余年，這二十余年實(shí)際上也是中國(guó)汽車流通行業(yè)從無(wú)到有、從小到大，由弱到強(qiáng)的過(guò)程，二十年形成4S商業(yè)模式，已經(jīng)養(yǎng)成人們買車要到4S店去的觀念。

　　但是傳統(tǒng)的4S店在人力、成本、新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多重因素的作用下面臨著極大挑戰(zhàn)。在很多人眼里，似乎4S店這種汽車分銷模式應(yīng)該退出歷史舞臺(tái)了。

　　沈進(jìn)軍卻不這么認(rèn)為，他表示4S店模式仍然是現(xiàn)在汽車銷售的主流渠道。雖然人人車、瓜子、優(yōu)信、易車等新興互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)對(duì)4S店形成了沖擊，但是并沒(méi)有顛覆傳統(tǒng)以4S店為中心的汽車分銷模式。因?yàn)槠囆袠I(yè)的銷售流程就是汽車生產(chǎn)商、4S店和消費(fèi)者，沒(méi)有任何多余環(huán)節(jié)。

　　更重要的是，4S店的汽車售后服務(wù)也是互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)暫時(shí)不能取代的，因?yàn)槠囀酆笠蕾嚲€下，涉及更多人力、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)成本，走輕資產(chǎn)路線的互聯(lián)網(wǎng)難以替代這樣的重資產(chǎn)模式。

　　”三甲醫(yī)院看病一定比社區(qū)醫(yī)院貴，他設(shè)備好、人員好等等，4S店也是如此，4S店給車看病的，道理是一樣的，所以天然造成它的資產(chǎn)很重。大家說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)，輕資產(chǎn)可以賣東西，你可以賣茅臺(tái)，但是不可以賣汽車，因?yàn)槭酆蠓?wù)不可以輕的。”沈進(jìn)軍說(shuō)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是汽車行業(yè)的大趨勢(shì)

　　在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)中了，汽車行業(yè)也不例外。對(duì)此沈進(jìn)軍認(rèn)為，數(shù)字化、智能化、無(wú)人化是目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要互聯(lián)網(wǎng)科技的助力。

　　沈進(jìn)軍舉了美瀚的例子來(lái)說(shuō)明。美瀚是美國(guó)最大的B2B汽車拍賣商，在世界各地19個(gè)國(guó)家有140多個(gè)拍賣場(chǎng)所，一年拍賣近1000萬(wàn)輛汽車，但是只拍賣二手車，針對(duì)B端用戶，鏈接上游的車源方和下游的零售商。以前美瀚完全靠傳統(tǒng)的開(kāi)車來(lái)拍賣交易，一個(gè)拍賣場(chǎng)有十個(gè)車道，全靠著人工操作，現(xiàn)在有50%左右的車是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)交易，大大提升了工作效率。

　　隨著科技的進(jìn)步，汽車越來(lái)越變成了一個(gè)移動(dòng)智能終端了，未來(lái)的汽車究竟會(huì)發(fā)展成什么樣，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。對(duì)此，沈進(jìn)軍也提出了自己看法，他認(rèn)為，無(wú)論汽車怎么改變，最終還是要回歸用戶本身需求。

　　【關(guān)于騰行智庫(kù)】
　　騰行智庫(kù)是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化的價(jià)值共享平臺(tái)，匯聚了智慧出行領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外知名專家學(xué)者，以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英，通過(guò)產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學(xué)術(shù)研討、人才培訓(xùn)、企業(yè)訪問(wèn)、專家面對(duì)面等深度交流活動(dòng)，記錄出行進(jìn)化歷程，沉淀行業(yè)觀點(diǎn)精髓，輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考，為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價(jià)值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺(tái)，提供戰(zhàn)略參考和咨詢，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng)，促進(jìn)生態(tài)資源對(duì)接合作，發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。