2019年，車市還未有回暖之勢，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年1—11月份，我國汽車工業(yè)銷售汽車2311萬輛，同比下降9.1%；其中，乘用車銷售1923.1萬輛，同比下降10.5%。汽車行業(yè)為什么會普遍遇冷？又有何困境解法？近日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受騰行智庫采訪時，從汽車流通的視角，對車市下行進行了歸因與解答。

　　汽車流通環(huán)節(jié)到了變革的節(jié)點

　　沈進軍認為，目前中國車市下行原因是多方面，全球經(jīng)濟低迷，中美貿(mào)易摩擦，國家經(jīng)濟宏觀調(diào)控、行業(yè)產(chǎn)能過剩、市場周期性影響等都是不容忽視的原因，但是其中最主要的是汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，從以產(chǎn)品為導向的市場轉(zhuǎn)入了以消費者為導向的市場，流通渠道卻沒有跟上變化的腳步。

　　“對于汽車行業(yè)來說，生產(chǎn)、消費，中間是流通，由這三塊組成。我們倒著看，從消費端看，其實消費基本面并沒有改變。再說生產(chǎn)端，我們國家現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)遠遠大于市場需求了，從生產(chǎn)端也沒有什么問題，并不是拿不出東西來”沈進軍說，“那問題在哪里？其實問題出在流通環(huán)節(jié)。”

　　沈進軍表示，中國汽車流通渠道到了必須要變革的時候了，生產(chǎn)供給和市場供給的失衡導致了汽車銷售的低迷，具體表現(xiàn)就是每年新車和二手車交易量的懸殊。

　　我國汽車保有量現(xiàn)在已經(jīng)達到2.5億輛，是僅次于美國全球第二大汽車保有量國家，但是從結(jié)構(gòu)上看還有待優(yōu)化，我國2018年新車銷售2800萬輛，二手車交易量才1300萬輛，而美國新車銷售量峰值1750萬輛，二手車交易量卻有4000萬輛，如何盤活存量來去拉動增量，從而保證汽車市場可持續(xù)發(fā)展，這是我國汽車行業(yè)的當務之急。

　　4S店模式仍然是汽車銷售的主流渠道

　　4S店是1998年從國外引進來汽車銷售的商業(yè)模式，在中國已經(jīng)走過了二十余年，這二十余年實際上也是中國汽車流通行業(yè)從無到有、從小到大，由弱到強的過程，二十年形成4S商業(yè)模式，已經(jīng)養(yǎng)成人們買車要到4S店去的觀念。

　　但是傳統(tǒng)的4S店在人力、成本、新經(jīng)營業(yè)態(tài)、移動互聯(lián)網(wǎng)等多重因素的作用下面臨著極大挑戰(zhàn)。在很多人眼里，似乎4S店這種汽車分銷模式應該退出歷史舞臺了。

　　沈進軍卻不這么認為，他表示4S店模式仍然是現(xiàn)在汽車銷售的主流渠道。雖然人人車、瓜子、優(yōu)信、易車等新興互聯(lián)網(wǎng)電商平臺對4S店形成了沖擊，但是并沒有顛覆傳統(tǒng)以4S店為中心的汽車分銷模式。因為汽車行業(yè)的銷售流程就是汽車生產(chǎn)商、4S店和消費者，沒有任何多余環(huán)節(jié)。

　　更重要的是，4S店的汽車售后服務也是互聯(lián)網(wǎng)電商平臺暫時不能取代的，因為汽車售后依賴線下，涉及更多人力、設(shè)備、運營成本，走輕資產(chǎn)路線的互聯(lián)網(wǎng)難以替代這樣的重資產(chǎn)模式。

　　”三甲醫(yī)院看病一定比社區(qū)醫(yī)院貴，他設(shè)備好、人員好等等，4S店也是如此，4S店給車看病的，道理是一樣的，所以天然造成它的資產(chǎn)很重。大家說互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)，輕資產(chǎn)可以賣東西，你可以賣茅臺，但是不可以賣汽車，因為售后服務不可以輕的。”沈進軍說。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是汽車行業(yè)的大趨勢

　　在萬物互聯(lián)的時代，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)中了，汽車行業(yè)也不例外。對此沈進軍認為，數(shù)字化、智能化、無人化是目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需要互聯(lián)網(wǎng)科技的助力。

　　沈進軍舉了美瀚的例子來說明。美瀚是美國最大的B2B汽車拍賣商，在世界各地19個國家有140多個拍賣場所，一年拍賣近1000萬輛汽車，但是只拍賣二手車，針對B端用戶，鏈接上游的車源方和下游的零售商。以前美瀚完全靠傳統(tǒng)的開車來拍賣交易，一個拍賣場有十個車道，全靠著人工操作，現(xiàn)在有50%左右的車是通過互聯(lián)網(wǎng)交易，大大提升了工作效率。

　　隨著科技的進步，汽車越來越變成了一個移動智能終端了，未來的汽車究竟會發(fā)展成什么樣，誰也無法預料。對此，沈進軍也提出了自己看法，他認為，無論汽車怎么改變，最終還是要回歸用戶本身需求。

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