【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著全新凱美瑞、C-HR等產(chǎn)品推出市場并且獲得出色的銷量表現(xiàn)，豐田TNGA架構(gòu)的魅力已無需我過多介紹，不過對于更多普通家庭而言，更關(guān)心的當(dāng)然是售價親民的緊湊型轎車。廣汽豐田在今年年中正式推出了全新一代雷凌，我們對雷凌雙擎版車型進(jìn)行了試駕體驗，出色的產(chǎn)品實(shí)力讓我留下深刻印象。而這次我們借來一臺雷凌185T CVT汽油版，看看它的實(shí)際表現(xiàn)又如何?

　　造型方面，本就側(cè)重于運(yùn)動氛圍的雷凌在換代后有著更具年輕活力的造型設(shè)計，尺寸巨大的家族式梯形進(jìn)氣格柵帶來更高辨識度同時也讓整個前臉視覺重心下移，格柵內(nèi)部熏黑的蜂巢式結(jié)構(gòu)顯露出更強(qiáng)的運(yùn)動感。采用了鍍鉻裝條和熏黑的裝飾板圍繞在格柵外側(cè)，品質(zhì)感和精致程度都有一定的提升。

　　前大燈組的全新設(shè)計很是驚艷，兩側(cè)向外延伸的設(shè)計拉寬了前臉的橫向視覺，配合斧狀造型十分激進(jìn)，而經(jīng)由黑色蜂窩狀的飾板與車標(biāo)相連接，保證了設(shè)計上的一體感。與雙擎版上的陣列式LED燈組結(jié)構(gòu)不同，本次試駕的運(yùn)動版車型采用了“鷹眼式”帶透鏡遠(yuǎn)近一體式LED大燈，犀利的眼神頗具“殺氣”。

　　來到側(cè)面，全新雷凌并沒有很明顯的腰線刻畫，而是通過較為柔和的線條點(diǎn)綴豐富側(cè)面的層次感。較短的前后懸設(shè)計以及發(fā)動機(jī)蓋前傾的造型營造出俯沖姿態(tài)。4640/1780/1435mm的長寬高尺寸較上一代車型小幅提升，軸距則還是處于主流水平的2700mm，能夠滿足普通家庭購車剛需。

　　尾部造型可以若隱若現(xiàn)看到上一代車型的影子，中部采用了一條漆黑裝飾條連接著左右兩側(cè)尾燈，與前臉相呼應(yīng)有著更強(qiáng)的層次感。底部大尺寸的黑色飾板運(yùn)動力MAX，而后包圍上的肌肉切割線條亦十分明顯。除了車標(biāo)LOGO的顏色區(qū)分之外，尾部后方的D.4T標(biāo)識表明這是一臺燃油版車型。

　　進(jìn)入到車廂內(nèi)部，全新的內(nèi)飾布局規(guī)整大氣，合理的結(jié)構(gòu)分布并沒有一絲多余的累贅感，新一代雷凌的內(nèi)飾設(shè)計巧妙的將功能區(qū)域集中在一塊，其余大面積的留白看起來更具有未來感。而在用料方面，中控臺上大面積覆蓋著軟性材質(zhì)，手感舒適細(xì)膩，輕松的內(nèi)飾配色讓車廂氛圍更顯年輕。

　　試駕車上搭載了一臺9英寸橫向液晶觸控屏，清晰的UI成像和合理的功能分配在熟悉過后很快就能上手。除了日常的配置之外，系統(tǒng)還支持百度CarLife、趣駕WeLink、語音控制、圖片瀏覽和視頻播放等功能，實(shí)用性非常強(qiáng)大。除此之外，下方空調(diào)控制區(qū)域采用了物理旋鈕和實(shí)體按鍵混動配置，能夠有效減少駕駛過程中的誤操作，使用起來更為快捷。

　　座椅方面采用了全新運(yùn)動化設(shè)計，側(cè)翼的包裹、腰部支撐和腿部承托在保持舒適性同時帶來更強(qiáng)的運(yùn)動感，并且能夠明顯感受到全新雷凌坐姿更低，正是如此全新雷凌在駕駛氛圍的營造上甚至要比一些入門運(yùn)動車型來的還要強(qiáng)烈。

　　動力方面，本次試駕的新一代雷凌185T CVT運(yùn)動版搭載著一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率116馬力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一臺模擬10擋CVT無級別變速箱，綜合百公里油耗在5.7L左右。

　　雖然這套動力單看參數(shù)略微平淡，但實(shí)際體驗卻著實(shí)讓我有“爽快”的體驗，全新雷凌保持著日系車一貫的輕快調(diào)校，油門迅速的響應(yīng)配合起步階段變速箱會盡可能的拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在限速60km/h的城市路段駕駛并沒有感到動力匱乏，即使在高速行駛需要超車也能帶來不錯的提速感。

　　身處長沙的我們每天都能夠感受到上下班高峰的復(fù)雜路況，而當(dāng)駕駛著這臺雷凌時一切都變得十分從容，源于全新雷凌緊湊的轉(zhuǎn)向調(diào)校，對于同級別的家用車型來說，雷凌方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏“沉”，精準(zhǔn)的指向性在需要進(jìn)行超車變道、起步超車和一些常規(guī)的駕駛動作都更加得心應(yīng)手。

　　本次試駕的新一代雷凌運(yùn)動版還帶有Auto Hold功能，配合自動啟停技術(shù)達(dá)到解放雙腳和省油的效果。其次，試駕車型還帶運(yùn)動駕駛模式，激活狀態(tài)下發(fā)動機(jī)時刻保持在2000rpm區(qū)間，能感受到CVT變速箱的“升檔”動作更加克制，整個提速過程變得更快更直接。

　　值得一提的是，全新雷凌除了最低配版本外，其余配置均裝備了豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE系統(tǒng)，包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助功能，合資品牌在智能化裝備上也毫不落后。

　　而新一代雷凌的底盤采用了全新的前麥弗遜+后E型多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，一體感變得更強(qiáng)，同時基于獨(dú)立懸架的特性，在通過坑洼路面時能夠?qū)⒍嘤嗟恼駝痈艚^在車外，盡量保持著車身良好的穩(wěn)定性。

　　  最后：如果說雷凌雙擎是一位全能家用好幫手的話，那今天試駕的這臺雷凌185T CVT運(yùn)動版則更側(cè)重于年輕用戶的體驗，即使用上一臺小排量發(fā)動機(jī)也擁有則出色的性能表現(xiàn)，加上不錯的功能配置以及L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，整體實(shí)力可謂超出預(yù)期，對于手握15萬預(yù)算的用戶來說，全新雷凌會是個不錯的首購選擇。