【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】作為全球汽車的巨頭企業(yè)，豐田汽車不但會在2020年正式推出自己全新的EV車型，同時這一年豐田汽車也有著自己的規(guī)劃和產(chǎn)品。

      當下，汽車市場的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了改變，很多人和企業(yè)已經(jīng)對汽車市場下出一個新的結(jié)論，那就是2020年將是決定一大批車企未來的生死之年，因為2020年，中國新能源汽車市場的銷量將會達到200萬輛，累計銷量也會突破500萬輛。同時，2020年還有一個至關重要的因素，那就是新能源補貼將完全退出。

      而這也意味著，汽車將全面進入市場化，靠補貼生存的汽車企業(yè)以及沒有技術(shù)實力的車企會在2020年快速被市場拋棄，而有著突出實力的車企，將會在2020年成為新的標桿。作為全球汽車的巨頭企業(yè)，豐田汽車不但會在2020年正式推出自己全新的EV車型，同時這一年豐田汽車也有著更大的規(guī)劃和產(chǎn)品預期。

顛覆市場還是隨波逐流？

      很明顯，目前在國內(nèi)的汽車市場上，純電動車型已經(jīng)占到了很大的比重，而豐田汽車也在不斷的推進自己的新能源產(chǎn)品，對于豐田汽車來說，多年以來它一直在電動化的道路上不斷研究與探索，包括推進和普及混合動力車型HEV、插電式混合動力車型PHEV以及電動EV車型，不斷的打造新能源電動化市場生態(tài)環(huán)境。

      如此一來，我們也看到了豐田對于未來的前景是非?？捎^的，可以說豐田具備顛覆新能源市場格局的資本，畢竟，多年以來豐田已經(jīng)擁有太多的技術(shù)積累以及豐富的新能源造車經(jīng)驗，且豐田汽車也在電動化領域方面擁有絕對的自身優(yōu)勢。

      從產(chǎn)品角度來看，目前，豐田汽車現(xiàn)有的車型已經(jīng)在市場上擁有非常高的市場占比，其雙擎車型也憑借著可靠性、安全性以及耐久性等優(yōu)勢在汽車市場上得到了用戶廣泛的認可。如果說在此之前，這個世界上只有一種混動汽車，叫做豐田，那么以后，世界上還會有一種概念，叫做豐田EV。

多重技術(shù)優(yōu)勢 為電動車保駕護航

      作為擁有22年電動車發(fā)展經(jīng)驗的豐田來說，純電動產(chǎn)品的核心絕對不是硬性參數(shù)，而應該是安全的電池設計、高效的充電效率以及可以媲美燃油車的操控性?？梢钥吹?，2020年是豐田汽車的EV元年，同時，C-HR EV和奕澤EV也將在明年上半年正式進入中國市場。相比于其它新能源產(chǎn)品，豐田更想做的是如何將電動車的產(chǎn)品理念傳達給每一個豐田的用戶。

      對于電動汽車而言，安全永遠是第一位，所以，在設計電動車之初，豐田首先考慮的就是電池的安全，因為電池的裝載機構(gòu)可以直接影響著電動車的安全隱患。為了避免巨幅變形或者穿刺有可能引起電池的自燃，豐田采用冷風管作為緩沖吸能區(qū)，在遇到?jīng)_擊時，管路能充當防護梁的作用，保護電池不受到直接損傷，同時在電池包內(nèi)外還安裝了安全監(jiān)控系統(tǒng)，通過持續(xù)不斷的對電池狀態(tài)進行管理，可隨時可以發(fā)現(xiàn)電池安全隱患的問題，輕松應對電池內(nèi)部和外的意外風險。

      此外，除了碰撞安全性更強外，豐田還針對電池壽命做出了相應的調(diào)整，我們都知道影響鋰電池老化的因素主要有兩個方面，一是電池在充電放電過程所產(chǎn)生的循環(huán)老化，二是電池在電量存儲過程中，其化學材料產(chǎn)生的老化。而豐田則選擇從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等方面入手，采用電池單體的冷媒冷卻和電池單體的升溫系統(tǒng)方式，認定電池的輸出，可抑制和防止電池老化，做到安全又放心。

      而解決了電池安全以及老化問題以后，豐田汽車還在充電系統(tǒng)上進行了設置，在即將推出的豐田C-HR EV和豐田奕澤EV身上，豐田采用了高效的充電系統(tǒng)，提高車載充電器功率。除了可以滿足國標充電標準外，還能通過降低電力轉(zhuǎn)換時流失的電流進一步控制到理想范圍內(nèi)，并降低充電時輔機電池能耗，避免電能損失的同時也增加電動車的續(xù)航里程，在充電系統(tǒng)效率發(fā)方面，實現(xiàn)同級領先。

      以往，電動車共同的短板就是駕駛操控感，因為電動車的結(jié)構(gòu)和布局會影響電動車的整體操控，但開過豐田TNGA架構(gòu)車型的朋友應該知道，它具備動力性能、燃油經(jīng)濟性、車身結(jié)構(gòu)以級底盤重心等諸多的特點，而在即將上市的C-HR EV和奕澤EV的車型也完全繼承了TNGA架構(gòu)下的操控體驗，并且車身扭轉(zhuǎn)剛性提升20%，重心高度降低34%，操控穩(wěn)定性要高于燃油版的車型。而在乘坐舒適性方面，豐田也針對懸架系統(tǒng)也進行了適配調(diào)整，以達到車輛整體的最優(yōu)化，不但具備更好的操控穩(wěn)定性，同時也具備電動EV車型的出色駕駛感受。

電動化戰(zhàn)略正加速完善

      對于豐田來說，它雖然相比其它產(chǎn)品進入市場較晚，但是在戰(zhàn)略規(guī)劃上，其實豐田早就有著自己的計劃，早在2017年，豐田汽車就公布了其新能源汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略，即到2020年，豐田汽車將向全球推出超過10款純電動汽車，到2025年豐田汽車旗下全系車型都將推出純電動版。到2030年豐田在全球的電動化汽車年銷量將超過550萬輛，而純電動汽車和燃料電池汽車等零排放車型年銷量力爭達到100萬輛以上。

      所以，2020年作為豐田EV的元年，豐田汽車已經(jīng)為自己的布局做好了全新的準備，在強大的技術(shù)以及核心戰(zhàn)略下，豐田將擁有更為豐富的產(chǎn)品，包括大型SUV、中型轎車、中型CrossOver、中型MPV、中型SUV以及小型SUV等車型，并與多個領域的合作伙伴共同企劃、研發(fā)和打造。

      同時，豐田也將基于TNGA架構(gòu)的基礎上，延伸出全新的e-TNGA平臺架構(gòu)，而基于這樣的平臺架構(gòu)，豐田也將為前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的車型應用開發(fā)，且提供前部模塊，中央模塊、后部模塊、電池和電機模塊，通過多種電機組合，靈活運用和應對不同驅(qū)動方式動力的性能車型。

      然而，對于一款新能源車型來說，它最重要的仍是續(xù)航能力，所以對于動力電池方面，豐田也在積極的準備，并且豐田針對電池組、車輛對于電池的裝載能力、三電技術(shù)等提出了自己的要求。目前，豐田汽車已經(jīng)與東芝、松下以及寧德時代、比亞迪聯(lián)手，加速新能源汽車領域的合作，豐田可根據(jù)不同容量的電池組，配合不同的零部件，組成不同的新能源車型，所以，此架構(gòu)不僅可以保證未來的產(chǎn)品布局，進一步管控成本，同時也會更加開放。

多方合作 推廣新的商業(yè)模式

      與此同時，豐田也提出了全新的EV商業(yè)模式，即放棄傳統(tǒng)汽車的制造和銷售模式。選擇更加開放的共享姿態(tài)與合作伙伴一起構(gòu)建全新的發(fā)展模式，從研發(fā)制造開始，用更加合理的價格制造性能更好、耐久性更強的電池，并且從研發(fā)制造到租賃、銷售，評估、再到二手車和電池再利用，最后至電池回收方面，增加電池的附加值，形成一套完善的電池循環(huán)閉環(huán)體系，將電池最大化用盡，以應對普及電動化車輛所面臨的新課題。

      作為電動化技術(shù)儲備最為雄厚的車企，豐田也會用更加開放的姿態(tài)，來與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式，通過開放、協(xié)同等多種舉措無償提供豐田持有的關于電機、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)。同時為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行技術(shù)支援。

寫在文末

      一直以來豐田汽車都是一家先打基礎而后發(fā)制人的企業(yè)，因為豐田已經(jīng)牢牢的掌握了電動車所涵蓋的大部分領域，并且豐田也會將自己所掌握的技術(shù)、全新的商業(yè)模式和全球各大電池供應企業(yè)展開合作，共同打造全新的新能源汽車生態(tài)資源。

      而從豐田的新能源戰(zhàn)略再到純電動車的布局，豐田汽車都已經(jīng)開始為豐田的EV元年做好了準備，而基于豐田C-HR EV和奕澤EV的推出，豐田也將會用產(chǎn)品上的顛覆以及模式上的顛覆來實現(xiàn)最終戰(zhàn)略上的顛覆，同時，豐田的一系列舉措不但會改變新能源汽車市場的格局，也會改變豐田汽車對于整個新能源電動車的躍升和質(zhì)變。