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　　俗話說："加速拼扭矩，極速看馬力"車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在很大程度上決定了駕駛者是否能完成從"快"到"快感"的進(jìn)階。作為年輕人，對于速度的追求是從小的印記，一腳油門下去，動(dòng)力一躍而升，腎上腺素瞬間爆發(fā)的快感讓人欲罷不能。以運(yùn)動(dòng)之名、智能之利重新定義產(chǎn)品形象的哈弗H4 Pro深諳其中道理，它所搭載的黃金動(dòng)力組合，不但動(dòng)力充沛，還具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠一舉滿足年輕人對速度的追求。

　　1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁油耗低

　　作為一個(gè)"小白"汽車粉，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩這些數(shù)字似乎成了一種信仰，內(nèi)心總覺得數(shù)值越大車輛性能就越好。其實(shí)最早引用"馬力"這一概念的是17世紀(jì)蒸汽機(jī)的發(fā)明者——詹姆斯瓦特，他當(dāng)時(shí)急需用一個(gè)概念將自己的蒸汽機(jī)賣出去，于是就包裝出了"馬力"。顧名思義，1馬力就是一匹馬的力量，一臺擁有10馬力的蒸汽機(jī)就相當(dāng)于10匹馬的力量。

　　那么我們再次回到汽車上來看，"馬力"基本就反映出引擎強(qiáng)勁與否。如果要說哪一款自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)更加成熟靠譜，哈弗H4 Pro所搭載的1.5GDIT全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)值得擁有姓名。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用僅有寶馬、英菲尼迪等少數(shù)幾個(gè)海外品牌所類似的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，在這一技術(shù)加持下，哈弗H4 Pro便擁有了強(qiáng)大的動(dòng)力和出色的節(jié)油優(yōu)勢。

　　這一讓哈弗引以為傲的技術(shù)，能夠充分降低泵氣損失和機(jī)械損失，同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力輸出，令最大功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%，同時(shí)還可以降低8.4%的油耗。令最大功率高達(dá)124KW（169Ps），峰值扭矩高達(dá)285N·m。試想一下，有169匹汗血寶馬帶著你飛馳向前，是何等風(fēng)馳電掣般的無限快感。

　　除此之外，哈弗H4 Pro這款1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)還集成了進(jìn)排氣雙VVT、雙回路冷卻系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，申請包括發(fā)明專利60項(xiàng)，實(shí)用新型專利31項(xiàng)，共91項(xiàng)國家專利。擁有如此出色的表現(xiàn)，讓它斬獲2017年度"中國心"十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號自然也是順理成章。

　　7DCT變速器，技術(shù)成熟口碑好

　　對于一臺車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻。然而一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不能匹配一臺合適的變速器也無法將其優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。哈弗H4 Pro的厲害之處就在于它的最大功率和峰值扭矩都發(fā)揮得恰到好處。它搭載曾在2017、2018年連續(xù)摘得"世界十佳變速器"殊榮的7DCT濕式雙離合變速器，轉(zhuǎn)速在1400rpm時(shí)便能爆發(fā)出峰值扭矩，而諸如凱迪拉克這樣的大塊頭"肌肉車"馬力雖大，但想要爆發(fā)出峰值扭矩卻需要2700rpm。

　　哈弗H4 Pro搭載的7DCT濕式雙離合變速器綜合傳動(dòng)效率高達(dá)95%，內(nèi)部采用系統(tǒng)級能耗降低方案，能夠把傳動(dòng)損耗降到非常低的水平。而在行駛的過程中，這款變速器的控制單元(TCU)可以根據(jù)駕駛者意圖、變速器輸入信號、工況調(diào)節(jié)變速器擋位等，為駕駛者提供更優(yōu)異的駕駛質(zhì)感。

　　如今90后已成為汽車消費(fèi)市場的新興力量，車企們也愈發(fā)注重對車輛外觀的設(shè)計(jì)以及科技性能的研發(fā)，但萬變不離其宗，一臺好車的核心依舊還是它的動(dòng)力系統(tǒng)。哈弗H4 Pro從來不是玩文字游戲，1.5GDIT+7DCT黃金動(dòng)力組合背后實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者提供如虎添翼般的強(qiáng)動(dòng)力與低油耗。10.89萬就能將這款時(shí)尚潮酷座駕收入囊中，現(xiàn)在不買更待何時(shí)？

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