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      一汽-大眾速騰這款車可謂家喻戶曉，在中國市場一直有“神車”的美名，在去年整個汽車市場如此萎靡的情況下，它的年銷量仍超過了30萬輛，KO掉了許多高顏值對手，這些都是它值得驕傲的資本。而速騰的全新?lián)Q代，關(guān)注度依然很高，它都有哪些變化呢，我們來看一下。

這一代速騰變得更高級了

在我前往三亞試駕前，全新速騰已經(jīng)在3月18日上市了，13.18萬元-19.68萬元的售價區(qū)間確實(shí)有點(diǎn)出于意料，不少網(wǎng)友都覺得它的售價過高，都快趕上當(dāng)天同時上市的新一代508L了，不過敢定這樣的價格，全新速騰是有資本的，在產(chǎn)品力上跟上一代相比已經(jīng)有了不小的變化，要知道，速騰的定位是A 級轎車，而這一次整體上也變得更加高級了。

 外形上它給人一眼的感覺就是變得高級了很多，前臉六邊形格柵又扁又寬，拉寬了整體視覺，也讓它的車頭看起來更加低趴一些，有了一些運(yùn)動感，而且這次全新速騰全系標(biāo)配了LED大燈，這對很多車主來說無疑是個好消息。

      它的尾燈也是LED光源，跟前大燈一樣也是全系標(biāo)配，如果你擋住它的尾標(biāo)，再細(xì)看它的車尾，會不會有種A3的感覺？ 

換上MQB平臺，機(jī)械質(zhì)感更高

       要說變化最大的，就是全新速騰拋棄了之前的PQ35，換上了MQB A2平臺，跟去年上市的大眾探岳保持一致，安全性更好，機(jī)械質(zhì)感也更高，反應(yīng)在駕駛層面，能明顯感覺到整個底盤變得更加舒適，偏軟的調(diào)校在過大小坑洼的時候很好地照顧了車上乘客的感受，懸架反應(yīng)迅速，聲音回饋也很厚實(shí)，只不過時間開久了你會不自覺地犯困。另外，當(dāng)你上高速之后，它的隔音就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了，風(fēng)噪、胎噪都會一股腦兒進(jìn)入耳朵里，都可以蓋住車內(nèi)的談話聲了。

       這次試駕的車型為1.4T頂配版本，它依然搭載了爛大街的EA211發(fā)動機(jī)和7速干式雙離合變速箱，最大馬力150匹，最大扭矩250牛·米，這套動力大家已經(jīng)非常熟悉了，開起來也感覺非常輕松，拿來家用也完全足夠。在城市路面行駛，提速非常輕快，油門即給即走，推背感也有，整個試駕途中沒有任何乏力的感覺，即使高速跑到120km/h動力也依然富余，這一點(diǎn)讓人挑不出毛病。

加上配合默契的7速雙離合變速箱，整個降檔、升檔一氣呵成，在你急加速的時候，變速箱可以連降兩擋來配合你，整個過程可能還不到一秒，這也是這臺雙離合的優(yōu)勢所在。整套動力非常成熟，所以你開起來很容易上手，也不用重新熟悉它的脾氣。

內(nèi)飾變潮了，配置更豐富

       順便說一下它的內(nèi)飾布局，全新速騰的車內(nèi)變化非常大，中控臺換上了時下流行的向駕駛員傾斜式布局，儀表盤也換上全液晶儀表，此外，每一個按鍵都偏向駕駛員，更便于操作。

       而且這臺頂配版速騰還用上了三區(qū)分空調(diào)，8英寸中控屏支持CarPlay、Carlife、導(dǎo)航等功能，只不過用起來還是沒有一些國產(chǎn)或者合資車型來的順手。此外，儲物格也隨處可見，中控臺下午、門板、手套箱、扶手箱的空間都足以塞下乘客的隨身物品。

配置上它比上一代有了很大提升，除了全液晶儀表之外，還有駕駛輔助、導(dǎo)航等功能，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、駕駛位記憶座椅、通風(fēng)、加熱，而后排座椅則裝備了座椅加熱，而且丹拿音響并沒有缺席。有一點(diǎn)要說的是，很多配置都是按照對應(yīng)的價位來的，低配與高配的價格差距較大。

車內(nèi)最大的亮點(diǎn)就在于它的后排空間，全新速騰比上一代加長了80mm的軸距，坐進(jìn)后排明顯感覺空間更大，讓我感覺非常自在，但最大的不足就是后排 中央凸起依然很大，坐在中間的乘客會感覺非常不舒服。

       總結(jié)：全系速騰的整體表現(xiàn)也上一代提升了很多，除了尺寸和軸距有所加長，配置上也進(jìn)一步豐富，可能不少人覺得這一代速騰的定價有點(diǎn)過高，但是根據(jù)大眾一貫的套路，這款車上市半年到一年后會有一定幅度的優(yōu)惠，那個時候再入手就比較劃算了。