【太平洋汽車網 行情頻道】

　　11月13日，小鵬汽車宣布C輪4億美元融資，是這個寒冬的一則好消息。

　　C輪的投資者主要是小米集團以及何小鵬個人的投資；除了4億美元股權融資以外，小鵬汽車也獲得了招行、中信以及匯豐等多家銀行數十億人民幣無抵押信用貸款。

　　新造車究竟需要多少錢？不同的人給出了不同的答案，李斌認為至少需要200億以上的資金儲備；許家印認為至少需要3000億。

　　那么多前赴后繼的資本入場，都充分說明了造車是一個蘊含著極大機會的大賽道，智能將是這個新賽道里一個重要的關鍵詞。而小鵬汽車無疑是將“智能”這張牌打得最為響亮的一家車企。

　　完成C輪融資以后，小鵬如何將“智能”構筑成其核心的護城河？在回顧其過去的發(fā)展歷程當中，自研是核心思路，圍繞著這個核心思路，小鵬展開了一系列對自動駕駛以及智能網聯(lián)的探索。

　　01、自研是核心命脈

　　今年是小鵬汽車成立5周年。

　　在這5年時間里，小鵬汽車相繼完成了融資、搭建了從研發(fā)、制造、銷售的體系、完成了G3交付、推出P7車型，這樣的節(jié)奏，不可謂不快。

　　整個車市的大環(huán)境，對于新造車品牌，都頗具挑戰(zhàn)性。即便在這樣的大趨勢下，小鵬汽車也堅持走獨立自主的研發(fā)路線，根本目的是為了核心命脈掌握在自己的手上。

　　這樣的思路，源自于何小鵬認為，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。

　　因此，在小鵬汽車成立的前四年時間里，小鵬的大部分力氣都花在搭建基礎架構上，打通軟件和硬件的融合，甚至做了很多Tier 1 該做的工作。所以，小鵬的第一輛車G3的交付打磨了4年的時間。

　　這是一條非常鮮有人走的路。

　　在不同的場合，何小鵬本人也解釋過，為什么一定要堅持自研，他認為使用20家供應商所做出來的智能化產品，因為供應商過于零散，鏈條太過于長，對于OTA的升級是非常困難。

　　在這樣的思路指導之下，小鵬汽車從軟件服務系統(tǒng)的優(yōu)化、儀表、電子電器、總線嵌入式到芯片板的設計等等所涉及到OTA的環(huán)節(jié)，都自己攬下來了。

　　跑通了這些環(huán)節(jié)之后，它同樣以足夠快的速度更新這個系統(tǒng)，從2018年底到2019年9月底，Xmart OS經過了6個版本的升級迭代，今年7月底推送的1.5版本，首次加入了ALC自動變道輔助功能，目前已經更新到1.6版本。

　　這種對于智能化的追求，不僅體現(xiàn)在OTA的速度上，也體現(xiàn)在對于自動駕駛的投入力度上。

　　何小鵬表示：小鵬選擇把智能甚至未來的自動駕駛做到最好，在這一塊的自研，小鵬在單款車上投入成本是最大的，我們差不多現(xiàn)在做一款車有2000多個純研發(fā)。

　　從G3到P7的躍升上，可以照見小鵬對于自動駕駛的投入力度。

　　●越來越豪華的傳感器陣容—— P7將國內首個Xavier計算平臺、驍龍820A、13個自動駕駛攝像頭…..

　　●越來越高性能指數的躍升——P7的續(xù)航里程將達到600+，百公里4S加速，硬件上將支持XPILOT 3.0升級至XPILOT 4.0

　　●建立完全自主感知能力

　　截至目前，小鵬汽車已經具備了端到端的自研能力，涵蓋了從感知、定位、規(guī)劃、控制等所有核心環(huán)節(jié)。

　　02、小鵬的智能汽車實踐

　　事實上，智能汽車是一個新的行業(yè)。

　　何小鵬認為，真正的智能汽車必須具備四項能力，即高級別自動駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數據運營與整車OTA能力和萬物互聯(lián)能力。

　　前三項的能力，是過去小鵬所較為強調的能力，和關于萬物互聯(lián)的探索，在今年10月24日，程序員節(jié)上，小鵬交代了新的進展。

　　對內舉辦了第一次智能汽車車載應用開發(fā)大賽，由小鵬內部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊，最終開發(fā)了15項包括AI智能導航、聯(lián)動奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應用。據新智駕了解，這些應用經過更正式的開發(fā)和驗證流程后，未來會將以OTA的形式推送至用戶。

　　對外宣布聯(lián)合小米、阿里等重要生態(tài)合作伙伴，以期建立一個豐富的車機生態(tài)。在11月1日，小鵬的智能技術分享日廣州站的時候，小鵬汽車的副總裁紀宇現(xiàn)場演示了使用華米手表，打開G3的車門；與此同時，小鵬與阿里巴巴小程序已正式開展合作，阿里小程序生態(tài)將落地P7智能車機系統(tǒng)。合作將從車主服務功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容資訊等方面。

　　這是對內對外共同努力的互聯(lián)時代的拓展。

　　此外，在這次C輪投資上，雷軍說：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”

　　本質上，小鵬所希望打造的智能汽車是以車為原點，通過產品功能與傳統(tǒng)汽車形成差異化競爭，為用戶提供更加智能、個性化的出行方式。

　　有關于小鵬汽車所努力的打造XPILOT系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)都是朝著這個方向所努力和進化。

　　總結

　　在何小鵬看來，智能汽車行業(yè)有三關：第一關，一個想法能實現(xiàn)成為一臺展車；

　　第二關，從一臺車到幾百臺、幾千臺車，并且安全、可靠、智能；第三關，每個月能穩(wěn)定交付，品質不斷提高、品牌正向上升、新車不斷研發(fā)——小鵬汽車正在第三個階段。

　　資本的注入為智能汽車的打造儲備了一輪過冬的燃料，而要想跑得更快觸達到更為廣闊的人群和用戶，小鵬汽車必須構成出獨一無二的護城河。

　　不斷進化的XPILOT系統(tǒng)、智能網聯(lián)的生態(tài)完善、更為本土化的自動駕駛策略落地都可以是這個護城河的組成部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）