【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

　11月13日，小鵬汽車宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美金。本輪經(jīng)緯中國繼續(xù)加碼，其他投資機構(gòu)包括小米集團、知名私募基金和企業(yè)家投資者。

　　早在2017年，經(jīng)緯中國就投資了小鵬汽車A+輪，隨后又分別在B和本輪持續(xù)加碼。經(jīng)緯中國合伙人萬浩基表示，“智能汽車最重要的一環(huán)是了解用戶的需求，在這方面小鵬團隊始終追求細致打磨產(chǎn)品、持續(xù)提高用戶體驗，并致力于打造更人性化、智能化的駕乘體驗。新能源汽車是中國乃至全球范圍內(nèi)至關(guān)重要的新趨勢，造車新勢力公司有著巨大的機會，也需要長期耕耘。造車是需要心懷敬畏的行業(yè)，我們期待小鵬汽車繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，持續(xù)推出備受用戶喜愛的產(chǎn)品。”

　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在A、B輪基礎(chǔ)上再次加持。何小鵬說，“小鵬汽車C輪融資不僅吸引了新的戰(zhàn)略投資者，比如小米集團，并且也得到了小鵬汽車許多現(xiàn)有股東的大力支持，這是對我們關(guān)于智能汽車賽道長期戰(zhàn)略、執(zhí)行能力以及審慎務(wù)實商業(yè)模式的再次認可。”

　　何小鵬認為，小鵬汽車致力于研發(fā)符合中國市場的智能汽車及其核心技術(shù)，以及在運營上取得的業(yè)績，是得到多數(shù)投資者們認同的重要原因。“無論是股權(quán)融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經(jīng)濟逆風(fēng)和全球市場不確定性的大環(huán)境下，投資人對于小鵬汽車戰(zhàn)略選擇和執(zhí)行能力的肯定。”

　　智能汽車是一個進入門檻高、品牌壁壘高的重行業(yè)，挑戰(zhàn)非常多。從互聯(lián)網(wǎng)到智能汽車，何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)跨度也很大。借著這次機會，我們與他聊了聊，他怎么看壁壘、在一個重行業(yè)里對融資的思考、以及他怎么看待出行市場的未來等問題。我們真誠地覺得創(chuàng)始人從一個行業(yè)到另外一個行業(yè)所經(jīng)歷的“觸類旁通”與反思，或許對我們的讀者也很有價值。正如小鵬朋友圈所說的那樣，“好的創(chuàng)新是將好的想法、技術(shù)變成好的利潤，為社會做出貢獻”。以下，Enjoy：

　　Q：在當下的市場環(huán)境下，小鵬汽車獲得了如此大額的融資，可否總結(jié)一下小鵬汽車過往的融資經(jīng)驗，說3點融資過程中你認為最重要的事或者最重要的認知？

　　何小鵬：第一，融資要看大環(huán)境，也要有耐心和信心。

　　好的環(huán)境很容易融資，壞的環(huán)境很難融資。比較幸運的是，今天在整體市場觀望情緒濃厚的情況下，細分行業(yè)的前一兩名還是有很多機會的。因為資本市場，特別是國內(nèi)市場，我覺得資金還是很多的，只是大家出手更謹慎了。所以，如何做到在一個大家認為有機會的大市場里的前兩名挺重要的。

　　大家看到是小鵬完成多輪巨額融資的結(jié)果，但在背后我們也有很多外部因素需要去克服。比如大環(huán)境的波動以及行業(yè)的波動，都會導(dǎo)致我們所有以前談好的合作都需要重新再談一把。融資這件事，要有強大的耐心和信心。

　　很多創(chuàng)始人在融資的過程中會執(zhí)著于估值。但其實，在不好的環(huán)境下能拿到融資就夠了，估值不重要。我跟很多人都說過，融資最重要的不是估值，而是用最短的時間拿到最多的錢。舉個例子，市場上可能有100塊錢，如果你堅持估值，你可能最終拿到了100塊當中的5塊；如果你不追求估值，可能可以拿到10塊。金額大于估值，這一點是我一直都非常重視的。

　　第二，挑投資人很重要，好的投資人很容易談，不好的投資人很多坑。

　　好的投資機構(gòu)，最重要的點是能幫忙、不添亂。幫忙可能是在人的方面，可能是在行業(yè)的搭線方面，可能在將來的戰(zhàn)略合作方面，可能在下一輪財務(wù)投資方面等等。

　　經(jīng)緯就是很好的投資人。和經(jīng)緯的兩個David還有Harry，打交道都非常舒服。經(jīng)緯幫我們做了很多的事情，首先是幫我介紹了不少行業(yè)資源和人脈，撮合雙方合作雙贏，比如我們最近就可能跟一家經(jīng)緯系公司達成非常深度的合作；第二，經(jīng)緯幫我們招了很多人，我們團隊的很多重要同事都來自經(jīng)緯的推薦和介紹；第三，經(jīng)緯的投資同事經(jīng)常會為我們分享一些他們對于行業(yè)的趨勢和看法，我覺得很有價值。

　　我覺得經(jīng)緯是一家很特別的投資機構(gòu)。經(jīng)緯給我的感覺，除了有錢，就是創(chuàng)始人對資本的期待：“正常的有錢”之外，跟他們的合作也非常愉快。經(jīng)緯系公司像一個家庭，大家一起組織活動，一起去討論創(chuàng)業(yè)。經(jīng)緯很多時候無論是做事還是操盤，往往維度很豐富，把金融、科技、文化等元素融合在一起，甚至做了億萬學(xué)院，這跟其他大部分投資機構(gòu)非常不同。這些東西融合在一起，有意思也讓創(chuàng)始人很有收獲，這可能就是大家為什么喜歡經(jīng)緯的原因。

　　第三，從我個人對其他創(chuàng)業(yè)者的觀察看，還有一個經(jīng)驗是：對于連帶擔(dān)保責(zé)任的條款要格外小心，把責(zé)任限定在自己主觀可控的范圍內(nèi)。融資的目的是讓企業(yè)在穩(wěn)健的基礎(chǔ)上更好地增長，但是關(guān)鍵條款一定要把握好，不要給未來的發(fā)展埋下坑。

『小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬』

　　Q：近日小鵬汽車公布了自動駕駛落地時間表，小鵬實現(xiàn)高速自動駕駛明年量產(chǎn)。目前的進展如何？技術(shù)突破如何？

　　何小鵬：簡單區(qū)分的話，自動輔助駕駛是有司機的，無人駕駛是沒有司機的，進入到?jīng)]司機的狀態(tài)，是下一代的出行。但目前，我們還在第一代。

　　在2020年，隨著小鵬汽車P7的發(fā)布，我們會發(fā)布XPILOT3.0，也就是第一代自動輔助駕駛的下一個版本。

　　我們今天在自動輔助駕駛上核心的邏輯，不是說這個功能有還是沒有，而是判斷這個功能有多大價值。怎么判斷價值的大??？核心的邏輯就是它能夠輔助我們多少，比如每100個小時輔助司機多少小時？

　　目前大部分的車，每開100個小時，也許只能做到輔助駕駛5個小時。我們明年推出來的第三代，在后年的某個時間可以做到30%-50%。

　　我們的下一代，小鵬自己開發(fā)的XPILOT3.0，到了2021年，2022年升級到3.5，我們希望從現(xiàn)在的5%，提升到70%、80%，甚至是90%。

　　要實現(xiàn)這個，技術(shù)難度非常大。國內(nèi)絕大部分的汽車企業(yè)是集成研發(fā)，因為汽車有數(shù)萬個零件，需要合作數(shù)百家供應(yīng)商，所以大部分的汽車公司是一部分集成一部分自研。每一家公司自研的方向不一樣，有些要把發(fā)動機做得最好，有些要把電池做到最好，小鵬選擇把智能甚至未來的自動駕駛做到最好，在這一塊的自研，小鵬在單款車上投入成本是最大的，我們差不多現(xiàn)在做一款車有2000多個純研發(fā)。戰(zhàn)爭是兵力的布排，在堅信的領(lǐng)域我們選擇投入重資源。我們之所以用這么多人持續(xù)做，因為我相信我們能做得更有差異、更優(yōu)秀。

　　當有一天，人類進入無人駕駛時代的時候，整個出行行業(yè)會發(fā)生巨大的變化，無論是硬件、外形、還是內(nèi)飾，整個場景都會有翻天覆地的變化。將來，可能全球的汽車廠商會進行整合，就像手機廠商一樣，大浪淘沙出真章。

『小鵬XPILOT進化路線圖』

　　Q：作為造車新領(lǐng)域的代表，智能汽車未來的出路究竟在哪里？

　　何小鵬：智能汽車是一個蠻新的行業(yè)。大家對于智能汽車公司最開始的想法就是PPT造車。但其實，最終能否造出一批車交付給客戶，并且讓客戶能相信你，真的覺得你做到了、或者在做的路上，我覺得這是完全不同的三個挑戰(zhàn)。

　　我原本是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的人，互聯(lián)網(wǎng)講究的是數(shù)字化生產(chǎn)、快速迭代。但造車是個重行業(yè)，更講究平衡，另外汽車行業(yè)需要長期品牌積累，大量服務(wù)托底，品質(zhì)和安全是最重要的。

　　在我的理解中，智能汽車行業(yè)有三關(guān)：第一關(guān)，一個想法能實現(xiàn)成為一臺展車；第二關(guān)，從一臺車到幾百臺、幾千臺車，并且安全、可靠、智能；第三關(guān)，每個月能穩(wěn)定交付，品質(zhì)不斷提高、品牌正向上升、新車不斷研發(fā)——小鵬汽車正在第三個階段。

　　汽車制造是一個高度規(guī)模化的經(jīng)濟，今天行業(yè)對造車新勢力的看法也經(jīng)歷了三個階段：從完全不相信、到非常期盼，再到審視。我覺得現(xiàn)在進入了第三個階段，已經(jīng)知道部分品牌有能力造車，也開始面向消費者銷售，但是“賣得好不好，賣多大的量”還不知道。對消費者而言，從覺得這個事情很有趣、很看好，到真正愿意花20萬甚至30萬的真金白銀去買，這一關(guān)我覺得還需要四到五年的時間去實現(xiàn)。我覺得這個事情是有趣的，這個是原來在我們互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)里面沒有碰到過的挑戰(zhàn)。

　　與此同時，實體智能制造是一件挑戰(zhàn)大、成就感強、時間驗證周期長的事業(yè)。我們有決心去做好，也希望大家能夠幫助我們?nèi)プ龅酶茫嘟o我們建議和支持。

『小鵬P7』

　　Q：小鵬汽車的護城河在哪里？為什么你有底氣說小鵬汽車推出的產(chǎn)品是有差異化的？小鵬汽車究竟是怎么規(guī)劃出行市場的？

　　何小鵬：在汽車行業(yè)里，壁壘很多：規(guī)模化是其一，如果無法規(guī)?；?，根本控制不了成本；品牌化是其二，高價值消費品的品牌溢價非常重要；品質(zhì)化是其三，對于品質(zhì)的通盤思考、經(jīng)營和效果，也是巨大的壁壘。

　　對于新的智能汽車品牌來說，需要一定的時間來建立消費者對品牌的信賴。但我們的長板有三個：

　　第一，新的定位——我們做中端車，不做低價車，不做豪華車，而是做有品質(zhì)、有調(diào)性的中端品牌車，同時加上最好的智能化，讓自動輔助駕駛成為標配，為車內(nèi)裝上智能AI，未來再把5G和娛樂功能結(jié)合進去。

　　第二，新的銷售方式，如何把銷售、品牌、交付，這三者的結(jié)合要有規(guī)模，同時又實現(xiàn)更大商業(yè)價值。這里面有經(jīng)營的考慮，也有用戶來自于哪里的考慮，我們在這方面做了很多的探索。

　　第三，運營邏輯不一樣。現(xiàn)在市場上國內(nèi)的新造車企業(yè)，只有我們是每兩個月升級一次系統(tǒng)。Xmart OS是小鵬汽車的軟件系統(tǒng)，從2018年底到2019年9月底，Xmart OS經(jīng)過了6個版本的升級迭代，其中今年7月底推送的1.5版本更新幅度較大，首次加入了ALC自動變道輔助功能，目前已經(jīng)更新到1.6版本。

　　初級的智能汽車的運營，包括各種功能升級、安全性提升、性能提升、新的趣味性功能加入……我們正在做很多這樣的探索。這件事沒有人做，因為做起來真的很復(fù)雜。我們在運營的道路上已經(jīng)走了接近一年的時間，我覺得有特別多的挑戰(zhàn)，但每克服一個挑戰(zhàn)成就感也尤為強烈。我們需要補足短板，并且逐步提升長板。

　　今年初，我曾經(jīng)發(fā)過一封公開信：2019年是小鵬汽車的品質(zhì)年、交付年和運營年，而今年我們也確實迎來了屬于自己的數(shù)次里程碑：

　　3月，小鵬汽車開啟小鵬G3的大批量交付；

　　4月，小鵬汽車在上海國際車展首次亮相了第二款量產(chǎn)產(chǎn)品——純電動四門智能轎跑小鵬P7；

　　6月18日，在鄭州海馬小鵬智能工廠，第10000輛小鵬G3順利駛下生產(chǎn)線；

　　7月10日，發(fā)布了超長續(xù)航的小鵬G3 2020款， NEDC續(xù)駛里程達到520公里；

　　同樣在7月，在最新的C-NCAP安全測試中，小鵬G3獲得了電動汽車最高的92.2%總分。

　　此外，小鵬G3在今年連續(xù)四個月位居造車新勢力銷量榜首，成為造車新勢力中1-9月銷量最佳的車型。

『小鵬G3』

　　我們的長板需要在補足短板之后，逐步地提升。熬過去之后，會有很多收獲。我比較開心的是，今天很多的消費者對于汽車智能的需求，從以前的優(yōu)先級第七提升到了現(xiàn)在的第二位。而且越來越多人說小鵬是最好的智能汽車，在中國設(shè)計、在中國生產(chǎn)，滿足中國人的需求。

　　現(xiàn)在面對競爭，我們要解決規(guī)模關(guān)、品質(zhì)關(guān)等一系列挑戰(zhàn)，同時我相信“今天的一小群人”將成長為“未來很大的一群人”。

　　我們希望一步一個腳印，每一步都算數(shù)。小鵬要先把車做好，推出更多款型，并且做好中國市場再逐步走向全球……小鵬汽車的規(guī)劃很長遠，我們希望做一個提供長期價值的品牌，而最重要的是按照我們的規(guī)劃一步一步從現(xiàn)在走向未來。規(guī)模上去了，區(qū)域上去了，品質(zhì)上去了，品牌上去了，是小鵬往后走的基石，我們仰望星空，但現(xiàn)在要腳踏實地。

　　(經(jīng)緯創(chuàng)投)

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）