【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

文/Kris

1024，在這個(gè)被稱為“中國程序員日”的日子里，小鵬汽車舉辦了“1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日”，并且在分享會(huì)上正式發(fā)布首份“小鵬汽車智能化運(yùn)營報(bào)告”。

作為一個(gè)自誕生之日起就把自己與智能汽車畫上等號(hào)的造車新勢(shì)力，小鵬汽車在這些年做出了怎樣的努力？而小鵬汽車作為智能汽車的普及者與推動(dòng)者，距離智能智造，創(chuàng)造更美好的出行生活這一目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？

我們不妨通過這份報(bào)告來了解一下。

智能汽車有何意義？

在分析報(bào)告之前，我們先來搞清楚這個(gè)問題：智能汽車到底有什么意義？

首先來說，車就是一個(gè)帶人從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，而智能汽車，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。

普通車輛的工作可以理解一個(gè)多輸入、多輸出、輸入輸出關(guān)系復(fù)雜多變、不確定多干擾源的復(fù)雜非線性系統(tǒng)的控制過程。駕駛員既要接受環(huán)境如道路、擁擠、方向、行人等的信息，還要感受汽車如車速、側(cè)向偏移、橫擺角速度等的信息，然后經(jīng)過判斷、分析和決策，并與自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)相比較，確定出應(yīng)該做的操縱動(dòng)作，最后由身體、手、腳等來完成操縱車輛的動(dòng)作。

但人終究還是會(huì)犯錯(cuò)，一旦出現(xiàn)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕車、疲勞駕車、判斷失誤的情況，很容易造成交通事故。而智能汽車的出現(xiàn)，就是為了能減少事故的發(fā)生，為出行創(chuàng)造出更安全的環(huán)境，并在一定程度上提升駕乘人員在路上的舒適性和愉悅感。

而這也正是小鵬汽車的初衷，在小鵬看來，智能汽車首先就要擁有高級(jí)別的輔助駕駛功能，并且要涵蓋多重場(chǎng)景，擁有非常高的可用性。

為什么是小鵬？

中國的道路情況非常特殊，在960萬平方公里的大地上，多樣化的交通工具和中國式過馬路令車輛行駛的效率非常低，而小鵬汽車是非常聰明的選擇了本土化的解決方案，主要解決道路環(huán)境、交通環(huán)境、駕駛?cè)肆?xí)慣三大問題。

為此，小鵬汽車在北京、上海、廣州、硅谷與圣地亞哥建立了300余人團(tuán)隊(duì)，其中高學(xué)歷（博士、碩士）員工占比83%。整體團(tuán)隊(duì)匯聚了來自中國、美國、德國、法國、日本、韓國、新加坡、俄羅斯、印度、澳大利亞等十余個(gè)國家的人才。不僅如此，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)更是吸納了來自高通、特斯拉、谷歌、Magic Leap、英偉達(dá)、三星、華為、微軟、英特爾、Momenta、Drive.ai等知名高科技或自動(dòng)駕駛公司的頂尖人才，目的就是為了自主研發(fā)適合于中國城市駕駛環(huán)境的自動(dòng)駕駛功能。

根據(jù)“小鵬汽車智能化運(yùn)營報(bào)告”，在目前小鵬G3的車主中，自動(dòng)泊車的月使用次數(shù)高達(dá)3.2萬次，ACC自適應(yīng)巡航的月駕駛里程多達(dá)67.8萬公里，使用LCC車道居中控制的時(shí)長(zhǎng)更是多達(dá)6959小時(shí)。

作為一家擁有獨(dú)特的自研優(yōu)勢(shì)與善于創(chuàng)新的企業(yè)文化的企業(yè)，小鵬汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模占比高達(dá) 60%，創(chuàng)業(yè)5年，已公開的專利申請(qǐng)超過800項(xiàng)，其中涉及互聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的發(fā)明專利申請(qǐng)占比超50%，這樣的數(shù)據(jù)冠絕造車新勢(shì)力，是發(fā)明專利申請(qǐng)占比最高的企業(yè)。

可以確定的說，小鵬汽車是中國唯一一家有端到端自研能力，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，體現(xiàn)在軟硬件一體深度整合，實(shí)現(xiàn)端到端全閉環(huán)自主研發(fā)。

不僅如此，在小鵬汽車看來，智能汽車還要擁有在生命周期內(nèi)不斷升級(jí)的數(shù)據(jù)運(yùn)營與整車OTA能力。

小鵬的優(yōu)勢(shì)在哪？

在這里就要拋出那個(gè)曾經(jīng)火爆一時(shí)的名詞：“OTA”。如今的小鵬已經(jīng)建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛方式，達(dá)到最安全、最舒適的駕乘感受，行業(yè)中唯一能“與之一戰(zhàn)”的企業(yè)，只有在國內(nèi)近乎被神化的特斯拉。

而在小鵬汽車看來，真正的智能汽車還要擁有融合感知與交互能力和萬物互聯(lián)能力，不僅要會(huì)根據(jù)用戶需求預(yù)判，成為人格化自然交流的智慧伴侶，更要成為打通生活的觸點(diǎn)，提供全場(chǎng)景智能生活服務(wù)。

由小鵬汽車自主研發(fā)的AI語音助手“小P”就是最好的證明，用戶可以通過語音喚醒小P之后實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制、車輛控制、自動(dòng)停泊、接打電話、音樂以及空調(diào)等各種操作，此外小P還能識(shí)別并且理解用戶的語意和需求，從而通過智能推薦滿足用戶需求。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，小鵬汽車專門負(fù)責(zé)這一板塊的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)壯大到400余人，工作地遍布北上廣，成員主要來自BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司，也有來自汽車廠商、手機(jī)廠商、電子通信行業(yè)的跨界精英。值得一提的是，除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)外，小鵬還專門設(shè)置了物聯(lián)安全和質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)為互聯(lián)網(wǎng)安全與質(zhì)量保駕護(hù)航。

現(xiàn)在小鵬做了什么？

那么問題來了，已經(jīng)說了這么多，小鵬到現(xiàn)在都做了些什么？

自上市至今，小鵬汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了6次OTA升級(jí)，新增55項(xiàng)功能，優(yōu)化升級(jí)1638項(xiàng)功能。我們?cè)谏衔闹姓f到的“XPILOT 2.5”向“XPILOT 3.0”過度，正是通過OTA來實(shí)現(xiàn)的。

這里還要插一句，小鵬汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上擁有足夠的前瞻性，兩套具備360°感知能力的環(huán)車身攝像頭系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)最高精度的綜合定位精度硬件模塊、中國首個(gè)量產(chǎn)方案的Xavier芯片和中國首個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目的全新一代高分辨率雷達(dá)已經(jīng)遠(yuǎn)足夠滿足XPILOT 3.0的需求。

小鵬汽車所推出的業(yè)內(nèi)首個(gè)支持多張人臉登陸及啟動(dòng)的face ID系統(tǒng)也得到了用戶的認(rèn)可，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，截止9月26日，在完成1.5OTA升級(jí)的車輛中，使用face ID系統(tǒng)登陸進(jìn)行用戶識(shí)別及車型個(gè)性化配置的比例超過95%。

不僅如此，小鵬還推出了業(yè)內(nèi)首批基于視覺方案的疲勞/分神預(yù)警系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)首批關(guān)注駕駛員健康的智能座艙和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的基于視覺方案的車外環(huán)境感知功能。

DMS系統(tǒng)可以通過車內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的、持續(xù)的監(jiān)測(cè)，在發(fā)現(xiàn)分神行為和疲勞狀態(tài)時(shí)進(jìn)行預(yù)警提示，通過檢測(cè)駕駛者的狀態(tài)并輸出給自動(dòng)駕駛，作為是否可以進(jìn)入LCC、是否可以接管車輛的策略輸入，要知道從明年開始，這樣的功能將成為E-NCAP歐盟五星安全認(rèn)證的車輛必須具備的功能；而車內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員健康狀況的識(shí)別將在近期通過OTA的形式推送給用戶，小鵬G3也將成為目前量產(chǎn)車中唯一可進(jìn)行非接觸式心跳監(jiān)測(cè)的產(chǎn)品。

我們距離智能汽車還有多遠(yuǎn)？

問題又來了，我們還要等多久才能體驗(yàn)到真正的智能汽車？

先說近的，小鵬汽車副總裁紀(jì)宇在24日的分享會(huì)上透露，如今的小鵬已經(jīng)吸引到了小米和阿里這樣志同道合的合作伙伴。根據(jù)小鵬和小米的深度合作，明年第二季度上市的小鵬P7將實(shí)現(xiàn)基于NFC近場(chǎng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)手機(jī)車鑰匙功能，手機(jī)只要貼近車門便可完成解鎖，目前這項(xiàng)技術(shù)的安全性已經(jīng)滿足的需求，未來計(jì)劃小米的其他穿戴設(shè)備也可支持此功能。

而阿里巴巴的小程序生態(tài)也將率先在小鵬P7上完成落地，先期會(huì)從車主功能上下手，后期逐步拓展到交通出行、生活服務(wù)、休閑娛樂、內(nèi)容資訊等方面。而在此前，小鵬汽車還與特來電一起共建充電網(wǎng)絡(luò)，提升用戶的出行便捷性，減輕里程焦慮。

而根據(jù)小鵬汽車的規(guī)劃，最快到2024年小鵬就可以推出有限/部分場(chǎng)景的完全自動(dòng)駕駛，Xmart OS系統(tǒng)也將逐步完善，哨兵模式V2.0、手機(jī)規(guī)劃路線發(fā)送到大屏、支持停車格單線/雙線/畫線紋理磚、開門預(yù)警等功能都已經(jīng)可以在不遠(yuǎn)的將來實(shí)現(xiàn)。

在5G時(shí)代即將來臨的關(guān)頭，AI逐漸已經(jīng)成為了汽車的標(biāo)配，在“偽智能”充斥市場(chǎng)的大環(huán)境下，小鵬汽車堅(jiān)持“真智能”的發(fā)展路線值得肯定，在當(dāng)中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)站在世界之巔時(shí)，來自中國的車企又為什么不能乘著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的東風(fēng)走向世界前列呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）