【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年10月19日，三菱“ 2020款帕杰羅超選同行 轉(zhuǎn)動12H”的試駕活動在武漢順利舉辦。2020款帕杰羅在保留了第四代車型強悍性能的同時，進(jìn)行了局部細(xì)節(jié)的升級。來自武漢的多家媒體和眾多客戶在活動中對2020款帕杰羅進(jìn)行了親密體驗。

帕杰羅具有硬派SUV一切該有的氣場和力量感，以及細(xì)節(jié)之處對“越野”的追求。在本次2020款升級中，除外觀、內(nèi)飾方面增添了“山貓”主題徽章、刺繡、拉花等凸顯品質(zhì)與價值的配置，使整車更具尊享品質(zhì)、典藏紀(jì)念價值。帕杰羅車身尺寸長寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，各個數(shù)據(jù)都和競爭對手豐田普拉多較為接近，這也是一臺中大型硬派7座SUV該有的尺寸。

帕杰羅作為一款專業(yè)越野SUV，雖說它在非鋪裝路面有著強悍的越野性能和極強的通過性，但不可否認(rèn)它作為一輛乘用車，日常大部分時候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。作為一款依然采用機械液壓轉(zhuǎn)向助力的大尺寸硬派越野車，低速狀態(tài)下沉得難以轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向手感，在高速上便顯示出了它的好處。

帕杰羅采用3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，最大174匹馬力的輸出，動力輸出平順線性。方向盤略有虛位，這也是硬派越野車的一貫風(fēng)格，轉(zhuǎn)向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續(xù)彎道中，機械液壓助力那種原汁原味的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，的確也是駕駛越野車樂趣的一部分。此外，帕杰羅的剎車是一個讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長、前半段綿軟、后半段又力道過大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車踩下去都信心十足，這種感覺很踏實。

還有一點必須提到的是，作為硬派SUV，帕杰羅并沒有采用帶大梁的非承載式車身和整體橋非獨立后懸掛，從第三代車型開始便開始改用承載式車身搭配后多連桿獨立懸掛，這體現(xiàn)了帕杰羅對操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再強大的越野車，公路行駛也是日常。

帕杰羅配備第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II），作為一套分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅(qū)動模式，這套系統(tǒng)的優(yōu)點在于既能實現(xiàn)極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現(xiàn)鋪裝路面下的高速全時四驅(qū)行駛，兼顧多種路況。

爬陡坡是越野車必備技能，帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達(dá)36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強的車身通過性再配合低速四驅(qū)模式放大1.9倍的扭力，爬坡對于帕杰羅并不是什么難事。

帕杰羅作為12屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統(tǒng)和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯的內(nèi)飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價。同時，作為一款越野性能強悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，采用了更照顧舒適性的內(nèi)嵌H形大梁承載式車身。對于喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會過時。對于喜歡帕杰羅的朋友，廠家還給出例如諸多增值升級服務(wù)：購車按揭2年0利息金融補貼政策、購車派送價值1萬元典藏尊享大禮包和5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)，5年10萬公里超長質(zhì)保等，贈送的增值部分的價值達(dá)到了2.6萬元。其中萬元價值典藏尊享禮包是廠家基于山貓品牌形象發(fā)布，以奢侈品牌品質(zhì)要求打造的積聚實用性、品牌性于一體的生活潮品，為2020款帕杰羅用戶專屬打造。價格方面，在官降最高3萬元指導(dǎo)價基礎(chǔ)上，各終端在官降基礎(chǔ)上綜合還會優(yōu)惠超過3萬元，加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養(yǎng)禮包、按揭貼息等，中規(guī)帕杰羅實際價格已低于30萬元。是越野的高性價比之選。