隨著技術(shù)的沖擊以及消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變,汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)本質(zhì)正在發(fā)生變化,眾多主機(jī)廠紛紛瞄準(zhǔn)出行市場(chǎng),試圖實(shí)現(xiàn)盈利模式和商業(yè)邏輯的重構(gòu)。作為行動(dòng)力強(qiáng),在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的造車(chē)新勢(shì)力而言,自然不會(huì)放過(guò)出行這塊“蛋糕”。

　　截止目前,有三家造車(chē)新勢(shì)力發(fā)布了出行品牌,新特汽車(chē)旗下出行平臺(tái)“新電出行”、威馬汽車(chē)旗下的“即客行”以及小鵬旗下的“有鵬出行”。三家造車(chē)新勢(shì)力在純電動(dòng)汽車(chē)交付外展開(kāi)了第二輪的較量,誰(shuí)能在這一輪的比拼中獨(dú)占鰲頭?下面本文將從運(yùn)營(yíng)模式、牌照資質(zhì)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛方面對(duì)三個(gè)出行平臺(tái)進(jìn)行深入對(duì)比。

　　Round 1:新電出行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式 高度整合各方資源優(yōu)勢(shì)

　　在預(yù)測(cè)一家企業(yè)的發(fā)展前景時(shí),商業(yè)模式是常常被提及的一個(gè)關(guān)鍵詞。商業(yè)模式作為企業(yè)的頂層設(shè)計(jì),在某種程度上對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著決定性作用。一個(gè)好的商業(yè)模式能夠賦予企業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。因而在評(píng)價(jià)三家造車(chē)新勢(shì)力的出行平臺(tái)時(shí),我們也先從商業(yè)模式方面著眼。

　　關(guān)于新特汽車(chē)旗下新電出行的商業(yè)模式,新特汽車(chē)CEO先越曾有過(guò)清晰的闡釋:新電出行的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)揮新特在區(qū)域的優(yōu)勢(shì),提供合規(guī)運(yùn)力以及智能化的電動(dòng)汽車(chē),同時(shí)我們還將引導(dǎo)落地的合作伙伴與打車(chē)平臺(tái)進(jìn)行合作,來(lái)完成一個(gè)綜合型的出行服務(wù),目前我們已經(jīng)和高德、美團(tuán)等平臺(tái)達(dá)成了合作。不難看出,新電出行的運(yùn)營(yíng)邏輯與傳統(tǒng)出行平臺(tái)重資金投入模式有著本質(zhì)的不同。

　　作為新特汽車(chē)重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元,新電出行還依托新特汽車(chē)的整車(chē)研發(fā)體系,為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛打造專(zhuān)屬智能操作系統(tǒng),同時(shí)遍布全國(guó)的線(xiàn)下渠道資源的深度支持,以及戰(zhàn)略合作伙伴的引入為新電出行確立了絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外,通過(guò)上述優(yōu)勢(shì)的有機(jī)結(jié)合,新電出行創(chuàng)新地推出了獨(dú)有的“經(jīng)銷(xiāo)+運(yùn)營(yíng)”模式,結(jié)合新特自身、經(jīng)銷(xiāo)商以及合作平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),整合資源,為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

　　我們?cè)賮?lái)看看威馬旗下的即客行,除傳統(tǒng)的日租、長(zhǎng)租及出租車(chē)出行模式,即客行基于互聯(lián)網(wǎng)使用場(chǎng)景,探索城市專(zhuān)屬分時(shí)及網(wǎng)約車(chē)等創(chuàng)新模式,立足、充電配套設(shè)施,滿(mǎn)足當(dāng)下車(chē)輛使用場(chǎng)景。而小鵬汽車(chē)旗下出行品牌有鵬出行,定位于專(zhuān)車(chē)服務(wù),類(lèi)似滴滴出行、曹操出行的B2C線(xiàn)上服務(wù)模式。由于披露的信息有限,我們還沒(méi)能看到更多創(chuàng)新的思考和布局。整體而言,新電出行的思考更全面,更具創(chuàng)新精神。

　　Round 2:即客行、有鵬出行深耕區(qū)域市場(chǎng) 新電出行在全國(guó)范圍“跑馬圈地”

　　對(duì)于出行市場(chǎng),雖然大家都虎視眈眈,但這個(gè)行業(yè)門(mén)檻還是比較高的。首先大家面臨的就是網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照,有牌照就合法,沒(méi)有牌照就是非法。因此,新電出行目前的一個(gè)工作重點(diǎn)就是申請(qǐng)牌照。

　　自今年6月新電出行成立以來(lái),短短幾個(gè)月的時(shí)間就拿下了全國(guó)范圍內(nèi)多座重點(diǎn)城市的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照。近日再傳捷報(bào),拿下了山東省濱州市的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照。截至目前,新電出行已逐步完成了在西南地區(qū)(重慶、成都、貴安新區(qū))、山東(濰坊、臨沂、濱州)、浙江等地的穩(wěn)步布局,在充分發(fā)揮自身區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,新特出行版圖持續(xù)擴(kuò)大。

　　根據(jù)之前的規(guī)劃,新電出行將深耕三四線(xiàn)的大眾市場(chǎng),根據(jù)消費(fèi)者需求定制高智能、高顏值、高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品和服務(wù),將大眾電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真正的做實(shí),滿(mǎn)足消費(fèi)者的未來(lái)出行需求。

　　與新特汽車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)“跑馬圈地”相反,即客行目前比較大的動(dòng)作是在深耕海南旅游市場(chǎng)。即客行通過(guò)攜手海南交控,推出海南旅游租車(chē)子品牌——即客行·海南椰行,結(jié)合海南市場(chǎng)特點(diǎn),計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)在海南島陸續(xù)投放超過(guò)2000輛新能源汽車(chē),覆蓋主流出行服務(wù)場(chǎng)景,逐步打通和融合出行相關(guān)的增值業(yè)務(wù)(交通樞紐、景區(qū)景點(diǎn)、酒店公寓、美食購(gòu)物等),成為海南最大的一體化新能源智慧出行服務(wù)平臺(tái)。

　　與即客行相似,有鵬出行也是深耕區(qū)域市場(chǎng),目前只拿到了廣州的網(wǎng)約車(chē)牌照,并計(jì)劃在今年年底前投入超過(guò)兩千輛車(chē),根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果、市場(chǎng)反饋,未來(lái)有鵬出行還將適當(dāng)拓展一些其它地區(qū)的業(yè)務(wù),但目前還沒(méi)有明確的時(shí)間表。綜上,新電出行業(yè)務(wù)范圍更廣,推進(jìn)節(jié)奏更加穩(wěn)健。

　　Round 3:新電出行聯(lián)合傳統(tǒng)主機(jī)廠 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛更多元

　　作為造車(chē)出身的新勢(shì)力們,在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上自然會(huì)選擇自家車(chē)型,大家能在多大程度上發(fā)揮造車(chē)優(yōu)勢(shì),對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行“改造”是我們關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)。

　　在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上,新電出行依然走在了前列。據(jù)悉,新電出行平臺(tái)將以新特自有品牌及同創(chuàng)品牌產(chǎn)品為主要車(chē)型服務(wù)出行市場(chǎng)。不久前,新特聯(lián)合中國(guó)一汽發(fā)布“同創(chuàng)“品牌旗下首款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)MEV100,該款車(chē)融合了雙方在技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、用戶(hù)服務(wù)等多方面的優(yōu)勢(shì)。

　　更值得一提的是,作為一款面向新特汽車(chē)出行業(yè)務(wù)的車(chē)型,MEV100車(chē)搭載了定制化的車(chē)載系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)機(jī)接單,未來(lái)還能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能運(yùn)維、售后服務(wù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控,非常便捷和貼心。MEV100是同創(chuàng)品牌的第一步,未來(lái),新特汽車(chē)將與更多傳統(tǒng)主機(jī)廠展開(kāi)合作,在代步出行、城際出行、網(wǎng)約出行上將會(huì)有多款產(chǎn)品快速亮相。

　　我們?cè)賮?lái)看看即客行和有鵬。威馬即客行簡(jiǎn)單粗暴,直接將威馬EX5作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。有鵬出行在出行運(yùn)營(yíng)上所使用的車(chē)型,目前均為小鵬G3,屬于特別定制款,但小鵬對(duì)于G3進(jìn)行了哪些改造沒(méi)有詳細(xì)的公開(kāi)說(shuō)明。由于成立時(shí)間較短,車(chē)型有限,即客行和有鵬出行的運(yùn)營(yíng)車(chē)型都過(guò)于單一。反觀新電出行,通過(guò)聯(lián)合傳統(tǒng)主機(jī)廠共同研發(fā),能夠?qū)崿F(xiàn)多車(chē)型的快速導(dǎo)入,從而也更能滿(mǎn)足多元出行業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

　　通過(guò)上文的分析,造車(chē)新勢(shì)力出行業(yè)務(wù)“三國(guó)殺”,孰優(yōu)孰劣想必大家心中都有數(shù)了。無(wú)論在商業(yè)模式、業(yè)務(wù)資質(zhì)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛三大核心競(jìng)爭(zhēng)力方面,新電出行都表現(xiàn)出色,讓我們看到了新特汽車(chē)在出行業(yè)務(wù)上的用心、信心和決心,我們有理由相信新電出行將持續(xù)引領(lǐng)造車(chē)新勢(shì)力在出行領(lǐng)域的布局,期待新電出行接下來(lái)的表現(xiàn)。