【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】10月15日，2019汽車(chē)關(guān)鍵部件新生態(tài)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，北京覺(jué)非科技創(chuàng)始人劉斌宣布了其“專(zhuān)注于提供自動(dòng)駕駛決策地圖與服務(wù)”的定位與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，預(yù)示著覺(jué)非科技已走向自動(dòng)駕駛“網(wǎng)聯(lián)智能+單車(chē)智能”技術(shù)解決方案基礎(chǔ)架構(gòu)體系化建設(shè)的方向，具備了平臺(tái)公司的核心能力，可以更靈活更開(kāi)放地拓展產(chǎn)業(yè)合作。

　　自動(dòng)駕駛是百年汽車(chē)工業(yè)史上又一次偉大的范式轉(zhuǎn)移，將重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)則。自2015年至2018年以來(lái)，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象級(jí)事件頻發(fā)，而時(shí)至2019年，隨著算力與5G的發(fā)展，由科研主導(dǎo)的、不計(jì)成本的自動(dòng)駕駛的第一幕已經(jīng)謝幕，而以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)、以技術(shù)落地、軟件+數(shù)據(jù)為定義和商業(yè)化的第二幕已開(kāi)始精彩上演，自動(dòng)化駕駛的規(guī)?；兄c云端決策已成為可能。

　　覺(jué)非科技創(chuàng)始人劉斌表示：“自動(dòng)駕駛在軟件層面，正在經(jīng)歷模塊化與整合化的進(jìn)程，未來(lái)將會(huì)向結(jié)合云端能力的集成化發(fā)展。”據(jù)了解，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力，需要依賴(lài)‘網(wǎng)聯(lián)智能+單車(chē)智能’的解決方案，在三到五年的時(shí)間內(nèi)，算法、軟件、數(shù)據(jù)、單機(jī)算力相融合的路徑，將成為自動(dòng)駕駛商用落地的主流趨勢(shì)。而北京覺(jué)非科技表示，其目標(biāo)，就是通過(guò)決策地圖與服務(wù)，讓解決方案真正落地，推動(dòng)行業(yè)向下一個(gè)進(jìn)程發(fā)展。

　　決策地圖與服務(wù)，是覺(jué)非科技基于和主機(jī)廠、產(chǎn)業(yè)合作伙伴無(wú)數(shù)次深度溝通后的思考產(chǎn)出，應(yīng)對(duì)不同類(lèi)型的商用車(chē)企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的需求。劉斌表示：“目前階段，覺(jué)非的目標(biāo)是用足夠多的硬件覆蓋，獲取足夠好的感知數(shù)據(jù)。”據(jù)悉，基于云端的決策地圖將為車(chē)輛提供定制化服務(wù)，通過(guò)全局感知理解各種情況，如人、車(chē)在路上的位置、速度、方向;局部天氣情況、路面情況、道路變化等等信息。這些信息被傳到云端，在云端做進(jìn)一步的融合、機(jī)器學(xué)習(xí)、分析，并將這些信息再次下發(fā)給即將到達(dá)該區(qū)域的車(chē)輛，同時(shí)貢獻(xiàn)于安全駕駛決策?；跊Q策地圖端到端的深度定制，可為OEM企業(yè)提供深度定制的低成本解決方案，并提供優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)，建立行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，通過(guò)技術(shù)聚合和生態(tài)融合能力，以軟件方式提供給行業(yè)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的協(xié)同和服務(wù)融合。合作伙伴可以在此基礎(chǔ)上接入差異化的生態(tài)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)云+端的數(shù)據(jù)融合，讓運(yùn)營(yíng)能力產(chǎn)品化。

　　此次峰會(huì)中，劉斌同時(shí)對(duì)覺(jué)非科技重磅級(jí)產(chǎn)品“亞米級(jí)增強(qiáng)定位服務(wù)”及其核心技術(shù)“超感”，進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。覺(jué)非科技自研基于視覺(jué)的道路特征識(shí)別定位技術(shù)，利用普通攝像頭結(jié)合邊緣計(jì)算，實(shí)現(xiàn)低成本、亞米級(jí)的定位，讓普通汽車(chē)以極低成本即可獲得L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，是行業(yè)內(nèi)利用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最佳實(shí)踐。這種技術(shù)方案并不拘泥于特定型號(hào)的攝像頭、芯片等硬件，不自己“造輪子”，不增加客戶(hù)額外的硬件成本。數(shù)據(jù)平臺(tái)的介入，真正讓自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn) A 點(diǎn)到 B點(diǎn)的最優(yōu)路徑?jīng)Q策，降低硬件傳感器的成本，將真實(shí)世界與虛擬世界進(jìn)行融合與決策，從全局視角使自動(dòng)駕駛車(chē)輛具備更強(qiáng)的感知與規(guī)劃能力。

　　同時(shí)，依托具有自主專(zhuān)利的雙目視覺(jué)采集硬件+高度自動(dòng)化的高精度地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)平臺(tái)，北京覺(jué)非還推出了ADAS2.0高精地圖產(chǎn)品，為業(yè)界提供低成本、高精度的ADAS地圖幾何數(shù)據(jù)，對(duì)原有的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)采集成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了顛覆式變化。并通過(guò)業(yè)界先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)和邊緣計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化制圖能力。同時(shí)，基于視覺(jué)特征值技術(shù)，在智能感知設(shè)備產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)流中，建立眾源數(shù)據(jù)聯(lián)盟的生產(chǎn)系統(tǒng)，保證精度的同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)高效更新。這種方式規(guī)?；芰?qiáng)、質(zhì)量穩(wěn)定、成本低，并能夠全面參與到自動(dòng)駕駛的決策過(guò)程中，是真正符合市場(chǎng)需求的高精度地圖產(chǎn)品。

　　此次峰會(huì)中，劉斌提到，“合縱連橫，是當(dāng)下全球自動(dòng)駕駛邁向量產(chǎn)的必然選擇。而交付自動(dòng)駕駛汽車(chē)不是一家公司能夠獨(dú)立完成的事情，它需要行業(yè)層面的合作。”覺(jué)非科技希望基于產(chǎn)業(yè)深耕細(xì)作，向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈延伸。據(jù)悉，北京覺(jué)非科技正推進(jìn)產(chǎn)業(yè)精細(xì)化落地，已與Arm、維智汽車(chē)、開(kāi)易、千尋位置、中天安馳、清研捷運(yùn)等多家企業(yè)，基于ADAS2.0地圖、高精度增強(qiáng)定位服務(wù)等層面達(dá)成合作。

　　同時(shí)，覺(jué)非科技意識(shí)到，開(kāi)放、融合，是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必由之路，覺(jué)非正積極建立廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，已成為ARM人工智能生態(tài)聯(lián)盟委員單位，并成為了中國(guó)移動(dòng)精準(zhǔn)定位聯(lián)盟理事成員，同時(shí)已加入中國(guó)智能汽車(chē)聯(lián)盟(CAICV)自動(dòng)駕駛地圖工作組、產(chǎn)業(yè)投融工作組，更是 CAICV 高精地圖特征定位課題的聯(lián)合牽頭方，并且是牽頭方中唯一的創(chuàng)業(yè)公司。

　　據(jù)悉，覺(jué)非科技將通過(guò)平臺(tái)化、服務(wù)化、精細(xì)化、生態(tài)化四個(gè)方向的價(jià)值延展，成為自動(dòng)駕駛務(wù)實(shí)的領(lǐng)路人。“科技賦能交通強(qiáng)國(guó)，智慧出行改變生活”，覺(jué)非科技創(chuàng)始人劉斌在演講最后提出了公司愿景，而這也是對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域未來(lái)的美好暢想。