【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當(dāng)下，汽車行業(yè)正面臨前所未有的產(chǎn)業(yè)變革。電動(dòng)化、智能化都是未來(lái)汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，比亞迪作為一家擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)，提出了共享e平臺(tái)核心技術(shù)，而e平臺(tái)可以用一串神秘的數(shù)字來(lái)概括，那就是“33111”，究竟這串?dāng)?shù)字有何含義呢？10月14日，“定e未來(lái)馭簡(jiǎn)不凡”比亞迪e平臺(tái)媒體講解會(huì)走進(jìn)“鷺島”廈門，向媒體嘉賓詳細(xì)介紹了“e平臺(tái)”的技術(shù)構(gòu)成、行業(yè)影響和消費(fèi)者利益。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)還結(jié)合“e平臺(tái)”零部件實(shí)物生動(dòng)解釋了e平臺(tái)的領(lǐng)先之處，并解答了媒體嘉賓關(guān)心的問(wèn)題。

那么，這個(gè)平臺(tái)有哪些技術(shù)核心和亮點(diǎn)呢？接下來(lái)，請(qǐng)跟隨筆者的腳步，一起來(lái)了解它。

首先，我們要知道什么是“e平臺(tái)”？

和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的平臺(tái)概念相仿，比亞迪的“e平臺(tái)”是一個(gè)高度集成、高標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊化平臺(tái)。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)理解就是，它是電動(dòng)車電池技術(shù)的一站式打包解決方案。e平臺(tái)囊括了一輛電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)。它們分別是：

1、“驅(qū)動(dòng)三合一”：包含了電機(jī)、電機(jī)控制器、和減速器。它相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

2、“高壓三合一“：包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”。

3、高性能動(dòng)力電池：由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電池“模組”，再將一個(gè)個(gè)“模組” 組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說(shuō)的“電池包”。

4、PCB低壓控制器：負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（比如車門鎖、車窗、儀表等）的一塊集成電路板，相當(dāng)于控制汽車多種功能的“司令部”。

5、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：包括一塊可旋轉(zhuǎn)的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。它是從“電動(dòng)汽車時(shí)代”進(jìn)入到“智能汽車時(shí)代”的窗口。

除了這5大技術(shù)，“e平臺(tái)”還有哪些優(yōu)勢(shì)呢？筆者的總結(jié)是有6大優(yōu)勢(shì)。

1、更強(qiáng)通用性

通過(guò)“e平臺(tái)”，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動(dòng)汽車。不管是轎車、SUV、還是MPV，都可以通過(guò)“e平臺(tái)”打造出來(lái)，平臺(tái)本身并沒(méi)局限車型，在這樣的平臺(tái)之下，皮卡、甚至運(yùn)輸性質(zhì)的大巴和卡車都可以快速的開發(fā)出來(lái)。

2、更高效率值

e平臺(tái)能大幅提高電動(dòng)汽車的研發(fā)效率和迭代速度，正如“一百年前T型車，一百年后e平臺(tái)”的比喻，1一百年前亨利·福特通過(guò)“流水線生產(chǎn)方式“讓汽車快速普及，今天比亞迪將會(huì)通過(guò)“e平臺(tái)”讓推動(dòng)電動(dòng)車在行業(yè)內(nèi)快速普及。

3、更多安全性

在安全保障方面，e平臺(tái)車型的整車布局更合理，提高了被動(dòng)安全性。另外，e平臺(tái)核心零部件擁有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護(hù)設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)，擁有15年0事故口碑。

4、更長(zhǎng)續(xù)航值

在續(xù)航里程方面，比亞迪在電池儲(chǔ)能性能、能量使用管理精準(zhǔn)度、電池重量、體積等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化；加上驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、低壓控制系統(tǒng)在能耗、重量方面的優(yōu)化，使e平臺(tái)車型取得了相比同級(jí)別車型更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。例如剛剛上市的e2車型，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，為同級(jí)別最低，同等電量下的續(xù)航能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

5、更久耐用性

耐用性方面，所有搭載e平臺(tái)技術(shù)的車型都經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)100萬(wàn)公里的耐久驗(yàn)證，400多項(xiàng)整車性能試驗(yàn)，進(jìn)行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強(qiáng)化壞路等在內(nèi)的全工況道路驗(yàn)證。正是因?yàn)閷?duì)。

6、更大開放性

2018年，e平臺(tái)推出時(shí)，比亞迪就宣布要將e平臺(tái)向全行業(yè)開放共享。也就是說(shuō)，其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺(tái)的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

眾所周知，核心技術(shù)是汽車企業(yè)的命脈，e平臺(tái)所涉及的技術(shù)是決定一輛電動(dòng)汽車安全、性能、品質(zhì)的關(guān)鍵。比亞迪作為新能源汽車引領(lǐng)者，將關(guān)鍵技術(shù)拿出來(lái)開放共享，不相當(dāng)于主動(dòng)削弱自家產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)嗎？

但比亞迪認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動(dòng)車具備和燃油車“正面硬剛“的競(jìng)爭(zhēng)力，以加速電動(dòng)車的普及。完成這個(gè)課題需要全行業(yè)的共同努力。然而，開發(fā)電動(dòng)汽車的困難和挑戰(zhàn)重重，各家車企的起點(diǎn)參差不齊，如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過(guò)程，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，遲滯整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)速度，甚至?xí)?rdquo;重復(fù)試錯(cuò)“而造成資源的浪費(fèi)，打擊消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車信心。

同時(shí)，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；б娑蓻Q定了：共享e平臺(tái)的伙伴越多，開放規(guī)模越大，e平臺(tái)的成本和效率優(yōu)勢(shì)就越顯著。如同當(dāng)年的福特T型車一樣，生產(chǎn)的數(shù)量越多，“流水線”帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就越明顯。

簡(jiǎn)而言之，比亞迪的“e平臺(tái)”就是由以上的“33111”整合而成，通過(guò)高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)還極大限度的提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。

目前，在國(guó)產(chǎn)品牌里，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車進(jìn)行合作，而我們從目前戴姆勒和豐田兩大巨頭爭(zhēng)先與比亞迪合作也能看出，比亞迪的野心不止于此。這也是比亞迪有自信的喊出“一百年前的 T 型車，一百年后的 e 平臺(tái)！”這樣的口號(hào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門01）