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全新元EV自上市以來,就以極佳的舒適性廣受好評。曾經有媒體針對其空間、平順性、靜謐性、智能體驗,與同級燃油車型舒適標桿日產勁客進行對比。實測結果顯示,全新元EV在各方面均展現(xiàn)出超越日產勁客的優(yōu)異成績,讓注重舒適體驗的消費者多了一個更好的選擇。接下來,咱們就看一看全新元EV成功的背后有什么“取勝秘訣”。

強大的車身 裝下大電池仍能擁有大空間

在實際測試中,全新元EV帶來了更好的空間表現(xiàn),其后排乘坐空間高度達960mm要比勁客的930mm多出足足30mm(數(shù)據來源于媒體實測)。其實,從理論上講,全新元EV的車身下部搭載了一塊動力電池,這本應侵占車內高度,使其空間表現(xiàn)變差,但事實并非如此。在更好的空間表現(xiàn)背后,全新元EV采用了基于正向研發(fā)的3H高強度車身。同時,正向研發(fā)讓全新元EV的車身在設計之初就考慮到純電動汽車上核心部件的放置問題,在車身上為動力電池、驅動系統(tǒng)等部件預留專用空間。通過科學合理的布局,使其幾乎不會對座艙空間產生影響,實現(xiàn)乘坐空間的最大化。

不僅如此,憑借比亞迪深耕新能源多年的技術積累,全新元EV更將傳統(tǒng)純電動汽車上面復雜的電機、電控、變速箱、配電器、逆變器等部件高度集成為“驅動3合1”和“高壓3合1”,并把傳統(tǒng)汽車內控制空調、儀表、音響等部件的控制單元整合為一塊集成電路,這讓其部件體積減少最高達40%左右。優(yōu)秀的車身與高度集成化的核心部件相結合,為車內的乘坐空間“保駕護航”,這才是全新元EV大空間的獨門秘訣。

全面優(yōu)化的純電動力 讓靜謐體驗進階

通過媒體的實測數(shù)據對比,在靜謐性上全新元EV擁有秒殺勁客絕對的優(yōu)勢。這主要因為勁客的發(fā)動機,需要通過汽油的爆燃產生動力,而全新元EV采用電機驅動,讓整個過程中無噪聲、無振動。此外,全新元EV還優(yōu)化了傳動系統(tǒng)。通過多重分析、計算,優(yōu)化齒輪形狀,讓其銜接更加合理,進一步降低了車輛在行駛中,高速旋轉的齒輪在銜接時產生的拍擊聲、嘯叫聲,帶來“超靜謐 強動力”的體驗。

除靜謐性外,純電驅動還帶來了另外一個好處,那就是平順。正如前面所說,純電動力讓全新元EV在加速和行駛過程中并不會產生抖動,更加平穩(wěn)。另外,基于高轉速電機帶來的寬速域,僅搭載單級變速箱便可以滿足日常行駛所需。無需換擋,也不存在動力銜接帶來的沖擊,這讓全新元EV能夠實現(xiàn)真正的平順,更加舒適。

德系豪華底盤質感 不光舒適而且運動

相比勁客綿軟,但缺乏彎道支撐能力的舒適表現(xiàn),全新元EV在顛簸路面能夠有效吸收振動,在彎道中提供良好支撐,兼顧運動與舒適,為車內人員帶來更好的駕乘體驗。而全新元EV的低重心設計,讓它開起來更穩(wěn),為優(yōu)異的底盤表現(xiàn)打下了堅實的基礎。除基礎外,懸架的調校同樣重要。懸架看似只是簡單的連桿、彈簧、減震筒,但要想達到完美卻異常困難。過硬的懸架不能良好的過濾車輛遇到的坑洼,可能讓乘客感到顛簸;過軟的懸架又不能在彎道和加速、制動時提供良好的支撐,可能讓乘客感到晃動,阻尼、力度、角度都會影響車輛的舒適表現(xiàn)。全新元EV將這一切交給原奔馳底盤專家漢斯·柯克來解決,通過國際頂尖的調校技術為消費者帶來一流的底盤體驗。先天的低重心優(yōu)勢加之國際級大師的專業(yè)調校,讓全新元EV的底盤兼顧舒適與運動。

智聯(lián)科技 先天的優(yōu)勢與開放生態(tài)并存

相比勁客,全新元EV在智能層面也帶來了更加方便、更加稱心的使用體驗。采用電驅動系統(tǒng)由電信號控制的全新元EV,車內各個電氣部件與智能系統(tǒng)相互匹配,在源頭上更具智能化基因,進而實現(xiàn)了更高階的智能屬性。在全新元EV車內,無需動手僅憑語音,即可對天窗、空調等實現(xiàn)控制;通過具有開放生態(tài)的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng),車機能夠安裝海量APP,擴展出無數(shù)人車交互功能,甚至可以根據使用偏好人性化的選擇導航軟件、音樂軟件,無需再強迫自己去適應車機自帶的功能應用;可以識別方言的語音交互功能也完美的解決了錯按功能按鍵的困擾。

純電動力使其具備先天優(yōu)勢,全面的優(yōu)化和智能科技為其錦上添花,這就是全新元EV能夠在實測中超越日產勁客,帶來更加舒適體驗的背后秘訣。這也就不難理解,為何在A0級SUV市場,全新元EV作為一輛純電動汽車,在銷量上卻能夠和燃油車型并駕齊驅。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）