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全新元EV自上市以來(lái),就以極佳的舒適性廣受好評(píng)。曾經(jīng)有媒體針對(duì)其空間、平順性、靜謐性、智能體驗(yàn),與同級(jí)燃油車型舒適標(biāo)桿日產(chǎn)勁客進(jìn)行對(duì)比。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示,全新元EV在各方面均展現(xiàn)出超越日產(chǎn)勁客的優(yōu)異成績(jī),讓注重舒適體驗(yàn)的消費(fèi)者多了一個(gè)更好的選擇。接下來(lái),咱們就看一看全新元EV成功的背后有什么“取勝秘訣”。

強(qiáng)大的車身 裝下大電池仍能擁有大空間

在實(shí)際測(cè)試中,全新元EV帶來(lái)了更好的空間表現(xiàn),其后排乘坐空間高度達(dá)960mm要比勁客的930mm多出足足30mm(數(shù)據(jù)來(lái)源于媒體實(shí)測(cè))。其實(shí),從理論上講,全新元EV的車身下部搭載了一塊動(dòng)力電池,這本應(yīng)侵占車內(nèi)高度,使其空間表現(xiàn)變差,但事實(shí)并非如此。在更好的空間表現(xiàn)背后,全新元EV采用了基于正向研發(fā)的3H高強(qiáng)度車身。同時(shí),正向研發(fā)讓全新元EV的車身在設(shè)計(jì)之初就考慮到純電動(dòng)汽車上核心部件的放置問(wèn)題,在車身上為動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等部件預(yù)留專用空間。通過(guò)科學(xué)合理的布局,使其幾乎不會(huì)對(duì)座艙空間產(chǎn)生影響,實(shí)現(xiàn)乘坐空間的最大化。

不僅如此,憑借比亞迪深耕新能源多年的技術(shù)積累,全新元EV更將傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車上面復(fù)雜的電機(jī)、電控、變速箱、配電器、逆變器等部件高度集成為“驅(qū)動(dòng)3合1”和“高壓3合1”,并把傳統(tǒng)汽車內(nèi)控制空調(diào)、儀表、音響等部件的控制單元整合為一塊集成電路,這讓其部件體積減少最高達(dá)40%左右。優(yōu)秀的車身與高度集成化的核心部件相結(jié)合,為車內(nèi)的乘坐空間“保駕護(hù)航”,這才是全新元EV大空間的獨(dú)門秘訣。

全面優(yōu)化的純電動(dòng)力 讓靜謐體驗(yàn)進(jìn)階

通過(guò)媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比,在靜謐性上全新元EV擁有秒殺勁客絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這主要因?yàn)閯趴偷?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī),需要通過(guò)汽油的爆燃產(chǎn)生動(dòng)力,而全新元EV采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),讓整個(gè)過(guò)程中無(wú)噪聲、無(wú)振動(dòng)。此外,全新元EV還優(yōu)化了傳動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)多重分析、計(jì)算,優(yōu)化齒輪形狀,讓其銜接更加合理,進(jìn)一步降低了車輛在行駛中,高速旋轉(zhuǎn)的齒輪在銜接時(shí)產(chǎn)生的拍擊聲、嘯叫聲,帶來(lái)“超靜謐 強(qiáng)動(dòng)力”的體驗(yàn)。

除靜謐性外,純電驅(qū)動(dòng)還帶來(lái)了另外一個(gè)好處,那就是平順。正如前面所說(shuō),純電動(dòng)力讓全新元EV在加速和行駛過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng),更加平穩(wěn)。另外,基于高轉(zhuǎn)速電機(jī)帶來(lái)的寬速域,僅搭載單級(jí)變速箱便可以滿足日常行駛所需。無(wú)需換擋,也不存在動(dòng)力銜接帶來(lái)的沖擊,這讓全新元EV能夠?qū)崿F(xiàn)真正的平順,更加舒適。

德系豪華底盤質(zhì)感 不光舒適而且運(yùn)動(dòng)

相比勁客綿軟,但缺乏彎道支撐能力的舒適表現(xiàn),全新元EV在顛簸路面能夠有效吸收振動(dòng),在彎道中提供良好支撐,兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適,為車內(nèi)人員帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。而全新元EV的低重心設(shè)計(jì),讓它開(kāi)起來(lái)更穩(wěn),為優(yōu)異的底盤表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除基礎(chǔ)外,懸架的調(diào)校同樣重要。懸架看似只是簡(jiǎn)單的連桿、彈簧、減震筒,但要想達(dá)到完美卻異常困難。過(guò)硬的懸架不能良好的過(guò)濾車輛遇到的坑洼,可能讓乘客感到顛簸;過(guò)軟的懸架又不能在彎道和加速、制動(dòng)時(shí)提供良好的支撐,可能讓乘客感到晃動(dòng),阻尼、力度、角度都會(huì)影響車輛的舒適表現(xiàn)。全新元EV將這一切交給原奔馳底盤專家漢斯·柯克來(lái)解決,通過(guò)國(guó)際頂尖的調(diào)校技術(shù)為消費(fèi)者帶來(lái)一流的底盤體驗(yàn)。先天的低重心優(yōu)勢(shì)加之國(guó)際級(jí)大師的專業(yè)調(diào)校,讓全新元EV的底盤兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。

智聯(lián)科技 先天的優(yōu)勢(shì)與開(kāi)放生態(tài)并存

相比勁客,全新元EV在智能層面也帶來(lái)了更加方便、更加稱心的使用體驗(yàn)。采用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電信號(hào)控制的全新元EV,車內(nèi)各個(gè)電氣部件與智能系統(tǒng)相互匹配,在源頭上更具智能化基因,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了更高階的智能屬性。在全新元EV車內(nèi),無(wú)需動(dòng)手僅憑語(yǔ)音,即可對(duì)天窗、空調(diào)等實(shí)現(xiàn)控制;通過(guò)具有開(kāi)放生態(tài)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),車機(jī)能夠安裝海量APP,擴(kuò)展出無(wú)數(shù)人車交互功能,甚至可以根據(jù)使用偏好人性化的選擇導(dǎo)航軟件、音樂(lè)軟件,無(wú)需再?gòu)?qiáng)迫自己去適應(yīng)車機(jī)自帶的功能應(yīng)用;可以識(shí)別方言的語(yǔ)音交互功能也完美的解決了錯(cuò)按功能按鍵的困擾。

純電動(dòng)力使其具備先天優(yōu)勢(shì),全面的優(yōu)化和智能科技為其錦上添花,這就是全新元EV能夠在實(shí)測(cè)中超越日產(chǎn)勁客,帶來(lái)更加舒適體驗(yàn)的背后秘訣。這也就不難理解,為何在A0級(jí)SUV市場(chǎng),全新元EV作為一輛純電動(dòng)汽車,在銷量上卻能夠和燃油車型并駕齊驅(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）