【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】行走在這個信息爆炸的時代，每個人或多或少都存在著信息焦慮。錯過領導或客戶的重要指令，錯過家人朋友的重要信息，錯過股市的一手消息……信息迭代速度以秒計算，幾個小時的信息空白就可能錯過“一個億”。而開車，是最常見的信息空白場景之一。

根據(jù)《2018年中國城市通勤研究報告》顯示，北京居民平均通勤用時達56分鐘，上海、重慶居民平均通勤用時達54分鐘。如果人們在車上的這段時間里完全不碰手機與外界“斷聯(lián)”，那么用戶的焦慮感是顯而易見的。另據(jù)福特汽車委托的一項調(diào)查顯示，在中國有59%駕駛員會在駕車時使用手機微信。用戶在車上進行溝通的需求是真實存在的。但是，開車時看手機又是極度不鼓勵的行為。有沒有一種盡量不分心的溝通方式？

近日，騰訊在實車上公開演示了微信車載版，其定位為車上的“通訊”工具。背靠肥沃的社交土壤，坐擁小程序、公眾號、朋友圈等產(chǎn)品生態(tài)，為何當前階段卻只將自己定義為一個車上“通訊”產(chǎn)品，而非“社交”？

其實，早在去年10月，馬化騰就曾談及過騰訊在研發(fā)微信車載版的動向，但是之所以遲遲沒有推出，就是希望嚴格把關，保證用戶安全第一。必須做到克制、簡潔，并且是全語音交互，結(jié)合方向盤的控制按鍵，才能順利上車使用。可以看出，騰訊推出微信車載版的初衷很簡單：在功能上做減法，滿足用戶最基本的車上通訊需求，讓用戶在開車時能夠安全地聯(lián)系最重要的人、處理最重要的信息。

直到今年5月份騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊才正式公布了微信車載版的產(chǎn)品形態(tài)。從功能設計來看，微信車載版只是提供了駕駛環(huán)境中最常用的功能，包括消息播報與回復，查看未讀消息、發(fā)送消息以及語音通話等，對于表情、紅包、圖片、視頻、小程序等非必要功能都做了減法。同時，騰訊強調(diào)了與車企合作伙伴共同打磨，將微信車載版與車上硬件，車內(nèi)語音交互系統(tǒng)、車載導航等深度結(jié)合。并且，考慮到車對于很多人來說是開放空間，微信車載版設計了車主屏蔽不想播放信息的功能，下車后，車機也不會保留任何通信記錄。也正是因為從安全第一的角度出發(fā)，騰訊才不斷做“減法”，把本可以功能繁多的微信車載版做成了最基礎的實時通訊產(chǎn)品。

從科技博主“鐘文澤”對微信車載版的測評視頻，以及智博會上騰訊副總裁鐘翔平與長安執(zhí)行副總裁譚本宏的現(xiàn)場演示來看，微信車載版屬于車企前裝定制化開發(fā)，在車輛出廠時就裝有專屬的微信按鍵，并且可以全程用語音交互完成收發(fā)消息，車主的雙眼不用離開前方的路，雙手無需離開方向盤。這樣的設計和體驗，基本可以保證駕駛場景下實現(xiàn)通訊剛需的安全性。

在微信車載版的保持克制的同時，市面上也出現(xiàn)了一些其它的應用，主打社交工具，甚至寄托于陌生人社交。但是，筆者認為雖然車上通訊不是偽需求，但車上陌生人社交是不是偽需求，是存疑的。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的初級階段，當駕駛者的大部分注意力還必須放到駕駛本身時，做通訊、而不做社交的“減法”，正體現(xiàn)了騰訊車載版的謹慎之處。其實，有微信強大資源做靠山，微信車載版做“加法”在技術實現(xiàn)上并不難。但問題是，用戶真的需要這些“加數(shù)”嗎？

無論“加法”、“減法”，能夠給廣大用戶帶來真正便利的產(chǎn)品就是“好做法”。當然，如果你連車上通訊工具都不需要，那么，你更不會需要車上社交了。