“自動(dòng)駕駛”近幾年已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，各大車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)似乎都開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)，發(fā)布自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)成為了行業(yè)常態(tài)，對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)了積極效果，從身邊汽車(chē)的屬性就可以看出，曾經(jīng)消費(fèi)者都在“質(zhì)疑”自動(dòng)駕駛的可靠性，而現(xiàn)在L2級(jí)自動(dòng)駕駛在十幾萬(wàn)車(chē)上都已經(jīng)快成為標(biāo)配，轉(zhuǎn)變的過(guò)程潛移默化，最主要離不開(kāi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

　　縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛被定義了五個(gè)級(jí)別，目前在中國(guó)來(lái)說(shuō)可以分為 “理論派”和“實(shí)戰(zhàn)派”，其中理論派直接對(duì)L4級(jí)別進(jìn)行研發(fā)，即“高度自動(dòng)駕駛”， 只要是有地圖的地方，這類(lèi)技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，而無(wú)需人類(lèi)干預(yù)，而“實(shí)戰(zhàn)派”則是從L1級(jí)向上研發(fā)并在產(chǎn)品應(yīng)用，當(dāng)前最多處于L3級(jí)別，即系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，人類(lèi)駕駛員通常無(wú)需進(jìn)行干預(yù)，但仍需在一定程度上保持警惕，以在系統(tǒng)提示需要人類(lèi)接管時(shí)介入，能夠保障用戶每一次安全出行。

　　“理論派”的多為互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)，主要和各大主機(jī)廠合作，為產(chǎn)品做應(yīng)用的適配調(diào)整，短時(shí)間還無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用，前段時(shí)間百度與吉利的合作就可以看出端倪，發(fā)展趨勢(shì)未可知，現(xiàn)在可拋去不談；而“實(shí)戰(zhàn)派”則不同，主要考慮產(chǎn)品的實(shí)際上路應(yīng)用情況，可初窺三種模式，第一種：國(guó)際知名主機(jī)廠自行研發(fā)（奧迪），第二種：知名供應(yīng)商研發(fā)給到各大車(chē)企（博世），第三種：新勢(shì)力造車(chē)自行研發(fā)（特斯拉、蔚來(lái)、小鵬）

　　三種模式都有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，首先看以?shī)W迪為首的國(guó)際知名主機(jī)廠研發(fā)，本身是老牌主機(jī)廠，擁有雄厚的研發(fā)資本，占據(jù)天時(shí)地利人和，兩年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但他們弊端也非常明顯，以A8為例，自動(dòng)駕駛最高時(shí)速僅為60公里，想要自動(dòng)駕駛功能還要加價(jià)格30萬(wàn)，這樣的技術(shù)暫時(shí)應(yīng)只屬于少數(shù)人，而且在因法規(guī)的問(wèn)題該功能在中國(guó)遭到了閹割，目前在中國(guó)的道路上還無(wú)法看到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪A8；

　　其次是供應(yīng)商自行研發(fā)，以博世為例，目前自動(dòng)駕駛已經(jīng)做到了L2級(jí)，功能相對(duì)穩(wěn)定，以“全家桶”販賣(mài)的方式同多家車(chē)企合作，像威馬這樣的車(chē)企就在應(yīng)用這類(lèi)技術(shù)，車(chē)企可以極大的降低研發(fā)費(fèi)用，但弱勢(shì)非常明顯，不能夠隨著消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣而不斷改進(jìn)，因?yàn)橹鲃?dòng)權(quán)掌握在供應(yīng)商手上，極大的降低了自動(dòng)駕駛可成長(zhǎng)性，而且數(shù)據(jù)也都掌握在供應(yīng)商手里，信息安全堪憂；

　　最后是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬這樣的自行研發(fā)車(chē)企，特斯拉不必多說(shuō)，自動(dòng)駕駛標(biāo)桿企業(yè)，多數(shù)企業(yè)在自動(dòng)駕駛評(píng)測(cè)時(shí)都會(huì)與其進(jìn)行對(duì)比，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)可想而知，但在中國(guó)也僅能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；而蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)則不同，可以說(shuō)這兩家企業(yè)的自動(dòng)駕駛都走在了中國(guó)自動(dòng)駕駛的前沿，是第一批實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)企。

　　在細(xì)看這兩家新造車(chē)勢(shì)力，高等價(jià)位的蔚來(lái)汽車(chē)近期出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)等問(wèn)題，過(guò)了這段難關(guān)，相信會(huì)繼續(xù)發(fā)力；反觀中等價(jià)位的小鵬汽車(chē)，踏踏實(shí)實(shí)的研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以小鵬G3 2020款為例，搭載了12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)車(chē)身攝像頭、1個(gè)前向攝像頭、3個(gè)毫米波傳感器，對(duì)道路、車(chē)輛、行人、障礙物等進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，并反饋給智慧芯片，得到更適合中國(guó)路況的自動(dòng)輔助駕駛和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)方案，從而實(shí)現(xiàn)XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助。

　　小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛擁有ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCC車(chē)道居中輔助系統(tǒng)、ALC自動(dòng)變道輔助、ATC自適應(yīng)彎道巡航等功能，這些功能使駕駛者無(wú)論是穿行在市區(qū)還是出門(mén)遠(yuǎn)行，都可以將右腳解放出來(lái)，無(wú)需踩踏剎車(chē)或油門(mén)，大大緩解駕駛疲勞，讓出行舒適性倍增。而超級(jí)自動(dòng)泊車(chē)輔助優(yōu)勢(shì)更是明顯，可實(shí)現(xiàn)兩步泊車(chē)，是全球使用最簡(jiǎn)單的泊車(chē)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)有線框和無(wú)線框的平行、垂直車(chē)位和有線框的斜方車(chē)位的自動(dòng)泊入泊出，其成功率、識(shí)別率在全球量產(chǎn)車(chē)中名列前茅。

　　綜上所述，自動(dòng)駕駛亂戰(zhàn)，各品牌各有所長(zhǎng)，未來(lái)誰(shuí)能成為領(lǐng)軍者不可預(yù)估，但當(dāng)前小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)確是性價(jià)比最高。