坐進(jìn)寶馬X1的車(chē)內(nèi)，朝氣蓬勃之感已逐漸消失。很多人都覺(jué)得寶馬對(duì)于內(nèi)飾的創(chuàng)新不夠重視，好像一直都是那套沒(méi)啥花哨設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，其實(shí)親自體驗(yàn)一下便知，開(kāi)發(fā)人員的心思用在了按鈕的質(zhì)感營(yíng)造、UI界面的設(shè)計(jì)與各項(xiàng)功能的使用體驗(yàn)上了，本著實(shí)用的角度去設(shè)計(jì)，家用很合適。

 內(nèi)飾整體風(fēng)格無(wú)太大變化，設(shè)計(jì)思路清晰，各個(gè)功能區(qū)域的布局都很熟悉，容易上手。

 整塊木紋飾板和深棕色內(nèi)飾相結(jié)合，質(zhì)感上乘；中控面板區(qū)域微微向駕駛員側(cè)傾斜，下方擋把右側(cè)也有類(lèi)似環(huán)繞的設(shè)計(jì)。

 寶馬X1的方向盤(pán)不算大，跟以往寶馬車(chē)型的方向盤(pán)相比稍細(xì)，沒(méi)有那么飽滿(mǎn)，女性用戶(hù)應(yīng)該會(huì)比較喜歡。

 雙圓環(huán)儀表簡(jiǎn)潔實(shí)用，下方的液晶顯示屏有所升級(jí)，完全融合其中，無(wú)邊框。

 中控屏幕顯示效果細(xì)膩，操作邏輯清晰，可通過(guò)iDrive系統(tǒng)或觸控控制，寶馬的互聯(lián)駕駛功能也集成在內(nèi)。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)（帶后排出風(fēng)口）成為了全系標(biāo)配；此外，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛位座椅帶記憶功能也是全系標(biāo)配。

 電子擋把換成了傳統(tǒng)樣式的擋把，擋把前方有可開(kāi)啟的儲(chǔ)物格，可以放手機(jī)以及飲料等。

 它選裝了價(jià)值6500元的娛樂(lè)套裝，內(nèi)含12揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響和無(wú)線(xiàn)連接Apple CarPlay（僅20Li頂配與次頂配可選）。

　　“把寶馬X1的后排空間搞這么大，那X3、X5該怎么辦?總不能無(wú)限制增長(zhǎng)吧，”體驗(yàn)過(guò)寶馬X1的后排空間后不由發(fā)出感慨，僅從腿部空間上來(lái)看，寶馬X1的表現(xiàn)可以說(shuō)傲視群雄了。此外它還采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手動(dòng)延長(zhǎng)的腿部支撐，同時(shí)后排座椅也可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，乘坐舒適度大幅度提升。

 座椅采用Dokota真皮包裹，觸感細(xì)膩，但填充物有些硬，兩邊寬大的側(cè)翼能提供不錯(cuò)的包裹性，可手動(dòng)延長(zhǎng)的腿托是加分項(xiàng)。

 后排座椅可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，增強(qiáng)了空間拓展性。

 全景天窗可延伸到后排乘客的頭頂，可開(kāi)啟面積約為天窗總面積一半，車(chē)內(nèi)采光不成問(wèn)題；最為打動(dòng)人的是連最低配也有。

 后備廂地臺(tái)規(guī)整，縱深表現(xiàn)更為從容，可用容積提升為505L；除最低配車(chē)型外，其它車(chē)型全部配備了電動(dòng)尾門(mén)，更加便捷。

　　本次體驗(yàn)車(chē)型為xDrive20Li，撘載2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)(B48A20)，也就是寶馬在2014年發(fā)布的新型模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)B-series。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最厲害的地方在于其模塊化設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足縱向和橫向的發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式，可塑性極強(qiáng)。

　　相較于之前的2.0T(N20B20)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸徑從84mm減少為82mm，行程從90.1mm微增為94.6mm，以進(jìn)一步降低缸徑行程比，重點(diǎn)提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)。雙渦管單渦輪(Twin-Power)、高精度直噴系統(tǒng)、雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(Double-VANOS)、電子氣門(mén)技術(shù)(Valvetronic)也都被應(yīng)用其中。

 改為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)后，適用于縱置后驅(qū)平臺(tái)的采埃孚8擋自動(dòng)變速箱已不再適用，由愛(ài)信代號(hào)為AWF8F35的8擋自動(dòng)變速箱取代，此款變速箱通過(guò)更寬的速比范圍來(lái)減少扭矩?fù)p失，從而提高動(dòng)力性和燃油效率。

 ECO PRO（節(jié)能模式）、COMFORT（舒適模式）、SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）三種駕駛模式下動(dòng)力響應(yīng)和變速箱邏輯均會(huì)有相應(yīng)變化。

 這臺(tái)X1帶給駕駛者更多樂(lè)趣的是變速箱，它的整體表現(xiàn)與采埃孚的8AT很相近，緩踩油門(mén)提速變速箱通常在2000rpm時(shí)就會(huì)升擋，整體傾向于用更快的升降擋節(jié)奏來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度，所以它總能將轉(zhuǎn)速限制在很低的水平。

 懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架。

 寶馬X1把臀點(diǎn)設(shè)計(jì)的足夠低讓你并沒(méi)有那種端坐在一輛SUV里的感覺(jué)，而向進(jìn)氣格柵方向聚攏的引擎蓋線(xiàn)條又讓你得到了比駕駛轎車(chē)時(shí)更加開(kāi)闊的視線(xiàn)范圍，這可能就是寶馬對(duì)于SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē))的一種解釋吧。

　　相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規(guī)矩”的對(duì)手來(lái)說(shuō)，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級(jí)的內(nèi)部空間，還摒棄了賴(lài)以成名的后驅(qū)形式，這么努力的X1會(huì)被消費(fèi)者接納嗎?當(dāng)然，月均8000余輛的銷(xiāo)量是最好的佐證。