博駿雖定位與小型SUV，但以其主力配置6-8萬元的價位區(qū)間來看，很可能要作為車主家庭中的唯一車輛擔負起全家多樣化的出行場景需求，而博駿在乘坐空間的表現上也確實沒有令人失望。

        博駿性能版搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機在滿足國六排放標準的前提下，動力輸出依舊維持在115kW/5500rpm和215Nm/2000-4500rpm。

        可能因為是新車的緣故，博駿搭載的這臺6速手動變速箱入檔的手感有些生澀，在擋位的清晰程度上還有進步空間，好在離合器的結合點位置高低適中，比較容易拿捏，稍加熟悉即可順暢上手，雖然是操作相對自動擋略微繁瑣的手動擋車型，但對于熟練的手動擋駕駛者來說，熟悉車輛所需的磨合時間更短，駕駛更加隨心所欲。

       得益于6速手動變速箱高效的動力傳遞和較為綿密的齒比設定，之前在博駿CVT車型上動力響應慢半拍的問題得到了極大的改善，右腳向油門施壓后的動力響應能夠做到與駕駛者的心理預期合拍。

        與動力響應一同提升的還有轉向手感。上一次試駕博駿1.5T CVT車型的時候方向盤在低速下呈現出的回正力矩非常假，而這一次的博駿性能版就要自然很多，雖然仍有濃濃的電子味道，但至少已經在可接受范圍之內。

        底盤方面，博駿性能版仍舊采用前麥弗遜式+后扭力梁式半獨立懸掛，雖然車名帶上了“性能”二字，但整幅底盤依然是偏向于舒適性的調校，舒適程度屬于在同級別車型中中規(guī)中矩的水平。

        總結：博駿性能版當然不會因為車命中帶上了“性能”二字就變成真正的性能車，但在匹配6速手動變速箱、并且在調校上精進之后，新車的駕駛感受的確上了一個臺階。手動變速箱給予駕駛者對車輛更高的控制權限，也更能發(fā)揮出1.5T渦輪增壓發(fā)動機的全部潛能，從這個意義上看，博駿性能版的命名方式其實不無道理。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王錦鴻）