【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】它有七個(gè)座位，但卻不是凱雷德

　　凱迪拉克在今年發(fā)布了兩款重磅新車，一是XT6，另外一個(gè)則是CT5。前者是凱迪拉克全新的橫置平臺中大型SUV;后者是用來取代CTS的一款中大型轎車，它的目的是與同為中大型但是略高出半個(gè)級別的CT6形成錯(cuò)位市場互補(bǔ)。

　　在未來這兩款車型都將國產(chǎn)，但是相對于CT5來說，XT6對于中國消費(fèi)者來說，誘惑力似乎更大。因?yàn)檫@是豪華品牌中第1款國產(chǎn)化的中大型SUV，對于SUV市場來說有著重要的意義，因?yàn)樗牡絹砜赡軙?huì)給類似于XC90，turui這樣的車型造成比較大的影響。XT6不僅僅是一個(gè)簡單的“傻大個(gè)”，它上面使用的技術(shù)也代表了通用zui新的方向。

　　高度模塊化的平臺

　　其實(shí)可以將XT5和XT6之間的關(guān)系看作是tuguan與tuang之間，因?yàn)檫@也是兩款統(tǒng)一模塊化平臺之下衍生出來的車型，也就是說共用了平臺、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱這樣的三大件。通用將其命名為C1XX平臺，這就類似于大眾的MQB平臺。只不過大眾玩模塊化比較早，通用、fute這幾年也開始廣泛鋪開模塊化平臺。使用這一平臺的除了凱迪拉克SUV，Traverse以及別克新一代Enclave都采用了相同的平臺。

　　與很多模塊化平臺一樣，C1XX平臺除了前軸到防火墻之間的距離固定意外，其余的像前后懸、軸距、寬度都可以隨意拉伸縮短，這一平臺之下可以誕生豐富的車型，并且不會(huì)增加很多研發(fā)成本。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　本來在美國市場，XT6是不會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，因?yàn)槊绹恼邔τ诖笈帕寇嚭苡押?，特別是價(jià)格。但是在國內(nèi)就不一樣，所以美國市場將會(huì)使用通用經(jīng)典的3.6LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，而中國市場以及歐洲市場不出意外就只有2.0T版本，這時(shí)候不得不羨慕美帝的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　3.6LV6

　　這是通用的一款老發(fā)動(dòng)機(jī)，算得上經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，zui近十多二十年只要是V6車型，使用的幾乎都是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過美國車向來不注重壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的每一分動(dòng)力，所以老款的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不是那么出色。隨著排放法規(guī)的越加嚴(yán)格，美國人也開始精打細(xì)算的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的每一點(diǎn)排量，盡量發(fā)揮出更好的動(dòng)力。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過了重生，現(xiàn)在它的全稱是LGX3.6LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了閉缸技術(shù)，可以在低負(fù)荷工況下使用V型4缸的方式運(yùn)行，以節(jié)省燃油;同時(shí)啟停系統(tǒng)也開始運(yùn)用，話說美國地廣人稀，除了紐約、波士頓這些超級城市，還真不怎么用啟停系統(tǒng);新發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了全新的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要是為了降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　zui后達(dá)到的效果讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)安靜、平順并且燃油經(jīng)濟(jì)性有著明顯的提升，不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)曾經(jīng)SRX上面的油耗。但是對于中國消費(fèi)者來說并沒有什么用，因?yàn)榻^不會(huì)進(jìn)入中國市場。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這才是我們能用到的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量是2.0T，但是它與我們所熟知的ATS上的那一臺還有一定的區(qū)別，因?yàn)檫@是通用全新動(dòng)力總成中的一環(huán)，也就是通用的第八代Ecotec系列，其中包含2.0T、1.3T和1.0T，后兩者是三缸機(jī)。

　　至于匹配的變速箱則包含橫置CVT、橫置9AT以及縱置10AT，這三款變速箱和三款發(fā)動(dòng)機(jī)共同組成了通用全新一代的動(dòng)力總成，從理論上來說他們之間可以任意搭配，當(dāng)然1.0T配10AT的情況是不會(huì)出現(xiàn)的，各位大可放心。

　　全新的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為了滿足嚴(yán)格的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)而打造，主要是通過TriPwer可變氣門(升程)管理、燃油高壓直噴、帶電動(dòng)泄壓閥的渦輪增壓器等功能，發(fā)動(dòng)機(jī)具備三種工作模式，分別為四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。

　　可變氣門管理，也就是可變氣門升程技術(shù)。進(jìn)氣側(cè)第二和第三缸凸輪共有三種升程高度，從而實(shí)現(xiàn)在三種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式間進(jìn)行切換。當(dāng)系統(tǒng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)只需要很小的扭矩維持平衡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉兩個(gè)氣缸。因?yàn)楦哓?fù)載和低負(fù)載的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到盡量好的工作狀態(tài)，實(shí)際上對于配氣的要求完全不同。比如寶馬的連續(xù)可變氣門升程，包括通用的可變氣門管理等等都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下盡可能出色的工作而使用的技術(shù)。

　　為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，噴油壓力也有所增加，從200bar提升到了350bar。達(dá)到這一水準(zhǔn)的還有奔馳和寶馬，似乎這是一個(gè)大家都認(rèn)可的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　9AT變速箱

　　謝天謝地美國人不喜歡CVT變速箱，不然就會(huì)像日產(chǎn)一樣被人詬病，比如新QX50除了那臺CVT哪哪都好，一些日系車為了節(jié)約成本連口碑都不要了也是拼，當(dāng)然QX50的銷量也代表了一切。

　　XT6所使用的這臺變速箱代號為9T65，全稱是Hydra-Matic9AT。這臺變速箱是為了用來取代老舊的6AT，也就是XT5的前任SRX上面使用的那款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于增加了3個(gè)擋位，目的很明顯，主要是為了獲得更密的齒比，這樣做的好處很多，可以獲得更平順的換擋感受、更有力的加速以及更低的高速巡航轉(zhuǎn)速。除此之外，不僅僅是擋位數(shù)量的增加，相應(yīng)的換擋速度、邏輯以及傳遞效率都有所增加。

　　為了增加換擋速度，這臺變速箱還采用了名為ShiftbyShift的技術(shù)，也就是換擋過程中，兩個(gè)相鄰擋位的離合器處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，這樣可以增加換擋速度的同時(shí)提高平順性，這有點(diǎn)像是雙離合變速箱的換擋模式——單雙數(shù)擋位相互準(zhǔn)備。這一技術(shù)其實(shí)在6AT(6T50)上就已經(jīng)開始使用了，具體請參照新junyue，那臺變速箱的換擋平順性就提升不少了。

　　換擋速度與平順性提升是這臺9AT的主要改進(jìn)，當(dāng)然燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)隱形的增強(qiáng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱的徹底改變，美國車也逐漸向著精打細(xì)算的歐洲車靠攏，未來美國車將不再是由老虎的代名詞。

　　除了動(dòng)力總成，XT6在底盤上也下了不少功夫。為了提升駕駛感受，XT6運(yùn)動(dòng)版還會(huì)配備可變阻尼減震器，這一技術(shù)的避震器其實(shí)在不少運(yùn)動(dòng)型轎車上都有運(yùn)用，高爾夫GTI就是其中之一，帶來的效果確實(shí)明顯，車輛可以根據(jù)路況自動(dòng)控制避震器的軟硬，駕駛者也可以根據(jù)自己的喜好隨意選擇，同時(shí)再配合較小的轉(zhuǎn)相比，能夠有效的提升駕駛感受，讓這臺大車開起來不再那么“傻大粗”。但還可以知道的一點(diǎn)是，該車輛依舊搭載安吉星系統(tǒng)，為廣大車主的出行提供更多樣化的體驗(yàn)。當(dāng)行駛在路上時(shí)，通常會(huì)用到導(dǎo)航，安吉星系統(tǒng)有一項(xiàng)功能——全程音控導(dǎo)航，當(dāng)您需要導(dǎo)航時(shí)，您只需按下藍(lán)色安吉星按鈕，將目的地告訴安吉星客戶服務(wù)顧問，安吉星即可將語音導(dǎo)航數(shù)據(jù)直接下載到您的車輛。安吉星客戶服務(wù)顧問將完整的規(guī)劃行車路線發(fā)送至您的車輛后，在導(dǎo)航開始時(shí)，系統(tǒng)會(huì)播放三條提示信息。例如:●導(dǎo)航信息接收中。●您的目的地在10公里處?！裱刂猩铰废虮毙旭?。是不是很方便快捷呢!

　　總結(jié)

　　XT6進(jìn)入國內(nèi)市場對于凱迪拉克來說則是補(bǔ)全了SUV的產(chǎn)品線，這樣從緊湊型到中大型SUV就起整了，同時(shí)在對應(yīng)全新的CT系列轎車產(chǎn)品線，卡迪拉克就擁有了二線豪華品牌中較為齊整的陣容，可以更好的應(yīng)對不同的市場。

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