2019年對于造車新勢力們來說，注定是布滿靳棘的一年。補貼退坡、銷量不振、新品激增，新能源車產(chǎn)業(yè)趨于市場化。消費者的需求到底是什么？未來新能源汽車市場何去何從？近日，圍繞著這些亟待解決的問題，中國汽車流通協(xié)會與寰球汽車聯(lián)合舉辦了主題為“用戶滿意背后的淘汰賽”2019新能源汽車消費論壇。

　　在論壇的開始，行業(yè)媒體和學者率先發(fā)言。寰球汽車集團總裁李鴻武認為：新能源車的發(fā)展必須要解決傳統(tǒng)汽車解決不了的問題，服務(wù)是重要的一環(huán)。北京大學新聞與傳播學院副院長劉德寰認為，新能源車要在生產(chǎn)和傳播層面真正理解社會潮流，搞清楚社會結(jié)構(gòu)中不同階層的消費需求。兩位的視角雖然不同，但是歸根結(jié)底還是做好“差異化”。在之后的分論壇上，蔚來、新特等頭部造車新勢力的掌門人分別介紹了企業(yè)的現(xiàn)狀和規(guī)劃，與行業(yè)和學者“差異化”的觀點不謀而合。

　　談及我國造車新勢力，不得不提蔚來。蔚來無論在技術(shù)層面還是交付方面都走在了行業(yè)前列。在此次論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌沒有大篇幅的介紹技術(shù)，而是圍繞著電動汽車用戶全場景的能源服務(wù)展開。一個月完成4800多輛召回、遍布全球的保障網(wǎng)絡(luò)、便捷的一鍵加電服務(wù)、高端的NIO House、豐富的NIO Life周邊等等?？梢哉f，蔚來花了相當大的精力來做好用戶服務(wù)，把消費者的體驗和滿意度放在首位。

　　與蔚來相似，新勢力談?wù)摷夹g(shù)和服務(wù)創(chuàng)新的不在少數(shù)，如何精準定位市場，將創(chuàng)新模式落地是關(guān)鍵，新特汽車與絕大部分造車新勢力有著不同的思考與發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)新特汽車CEO先越介紹，新特汽車從做電動車伊始就主要定位于緊湊型車型以及渠道下沉的市場，深挖三四線用戶對智能汽車的需求。
　　在產(chǎn)品層面，除了對第一款產(chǎn)品DEV1的持續(xù)升級，新特汽車還極具創(chuàng)新精神的發(fā)起了全民造車項目，讓消費者參與到智能電動汽車全流程設(shè)計開發(fā)的過程中，打造一款真正貼近消費者需求的電動汽車。
　　在渠道方面，新特汽車希望即便是三四線、甚至四五線的用戶，也能為他們提供便捷的服務(wù)。因此，新特汽車通過SAAS系統(tǒng)為渠道賦能，在提供及時貼心的服務(wù)的同時，還降低了管理成本和運營成本。先總還透露，在8月26號新特汽車將推一個服務(wù)渠道與智能化相融合的細分品牌，堅定不移地做中國三四線四五線的智能汽車。
　　無論從蔚來還是新特汽車來看，造車新勢力有著更為開放的思維，也少了諸多的體系束縛，理論上更有機會推動整個汽車行業(yè)的進步，成為汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者。對于我們而言，應(yīng)該對造車新勢力們更加寬容些，避免把點滴問題放大解讀，畢竟這是目前可以預見的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的最大機會點。