【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】江淮汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中一直穩(wěn)步發(fā)展，為了提升自身的品質(zhì)和口碑，江淮iEVS4應(yīng)運(yùn)而生。在4月的上海車(chē)展上該車(chē)正式上市，而在近期我們正式體驗(yàn)到了這臺(tái)量產(chǎn)江淮iEVS4。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路上，江淮并沒(méi)有像很多企業(yè)那樣打造純電專(zhuān)屬平臺(tái)，而是選擇更加成熟的汽油車(chē)平臺(tái)改造。雖然江淮iEVS4還是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的“油改電”車(chē)型，但他在設(shè)計(jì)和續(xù)航方面還是有自己獨(dú)到之處的。車(chē)型促銷(xiāo)信息可咨詢(xún)：13920003855劉經(jīng)理。

外觀(guān)設(shè)計(jì)

在時(shí)尚和干練中找到平衡

　　江淮iEVS4依托瑞風(fēng)S4車(chē)型設(shè)計(jì)，所以你在他身上不能看到瑞風(fēng)S4的影子。其外觀(guān)最大的改變莫過(guò)于進(jìn)氣格柵的取消，并在封閉式格柵中央江淮LOGO內(nèi)部設(shè)置有充電接口。

　　長(zhǎng)寬高分別為4410mm/1800mm/1660mm，軸距為2620mm。對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的軸距絕對(duì)算是比較出色的了。車(chē)身的雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)凌厲有條理，從視覺(jué)上提升了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾配置

空間和檔次感都值得點(diǎn)贊

　　內(nèi)飾基本保留了瑞風(fēng)S4的整體樣式，并且使用大量的軟性材質(zhì)包裹，保證了細(xì)膩柔軟的手感。新車(chē)配置也同樣豐富，10.25英寸觸摸屏、電子手剎+自動(dòng)駐車(chē)、四車(chē)窗一鍵升降、外后視鏡加熱、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、坡道輔助、前后USB充電接口等應(yīng)有盡有。

動(dòng)力駕駛

動(dòng)力性能和續(xù)航里程兼顧

　　江淮iEVS4的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為110kW(150PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和61kWh的鋰電池組，峰值扭矩330N·m，配合單速變速箱，在起步階段可以提供充足的動(dòng)力。

　　續(xù)航能力方面江淮iEVS4搭載了能量密度達(dá)到160Wh/kg的三元鋰電池，從官方數(shù)據(jù)看NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)470km。并且電池組配備有液冷恒溫技術(shù)，使車(chē)輛在各種環(huán)境下的工作狀態(tài)都可以保持到最佳。

　　江淮iEVS4快充30分鐘就可以將電量從30%充至80%，基本充電10分鐘就可以行駛約80公里，一定程度上解決了長(zhǎng)時(shí)間充電的痛苦。

　　在關(guān)閉ECO模式時(shí)，江淮iEVS4的起步動(dòng)力還是可以得到保證的，油門(mén)響應(yīng)效果也很靈敏。如果將動(dòng)力回收系統(tǒng)打開(kāi)，在收油后時(shí)，還是會(huì)由于動(dòng)力回收的原因產(chǎn)生輕微的頓挫感。

　　由于江淮并沒(méi)有為ECO模式設(shè)置物理按鍵，所以只能從中控屏中進(jìn)行控制，在實(shí)際駕駛中，當(dāng)需要切換ECO來(lái)尋求剛好的駕駛方案時(shí)，就需要駕駛員將視線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)注到中控屏進(jìn)行操作，這樣的情況非常危險(xiǎn)。所以在這個(gè)問(wèn)題上，江淮的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需要更多的努力來(lái)解決。

　　滑行能量回收系統(tǒng)可以有效的節(jié)省車(chē)輛能源，和很多車(chē)輛松開(kāi)油門(mén)就立刻啟動(dòng)能量回收不同，江淮的能量回收總感覺(jué)反射弧有些大，當(dāng)腳松開(kāi)油門(mén)至少1-2秒后，車(chē)輛才會(huì)開(kāi)始回收能量。這樣的設(shè)計(jì)很可能是有意為之，因?yàn)樗梢越o1-2秒的緩沖期，讓車(chē)速逐漸下降，減小車(chē)輛行駛中的頓挫感，提升乘客的乘坐感受。

　　在高速過(guò)彎時(shí)車(chē)輛不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾，方向盤(pán)有一定的框量，并且在指向性上稍微有些許延遲。不過(guò)作為一款主打家用的SUV來(lái)說(shuō)，還是在可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟不是經(jīng)常的激烈駕駛。

　　雖然江淮iEVS4后懸架仍然使用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，不過(guò)在調(diào)教方面江淮還是加了一定功夫的。車(chē)輛在經(jīng)過(guò)一些小型坎坷路段時(shí)，底盤(pán)仍然可以有效的過(guò)濾掉大部分的顛簸，提供不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

　　總結(jié)：江淮iEVS4只是瑞風(fēng)S4的純電版本，但是他還是給我們帶來(lái)了一些驚喜。NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到470km，足可以滿(mǎn)足日常家用一周一充電的條件。在行駛中，江淮iEVS4的整體調(diào)教更偏向舒適性，雖然在運(yùn)動(dòng)方便有些犧牲，不過(guò)更能滿(mǎn)足家庭用戶(hù)的使用需要。當(dāng)然峰值扭矩可以達(dá)到330N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可以讓你在駕駛中偶爾享受一些小小的激情。再來(lái)說(shuō)說(shuō)他的售價(jià)，豪華至尊型雖然補(bǔ)貼后售價(jià)達(dá)到15.95萬(wàn)元，不過(guò)相比他最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手元EV535高能領(lǐng)航版，不僅續(xù)航里程更加優(yōu)越，而且在車(chē)身尺寸上也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，所以總體來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的價(jià)值還是對(duì)得起這個(gè)定價(jià)的。江淮iEVS4以大眾VDA6.0質(zhì)量管理為標(biāo)準(zhǔn)制造，在品質(zhì)上提供了保證，在價(jià)格和產(chǎn)品方面也不輸給其他競(jìng)品。江淮iEVS4沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)，也沒(méi)有過(guò)分夸張的數(shù)據(jù)，但是他的最大特點(diǎn)就是務(wù)實(shí)，更加適合那些家庭用戶(hù)日常使用，不為炫耀、只為實(shí)用，可以算是一臺(tái)真正為平民打造的純電SUV。