【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

神龍正在遭遇近年來最嚴重的困境。2016-2018年,神龍汽車有限公司連續(xù)三年出現(xiàn)銷售大幅下滑,雖然神龍制定應對下滑的策略調(diào)整并大幅變革組織機構,但是截至目前從零售終端看兩大合資品牌還在低谷徘徊。自2015年創(chuàng)下70萬輛的銷量峰值后,遭遇困境的神龍正在與PSA一起尋找重回賽道的突破口。

7月3日,在法國PSA集團總部,東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成,PSA 集團執(zhí)委會成員、集團執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū) CEO、神龍汽車有限公司副董事長高愷霖(Carlos Gomes)接受中國記者一行采訪。采訪行程除了介紹兩大品牌標致以及雪鐵龍深厚的底蘊和PSA面對汽車行業(yè)轉型的應對策略和技術儲備外,會議著重就PSA中國區(qū)業(yè)務的發(fā)展遇到的困境,神龍公司組織機構調(diào)整,標致、雪鐵龍在華品牌重塑、新產(chǎn)品、新技術的投放等問題與中國媒體進行了交流。高愷霖表示,不會放棄中國,會與神龍協(xié)力,適應中國市場快速的變化,致力帶領標致、雪鐵龍重回賽道。

最早進入中國  PSA持續(xù)發(fā)展遇挑戰(zhàn)

事實上,法國PSA集團是最早進入中國的外資車企之一 ,1992年5月與東風公司合資成立神龍公司,旗下?lián)碛?a class="cmsLink" target="_blank">東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌,目前在華銷售車型產(chǎn)品擁有16個系列,建有武漢、襄陽、成都三大生產(chǎn)基地,累計實現(xiàn)銷售汽車600多萬輛。

2013年、2014年,神龍汽車公司進入快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,截至2014年12月30日,神龍汽車整車年銷量70.4萬輛,同比增長25%,其中東風雪鐵龍全年實現(xiàn)銷售約32萬輛、東風標致實現(xiàn)銷售約38萬輛。在遠超年初65萬輛目標的同時,也宣告又一歷史新紀錄誕生。同時,基于自身發(fā)展需要與中國汽車市場發(fā)展的良好預期,一個雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃,脫穎而出,2015年瞄準80萬輛經(jīng)營目標;2017年規(guī)劃產(chǎn)銷100萬輛……。

然而,事與愿違,2016年神龍的銷售遇阻,之后幾年也未兌現(xiàn)發(fā)展目標。究其原因也是多方面的。從宏觀環(huán)境上看,近幾年中國汽車市場變化很快,整個行業(yè)從高速粗放的增長方式轉變精耕細作的低速增長甚至是負增長,中國市場正在重新盤整,正在經(jīng)歷從量變向質(zhì)變的轉移過程中;從PSA在中國業(yè)務的策略看,投放產(chǎn)品的速度、產(chǎn)品的適配性與中國市場需求有偏差,沒能把握中國市場的快速變化;從神龍組織管理水平和效率上,也有需要改革的地方。神龍經(jīng)銷商經(jīng)過2014、2015年的高速發(fā)展,新加入渠道的經(jīng)銷商較多,培訓與提升工作沒有做到位,經(jīng)銷商持續(xù)不盈利,削弱了神龍銷售能力;從2016年開始的人事和銷售管理架構的調(diào)整,需要看效果,結果導致持續(xù)向經(jīng)銷商壓庫,導致經(jīng)銷商經(jīng)營困難。內(nèi)外因素疊加,在中國汽車市場轉型期,問題集中暴露。反映在終端市場,神龍雙品牌市場占有率、品牌滲透力、利潤都出現(xiàn)下滑。

在這輪行業(yè)的洗牌中,不僅是神龍,橫向觀察其它合資品牌,包括長安福特、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、廣汽菲克在內(nèi)的第二、第三梯隊合資品牌,近年來都遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。車市整體收緊形成的強勢品牌市場集中、自主品牌不斷向上的侵蝕,都在壓縮其它合資品牌的生存空間。

參考更成熟的北美市場、歐洲市場,品牌集中并固化幾乎是必然的趨勢,PSA及神龍需要盡快解決中國市場當前問題,帶領雙品牌重回賽道。

PSA加速改革 適應中國市場

神龍正在采取行動。從2016年開始,神龍開始對組織架構進行了調(diào)整,2017年9月神龍把東風雪鐵龍、東風標致品牌由原來的各自10個大區(qū),分別整合為5個大區(qū);2018年1月,東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌的品牌總部遷至武漢,同時,這兩個品牌總部下屬的市場部集中在上海辦公。2018年12月神龍不再設立營銷總部這一級機構,東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌部總經(jīng)理直接向神龍公司新任總經(jīng)理羅思博及執(zhí)行副總經(jīng)理李軍匯報。

PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)在法國總部接受中國媒體采訪時表示,“中國是世界上最好最大的市場,PSA不會放棄中國市場。我們需要適應中國市場的速度;我們已經(jīng)做了組織架構的調(diào)整,目的是提高銷量,提高客戶滿意度,提高效益,如果沒有達到這些指標,那么神龍變化還需要更快”。唐唯實提出,PSA集團評價在一個區(qū)域市場是否成功,考核的是現(xiàn)金流、利潤率、市場占有率和客戶滿意度。這些都是PSA集團在華合資企業(yè)當下最重要的KPI。

在中國市場的盤整期,如何帶領神龍扭虧為盈?安鐵成表示:“恢復到正常狀態(tài),需要調(diào)整管理團隊,神龍制定了未來3年的發(fā)展行動計劃,包括建立高效的組織機構,調(diào)整推出新產(chǎn)品,同時,降低成本,提高質(zhì)量,目前神龍財務指標健康,調(diào)整正在取得效果。”

面對渠道網(wǎng)絡的問題,安鐵成態(tài)度非常坦誠,直面問題,安鐵成表示,今年初神龍制定的商務政策是以交付為導向,降低庫存,降低經(jīng)銷商財務成本上有很大的效果;此外神龍公司與兩個股東合資成立了融資租賃公司和金融公司,為經(jīng)銷商庫存融資、批發(fā)融資和終端銷售上提供金融支持,減輕經(jīng)銷商壓力;更為重要的是神龍公司下屬兩家公司的產(chǎn)品定位定價重疊帶來互相競爭,價格失序,從去年上市的5008、天逸以及今年508L的市場價格定位更加準確;通過加強銷售管理,產(chǎn)品定價重疊帶來的問題在改善。

在區(qū)域管理方面,神龍現(xiàn)在實行經(jīng)銷商分類管理,一店一策,建立一個新的VOC客戶中心,近一個月用戶的反饋解決速度得到提升。安鐵成表示,只要方向正確,方法得當,真正把經(jīng)銷商當作合作伙伴,相信未來會越來越好。

中國市場越來越重要,PSA在產(chǎn)品研發(fā)上越來越重視中國市場,PSA在全球有很多研發(fā)中心,上海有700多人研發(fā)團隊,開發(fā)針對中國市場的車型,滿足中國消費者的需求。據(jù)悉,2019年5月初神龍汽車公司已獲得國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入與PHEV車型(插電混合動力車型)生產(chǎn)準入,未來將密集投放四款新能源車型,包括三款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。根據(jù)此前規(guī)劃,三款PHEV車型分別為東風標致508L PHEV、4008 PHEV、東風雪鐵龍 天逸PHEV,純電動車型有望為全新標致2008 EV,同時還有更多新產(chǎn)品上市。

積極面對中國市場諸多問題,也許解決這些問題并不太容易,高愷霖表示,PSA不會放棄中國市場,他們將與東風一道重塑PSA品牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）