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羌笛何須怨楊柳,春風(fēng)不度玉門關(guān)。作為古絲綢之路的咽喉節(jié)點,敦煌于7月16日迎來一批特殊的客人——來自世界各地的拉力賽車手們齊聚敦煌國際會展中心,共同慶祝第九屆絲綢之路國際拉力賽的完美落幕。

7月16日,隨著最后一輛賽車駛過終點,為期十天、穿越三個國家的第9屆絲綢之路國際汽車?yán)惤K于落下了帷幕。本屆絲綢之路拉力賽總賽程超過5000公里,特殊賽段2593公里,從東西伯利亞的針葉林,到蒙古浩瀚的遼闊草原,再到阿拉善連綿壯麗的沙山,在東風(fēng)輕型車的全能護航下,鄭州日產(chǎn)車隊力克多位勁敵,不負(fù)眾望奪得了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產(chǎn)組廠商隊冠軍,并包攬了T2組冠、亞、季軍,以及獲得國內(nèi)賽段T2.1廠商隊冠軍。

眾所周知,拉力賽和場地賽最大的不同之處,在于其數(shù)千公里的線路是未知的征程,不僅速度要快,還需要導(dǎo)航要精準(zhǔn)。當(dāng)然,除了前線奮站的車手與領(lǐng)航員,每個車隊的后勤保障也是成敗的要素之一——本屆絲綢之路拉力賽的完賽率不足50%,許多車隊因為缺失零件或者后勤車故障跟不上賽車行程,當(dāng)天損壞的賽車沒法及時修理,導(dǎo)致痛失積分甚至失去站上領(lǐng)獎臺的機會。不過鄭州日產(chǎn)車隊3臺賽車完賽率100%,雖然整個5000公里賽程中賽車發(fā)生了數(shù)次危險情況,但得益于車隊強大的后勤保障能力,在完成每個賽段之后都能在第一時間排除故障,換上新的零件。

強大后勤保障能力的核心為后勤保障車,作為2019絲綢之路拉力賽鄭州日產(chǎn)車隊唯一指定后勤卡車品牌,東風(fēng)輕型車在本次比賽中派出2臺東風(fēng)多利卡D12作為后勤保障車,跟隨著車隊奔赴賽場。本次比賽鄭州日產(chǎn)車隊所有的后勤物資:包括賽車各式零件、備胎、維修設(shè)備、隨行人員衣食住行等等累計十噸相關(guān)物品全部由東風(fēng)多利卡D12運輸。

后勤保障車除了要裝得下所有物資,更大的挑戰(zhàn)在于能每天緊跟賽車到達營地,給予賽車足夠的時間修整。為何說緊跟賽車是挑戰(zhàn)?

首先,全程路程較長,本屆賽事全程超過5000KM,這個數(shù)字是賽車需要走過的里程,賽車很多時候都是穿越沙漠、戈壁,穿越距離較短,放在后勤保障車身上,同樣的起點和終點保障車走路程會更多。

其次是路況差,雖然后勤保障車并不會走沙漠、河床等特殊賽段,但10個賽段有7個在蒙古和俄羅斯,其中蒙古的路況較差,哪怕是高速也起伏不平坑坑洼洼,承載10噸物資的后勤保障車稍有不慎便會磕到地面甚至傷及底盤、輪胎。

最后是時間緊,正如前文所說,后勤保障車需要在賽車出發(fā)后直奔終點,盡快抵達大本營并鋪設(shè)營地,第一時間給賽車提供維修。而在路程遠(yuǎn)、路況差的情況下還得做到爭分奪秒,這對于后勤保障車整體的性能有很高的的要求:不僅承載能力要強,裝得下二十多個人的物資和賽車配件;可靠性還必須高,否則壞在路上整個車隊就滿盤皆輸;最后行駛穩(wěn)定性要好,在路況差的情況下也能保證貨箱內(nèi)的物資安全。

和大多數(shù)人了解的不一樣,賽車并不是一項個人的體育項目,單打獨斗,贏得了100公里,贏不了5000公里。很多時候我們眼里只有風(fēng)光的賽車和車手,但實際上要想贏下比賽需要一臺好的賽車,需要全程極限的速度和精準(zhǔn)的導(dǎo)航,需要一個專業(yè)的技師團隊,需要強大的后勤保障團隊,這些都滿足才能稱之為一支王者之師。鄭州日產(chǎn)納瓦拉車隊毫無疑問便是這樣的王者之師,東風(fēng)輕卡則是其王者之路上最堅實的后盾!

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）