【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年上半年的銷量數(shù)據(jù)在近日已經(jīng)逐漸公布，讓人欣喜的是，雖然前五個月市場持續(xù)低迷，但是在6月這樣的情況已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)。這其中，各大自主品牌的貢獻功不可沒。在SUV、MPV和轎車市場中，都有表現(xiàn)非常出色的車型。他們之中有叱咤車市的老將，也有初出茅廬的新秀，這些車型也足夠稱為車市中的“大咖”，他們每個車型都值得我們說一說。

　　多年以來轎車市場一直被合資品牌壟斷，市場銷量遙遙領先自主車企。不過也有例外的情況，2019年上半年自主品牌就有兩款產(chǎn)品躋身轎車市場銷量TOP15，他們用實力證明在這個市場中，自主品牌也有話語權。

　　榮威i5是一款名副其實的車壇新秀，該車在2018年10月正式上市，主打經(jīng)濟家用緊湊級車市場，在這篇市場中無論自主品牌還是合資品牌都有大量優(yōu)秀產(chǎn)品。不過榮威i5還是憑借自身的性價比，在半年多的時間中贏得了市場的認可。并最終在今年上半年共銷售96709臺，市場表現(xiàn)非常出色。

　　其實榮威i5最大的優(yōu)勢就是出色的性價比，6.89-15.28萬的定價基本覆蓋了這個級別最主流的消費人群購買力，而且終端也有1萬元以上的優(yōu)惠。也就是說，5萬出頭就可以買一臺緊湊級轎車，那還是相當值的。而且憑借上汽出色的營銷能力，以及優(yōu)秀的制造工藝，榮威i5在品質(zhì)上也得到了保證，消費者在購買時可以足夠放心，這也讓榮威i5在市場中得到一致的好評。只運用了半年多時間，就獲得了市場的認可。

　　雖然如今的帝豪已經(jīng)成為一個系列品牌， 不過其主要銷量擔當還是新帝豪車型。在2010年吉利推出了帝豪EC718車型，也許那個時候吉利也沒想到經(jīng)過9年，帝豪在市場中火爆這么多年。在今年上半年，帝豪車型共銷售109171輛，成為轎車市場TOP10中唯一一款自主品牌產(chǎn)品。

　　帝豪的成功有偶然性，但也有必然性。在2010年，中國汽車市場正在經(jīng)歷最瘋狂的上升期，帝豪的出現(xiàn)打破了自主品牌車型設計總是很低端的常規(guī)印象，給了消費者一個價格低廉，設計感出眾的新選擇。經(jīng)過多年的經(jīng)營，帝豪已經(jīng)成為吉利汽車一塊不可或缺的金字招牌。而它一直以來在市場中屹立不倒，也就情有可原了。

　　在上半年MPV市場各車型表現(xiàn)非常之亂，雖然五菱宏光仍然是銷量冠軍，不過以寶駿730、宋MAX為首的家用MPV的銷量表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。不過相比去年同期來講，寶駿730、宋MAX等車型的銷量都明顯下降了不少。從根本來說，這與幾款今年新上市的家用MPV有密切的關系，吉利嘉際就是其中的代表車型之一。

　　雖然今年是家用MPV的大年，傳祺GM6、大通G50表現(xiàn)也都不錯，但其中最為值得一提的就是吉利嘉際。從銷量數(shù)據(jù)看，吉利嘉際在上半年只銷售了14939輛，不過要知道這款車是在3月11日才正式上市的，相對傳祺GM6和大通G50上市時間都要晚。也就是說，嘉際基本上上半年真正銷售也就3個月左右的時間，而銷量確定與1月2日上市的傳祺GM6不相上下。

　　從細分定位上，嘉際更加明顯是一款偏向家用的MPV，雖然整體尺寸不算很大，但外觀設計非常符合家庭用戶的審美，不會讓你想到“面包車”這種詞。而且安全配置非常豐富，保證了一家人的出行安全。嘉際的最直接競爭對手就是比亞迪的宋MAX，而從數(shù)據(jù)來分析，嘉際也的確搶占了不少競品的市場份額。從銷量走勢判斷，下半年將很可能是嘉際真正發(fā)力的時候，而年中銷量也許會帶給我們更多的驚喜。

　　聊完了后起之秀，我們應該說一說開朝元老——寶駿730。在寶駿730上市之前，甚至市場中沒有一臺像樣的自主家用MPV(如果你覺著五菱宏光算的話，那另當別論)。寶駿730的推出讓整個市場一震，憑借出色的外觀設計以及使用的空間和性價比，寶駿730帶來了第一波自主家用MPV的熱潮。在經(jīng)過一段的沉寂后，寶駿730如今又一次重回市場前沿，以41613輛的成績奪得上半年MPV市場銷量榜的第三名(前兩名分別是五菱宏光以及主打商務的GL8)。

　　寶駿730算是自主品牌在家用MPV市場的先驅(qū)，除了沉淀了良好的品牌口碑和知名度以外，還積累了大量的經(jīng)驗。對于寶駿730來說，面對如今大量市場新秀的挑戰(zhàn)壓力下，在上半年可以保住前三的位子實屬不易。而且，他如今已經(jīng)不再是孤軍奮戰(zhàn)，同胞兄弟寶駿360也在上半年表現(xiàn)優(yōu)秀，成為又一個家用MPV的明星車型。

　　SUV市場在近些年已經(jīng)逐漸成為自主品牌廝殺的主要戰(zhàn)場，而市場占有率也非常之高。在上半年SUV市場銷量TOP15中，哈弗、吉利和長安就分別占據(jù)了兩個席位。不僅說明企業(yè)的產(chǎn)品實力足以與合資品牌匹敵，更說明消費人群對于自主品牌SUV的認可和信任。

　　哈弗H6在上半年共銷售182513輛，在市場中仍然遙遙領先第二名。雖然如今的市場逐漸降溫，哈弗H6也很難再重現(xiàn)月銷6萬臺的奇跡，但是經(jīng)過多年在SUV市場的深耕，哈弗H6已經(jīng)進入大量消費者的心中。所以不出意外，短時間內(nèi)仍然沒有人可以挑戰(zhàn)他第一名的地位。

　　其實哈弗H6也并非完美的，油耗過高、換擋不順暢等都是一直以來哈弗要面對的問題。如果哈弗H6在未來市場想長久立于不敗之地，還是要依靠企業(yè)的積極研發(fā)，來完善自身的影響力。畢竟靠吃老本絕對不是長久之計，未來的挑戰(zhàn)將會越來越嚴峻。

　　和轎車以及MPV市場不同，在SUV市場中消費者貌似更加喜歡市場中的“老將”，除了哈弗H6以外，吉利博越也成為銷量三甲之一。6個月總銷售109714輛，雖然相比冠軍哈弗H6的數(shù)據(jù)還差很遠，但對比其他競爭對手，這樣的數(shù)據(jù)還是非常值得炫耀的。

　　作為吉利造車“3.0時代”的代表車型，博越也體現(xiàn)出如今吉利品牌在制造工藝、設計水準上的提升。而且，憑借在國內(nèi)市場的出色表現(xiàn)，博越也成為吉利品牌在海外市場的主推車型。隨著吉利品牌與國際品牌的不斷交流和學習，也許在未來博越將成為可以挑戰(zhàn)哈弗H6地位的最有利人選。

　　上半年自主品牌與整體車市都面臨著非常嚴峻的考研，當然從6月的數(shù)據(jù)來看，市場還是朝著好的方向在發(fā)展。從整體數(shù)據(jù)看，其實上半年自主品牌中最大的贏家要數(shù)吉利汽車，不僅在轎車市場中，帝豪成為唯一一個進入TOP前十的自主車型。而且在MPV和SUV也有非常驚人的表現(xiàn)。其中嘉際雖然上市不久，卻憑借出色的配置、安全與環(huán)保成績，奪得了值得肯定的銷量業(yè)績，也是值得肯定的。另外，憑借榮威一直以來的高水準和豐富配置，榮威i5在轎車市場中也占領了一席之地，這也是非常值得驚喜的。在SUV市場中，我們不能不提到哈弗H6，這臺在市場中摸爬滾打多年的車型，仍然在銷量冠軍的位置上屹立不倒，也使得我們更加期待這款車未來的表現(xiàn)。

　　上半年已經(jīng)過去，雖然整體銷量與去年同比仍有一定的差距，不過相信通過自主品牌的不斷努力和發(fā)展，會在車市中搶占更多的份額。而從我們數(shù)據(jù)來分析，也不難看出，無論是吉利、長城還是榮威，他們的車型取得出色表現(xiàn)的同時，也說明了自主品牌自身的品牌價值已經(jīng)逐漸開始影響消費者的購買。只有在消費者層面取得更好口碑的品牌，才會在未來的殘酷市場中贏得屬于自己的勝利。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）