【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，皆電從外媒獲得一組最新消息，現(xiàn)在寶馬i部門完全沒有在進行i3和i8這兩款車后繼車型的研發(fā)工作，寶馬將不再推出i3和i8的更新?lián)Q代車型。

具體來說，i3和i8這樣的獨特車款是用來展示旗下最新科技的工具，而不會變成一個完整的產(chǎn)品線，所以它并不會像一般寶馬那樣擁有完整的產(chǎn)品陣容，這兩款車都只是存在于屬于它們的時空當中。

以i3來說，此車款擔當寶馬第一款純電動車，并且展現(xiàn)了寶馬的電動技術;而i8則是演示了電動系統(tǒng)能夠如何和內(nèi)燃機相輔相成的強化動力性能。然而，自從這兩個i車型問世至今，電動科技已經(jīng)又有了更新和進步，所以這也宣告了這兩款車的任務已經(jīng)完成。

不過，雖然寶馬i3和i8無疑都是相當引人注目的車款，即便是沒有繼任者，但依然會成為經(jīng)典。

i1-i9商標均已注冊，十余款電動車等待問世

早在2012年，寶馬便將i1-i9的商標進行注冊，近年來推出的iNEXT、Vision iNEXT概念車，也將寶馬未來新能源車的設計理念，動力性能做了提前預告。根據(jù)寶馬的計劃，到2025年，寶馬家族新能源車型將增加至25款，其中純電車型為12款，從今年算起平均每年2款。

為了加速電動車量產(chǎn)，寶馬將在2021年推出第五代電力傳動系統(tǒng)和電池技術，采用可擴展的模塊化設計，意味這上至i7下至i1均可采用模塊化技術打造，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和量產(chǎn)速度將得到最大保障。

與新勢力車企苦苦尋找工廠不同，寶馬在全球擁有數(shù)個技術領先的制造廠以及數(shù)量足夠的高級工人。MINI Electric的傳動系統(tǒng)就由德國的丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠生產(chǎn)，英國牛津工廠負責總裝。而在中國，沈陽工廠也在籌備一條可以將燃油車和電動車共線生產(chǎn)的流水線。

不得不說，寶馬作為老牌汽車廠商，它在新能源車領域的布局與思考都比較清晰，所擁有的資源也十分雄厚。在此前提下，寶馬愿意將車型的開發(fā)周期加長，以獲得足夠出色的品質，來面對即將變革的電動車時代。