好消息！好消息！

重磅好消息！

鮮肉面孔！老炮實(shí)力！

全新XR-V精銳時(shí)尚SUV

7月13日（下午14:00—17:00）

廣匯俊峰東風(fēng)本田4S店

東風(fēng)Honda NEW XR-V “探尋X”店頭上市發(fā)布會(huì)

炫彩來襲！

全新XR-V

煥新動(dòng)力，領(lǐng)潮歸來

新動(dòng)力，新顏值

燃動(dòng)你的腎上腺素

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)隆重開啟夏季限時(shí)團(tuán)購(gòu)

夏季團(tuán)購(gòu)

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千萬別錯(cuò)失購(gòu)車良機(jī)

團(tuán)購(gòu)報(bào)名熱線：0752-2380999

　　銷量一直在小型合資SUV市場(chǎng)名列前茅并且備受消費(fèi)者歡迎東風(fēng)本田XR-V迎來了首次改款，除了對(duì)整車外觀非金屬覆蓋件方面的時(shí)尚造型升級(jí)，新增的外觀、內(nèi)飾顏色選擇，高配車型才提供的配備ACC、LKAS、LDW、RDM 、CMBS、FCW、TSR的 Honda SENSING 安全超感和 Honda CONNET 智導(dǎo)互聯(lián)。

　　然而，我覺得最為重要的莫過于：

　　新XR-V 220Turbo 車型搭載了與思域同款的型號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW／6000rpm，峰值扭矩220N•m／1700-5500rpm，匹配CVT無級(jí)變速器。

　　雖然1.8L被取消了，但1.5L還是那個(gè)最大功率96kW的1.5L，并且新XR-V的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均支持國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　總之，干一腳地板油先。

　　不同于廣大鍵盤車神腦內(nèi)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“延遲然后打雞血一般的動(dòng)力輸出”，新XR-V 220Turbo 車型動(dòng)力的輸出曲線比較平緩，整體的加速感非常平順，我本人主觀預(yù)估這輛車的0-100km/h加速時(shí)間應(yīng)該要去到9秒左右。

　　這樣的動(dòng)力表現(xiàn)只能稱之為“充沛”，并沒有到能造成感官刺激的“快”的地步。好處就是能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)以及降低不同駕駛者的駕駛風(fēng)格對(duì)于乘坐者舒適性的影響。

　　但最大功率130kW／6000rpm的數(shù)據(jù)也不是騙人的，只要油門一直踩下去，那充沛的牽引力源源不斷，能一直持續(xù)到發(fā)動(dòng)機(jī)“斷油”的瞬間，只是這渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的轟鳴還是有些嘈雜。

　　就單純的感官刺激而言，我本人會(huì)更中意1.5L自然吸氣的版本，更高的極限轉(zhuǎn)速能放大加速的過程，聲音也更加純凈更加動(dòng)聽。

　　當(dāng)然，不聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并且不關(guān)注轉(zhuǎn)速表數(shù)值的話，一般人會(huì)認(rèn)為車頭橫躺的是一臺(tái)排量不低于2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　恕我直言，這樣一味強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和平順感調(diào)教真的很“家用”。

　　值得一提的是新XR-V 的懸掛舒適性，尤其是后懸掛的舒適性相較老款有了質(zhì)的飛躍，日常駕駛能基本隔絕路面的小細(xì)碎，而對(duì)“大顛簸”的吸收和對(duì)車身晃動(dòng)的抑制也達(dá)到了“不輸同級(jí)”的水平。

　　轉(zhuǎn)向方面則是一如既往的靈動(dòng)，而實(shí)現(xiàn)這種“靈動(dòng)”的方式不再是單純地增加懸掛的硬度。

　　新XR-V搭載了AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱情況，對(duì)4個(gè)輪胎分別輕微制動(dòng)，使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加順暢精準(zhǔn)和安全穩(wěn)定。

　　由于車輛NVH的主觀評(píng)價(jià)極易受到外界環(huán)境的影響，而我們的這次試駕活動(dòng)并沒有安排新舊款車型的相同路況NVH對(duì)比，因此對(duì)于廠家宣稱的整車NVH優(yōu)化，我們姑且就信了吧。

　　新XR-V 的長(zhǎng)、寬、高分別為4328mm、1772mm、1605mm，軸距為2610mm，和老款車型的區(qū)別僅僅體現(xiàn)在長(zhǎng)度方面增加的58mm。

　　很明顯，這58mm是加在全新的保險(xiǎn)杠上了。

　　僅就車身參數(shù)而言，新XR-V 與現(xiàn)階段市面上的大多數(shù)小型SUV無異，但是別忘了本田擁有獨(dú)創(chuàng)的MM(Man Maximum、Machine Minimum)空間理念，人乘坐空間更大化、機(jī)器占用空間更小化，配合“魔術(shù)座椅”設(shè)計(jì)，構(gòu)筑了堪稱“犯規(guī)”的寬敞后排乘坐空間以及大尺寸儲(chǔ)物空間。

十年前我當(dāng)著一打高中同學(xué)的面，冒雨將我那部山地自行車打豎丟進(jìn)GE8車尾門的場(chǎng)景至今歷歷在目。

　　當(dāng)然，新XR-V 作為一款出色的家用車，除了實(shí)際空間，駕乘者的主觀“視覺空間”體驗(yàn)同樣重要。

　　總之，欣賞新XR-V 精煉、耀眼且充滿活力的外形，出色的空間體驗(yàn)和平順的駕乘感受而選擇成為新XR-V 用戶的是一種人。

　　至于另一種，坐進(jìn)駕駛席，關(guān)門，調(diào)整好坐姿，系好安全帶，然后干一腳油打一把方向，搞定。

　　早已深得新世代年輕群體青睞的東風(fēng)本田新XR-V 將繼續(xù)在小型SUV市場(chǎng)保持銷量、形象和用戶口碑上的全方位領(lǐng)先。