【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】緊湊級(jí)轎車Low-Med市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期以來一向最為激烈，有頗具實(shí)力的老將日系三強(qiáng)卡羅拉、軒逸和思域，也有德系老牌朗逸，美系全球車型?？怂?/a>，但隨著各廠家的造車理念升級(jí)與消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多的新晉選手也加入了這一場(chǎng)大混戰(zhàn)之中，我們今天的主角就是來自于上汽通用雪佛蘭的全新攪局者——科魯澤。同為美系雙雄，同樣在嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下， 來自上汽通用雪佛蘭的新銳車型科魯澤和來自長(zhǎng)安福特的明星車型福克斯來一場(chǎng)正面的PK。

　　外形篇：各有千秋

　　新銳選手——科魯澤上層格柵造型細(xì)長(zhǎng)，與兩側(cè)大燈相連，前臉線條略顯浮夸，結(jié)合角度銳利的車身線條，肌肉感很突出。新車分別提供彰顯潮流時(shí)尚的Redline設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)個(gè)性的RS設(shè)計(jì)，滿足追求潮流追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)的年輕群體對(duì)于車型的選擇?？启敐蒖edline的紅黑搭配設(shè)計(jì)風(fēng)格精致中透露著不羈，不經(jīng)意的一抹紅總是如此耐人尋味;而科魯澤RS的專屬運(yùn)動(dòng)套件則徹底點(diǎn)燃了那一份激情，車頭烏光鍍鉻飾條、曜黑領(lǐng)結(jié)車標(biāo)、RS專屬徽標(biāo)和車身運(yùn)動(dòng)包圍等個(gè)性化設(shè)計(jì)處處彰顯了濃濃的戰(zhàn)斗氣息。

　　新一代福克斯采用了福特家族式的前進(jìn)氣格柵，以及下壓的車頭同樣營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，也分別提供給消費(fèi)者普通版和ST Line兩種外觀套件設(shè)計(jì)，但其中顏值頗高散發(fā)強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)氣息的ST-line外觀套件僅在15.08W的頂配車型才有搭載，無法單獨(dú)選配，因此對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說并不能友好得滿足他們的需求。

　　大燈篇：一目了然

　　實(shí)力攪局者——科魯澤全系標(biāo)配了LED日間行車燈、自動(dòng)感應(yīng)大燈與LED尾燈，在雪佛蘭經(jīng)典的雙元素設(shè)計(jì)襯托下，整個(gè)大燈的設(shè)計(jì)Twinkle Twinkle讓人過目不忘。立體LED光導(dǎo)體行車燈的柔和燈光，又為整車的外形質(zhì)感增添了一個(gè)亮點(diǎn)。

　　新一代?？怂雇瑯哟钶d了LED 鋒刃型前大燈、尾燈和日間行車燈，可惜僅有LED日間行車燈是全系標(biāo)配，LED前大燈和尾燈只有頂配和次頂配車型才標(biāo)配或可以選配，這對(duì)于顏值控的消費(fèi)者來說又是一個(gè)不友好的體現(xiàn)。

　　動(dòng)力篇：高配車型難分伯仲

　　科魯澤RS搭載全新一代Ecotec330T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米。爆發(fā)出的澎湃動(dòng)力讓人驚喜不已?？稍?600-5200轉(zhuǎn)/分的寬泛平臺(tái)范圍內(nèi)保持最大扭矩90%以上的輸出，官測(cè)百公里加速9.9秒、實(shí)測(cè)8.42秒的表現(xiàn)在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)實(shí)屬優(yōu)異。同時(shí)，科魯澤還搭配了6速DSS智能啟停變速箱，換擋平順、敏捷、加速迅猛，讓你從起跑線一直贏到終點(diǎn)。當(dāng)然這還不是全部，一鍵Sport模式下，整車性情大變，更迅捷的油門響應(yīng)，一下提高的轉(zhuǎn)速讓人一秒進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

　　新一代?？怂?a class="cmsLink" target="_blank">EcoBoost® 180 ST Line搭載了1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率135千瓦，最大扭矩243牛·米，在1750-4500轉(zhuǎn)/分的平臺(tái)范圍內(nèi)保持最大扭矩90%以上的輸出，百公里加速官方測(cè)算為9秒。雖然官方數(shù)據(jù)顯示福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩略大于科魯澤RS的發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際?？怂管嚿碇亓?.37噸比科魯澤RS重了105公斤，那么兩車其實(shí)在百公里加速上并不會(huì)存在很大的差異感。

　　操控篇：高下立判

　　科魯澤全系標(biāo)配前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，有著良好減震性的同時(shí)，可保證車輛在過彎時(shí)可以有更好的抗側(cè)傾能力;液壓襯套的加持又給車輛提供了更好的振動(dòng)吸收能力與更靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度。

　　新一代福克斯全系搭載兩種懸掛系統(tǒng)，一種為前麥弗遜后扭力梁，另一種則是前麥弗遜后多連桿的SLA全獨(dú)立懸掛，那意味著消費(fèi)者想體驗(yàn)更好的操控就只能選購中高配以上的車型。

　　寫在最后

　　科魯澤全系車型可滿足國(guó)家超嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，新一代?？怂箖H有部分車型滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。痛快來襲就要Slay全場(chǎng)，還看新銳攪局者——科魯澤。百公里5.8L的油耗表現(xiàn)，可以帶你走得更遠(yuǎn)，High得更久，同時(shí)排放也更少，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生得負(fù)擔(dān)也更小。

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