【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】一個(gè)觀點(diǎn):風(fēng)駿系列更應(yīng)該被認(rèn)定為皮卡中的“普拉多”,無論從產(chǎn)品特性以及表現(xiàn)力上來說,這一比擬將會(huì)無比貼切。

　　限行的大環(huán)境下完成150萬銷量,并且在海外搭建出自主品牌形象的雛形,風(fēng)駿系皮卡今天取得的成績(jī)可說空前絕后,面對(duì)不斷解禁的大環(huán)境市場(chǎng),有百萬用戶基礎(chǔ)的風(fēng)駿系品牌,必然會(huì)憑借著“皮卡普拉多”的產(chǎn)品定位更好的擴(kuò)展壁壘市場(chǎng)。

　　有調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,皮卡潛在用戶群體更多關(guān)心產(chǎn)品品質(zhì)如何,是否能起到應(yīng)有的購(gòu)買需求,從產(chǎn)品定位上來說皮卡用戶群體相較獨(dú)特,群體完全有別于SUV、MPV以及新能源,與乘用訴求不同的是,皮卡群體更在意商用訴求。

　　皮卡乘用化是必然之路,從目前愈發(fā)開放的市場(chǎng)選擇上來說智能化、舒適化是未來重要轉(zhuǎn)折方向,誰能做出更好的改變誰將會(huì)把皮卡印象繼續(xù)下沉的基礎(chǔ)上,在新產(chǎn)品高度上對(duì)皮卡進(jìn)行大的方向轉(zhuǎn)折。

　　也就是說在做好產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上,皮卡未來的發(fā)展方向一定是舒適化、越野化、智能化甚至是高端化。

　　這一發(fā)展特性與目前風(fēng)駿7的狀態(tài)不謀而合,新增汽油版車型之后的風(fēng)駿7做到了三個(gè)核心賣點(diǎn):高品質(zhì)、高適用性、強(qiáng)運(yùn)載性能。風(fēng)駿7將會(huì)是乘用皮卡時(shí)代新的轉(zhuǎn)折點(diǎn),亦或者說皮卡乘用化的印象將會(huì)從風(fēng)駿7開始扭轉(zhuǎn),未來將會(huì)在長(zhǎng)城全新一代“炮”上做到極致。

　　而這與越野圈的發(fā)展之路非常相似,帕杰羅V7系列之所以放棄大梁更多的是為了向?qū)嵱眯砸约笆孢m性做出妥協(xié),即便從最為強(qiáng)大的蘭德酷路澤系列發(fā)展方向上分析,我們也能洞察到“乘用化”的改變,舒適性為公路做出犧牲,底盤、座椅也都在做出改變,智能化更替速度慢的豐田日產(chǎn)也開始玩起了智能。

　　此前有人喜歡用“有錢陪你風(fēng)花雪月,沒錢讓你東山再起”來形容普拉多的高保值率,今天用這句話來形容風(fēng)駿7同樣不為過。

　　高保值率需要建立在出色的品質(zhì)以及認(rèn)知之上,長(zhǎng)城皮卡市場(chǎng)占有率達(dá)到37%,細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)多年銷量第一足以見證其強(qiáng)大的產(chǎn)品可靠性以及認(rèn)可度,從專業(yè)的BCB數(shù)據(jù)分析平臺(tái)上獲悉,皮卡領(lǐng)域風(fēng)駿系列保值率穩(wěn)定在三年65%左右,甚至高出了一部分合資車。

　　因?yàn)橘|(zhì)量穩(wěn)定,實(shí)用性強(qiáng),潛在客戶“不矯情”,使得皮卡在單一細(xì)分市場(chǎng)需求量非常大,從資產(chǎn)縮減角度上來說,6年之內(nèi)的皮卡保值率可以說相當(dāng)出色。

　　與普拉多相同的是,風(fēng)駿7搭載的2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)足夠“霸道”,這套電控分時(shí)四驅(qū)有兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū),2.4倍的低速四驅(qū)扭矩放大讓其可以獲得更強(qiáng)的扭矩輸出力,最為關(guān)鍵的是板簧后懸在保證運(yùn)載能力基礎(chǔ)上,也向舒適性做出了一定妥協(xié)。

　　論越野,風(fēng)駿7實(shí)力不俗,在2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下能讓前后軸左右輪獲得不等量的扭矩,配合著高離地間隙更能撒歡。

　　如果說沒錢賣掉普拉多可以獲得足量的資金來維持周轉(zhuǎn)的話,那么風(fēng)駿7則會(huì)多一種選擇,高運(yùn)載特性的風(fēng)駿7配合著出色的質(zhì)量,還能以工具車的方式出現(xiàn)在你的面前,低維護(hù)成本的用車環(huán)境下,用最少的開支賺最多的利潤(rùn),最為關(guān)鍵的是還能陪你偶爾的跋山涉水。

　　無論是保值率、越野型還是生財(cái)能力,風(fēng)駿7可謂是越野圈中的普拉多