【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】

　　PART 1

　　過去這兩周，豪華SUV領(lǐng)域誰最炙手可熱?可能很多人會(huì)說是剛剛發(fā)布的特斯拉Model Y。不過一來新車剛發(fā)布，暫時(shí)還買不到，二來這臺(tái)和Model 3共享75%零部件的“新車”，也實(shí)在是不怎么“新”。

　　還是聊聊那些身邊買得到的車吧。

　　Model Y未來上市之后，會(huì)進(jìn)入40萬SUV這個(gè)細(xì)分市場參與競爭，這也是目前市場份額連續(xù)攀升、競爭相當(dāng)激烈的區(qū)域。

　　這是一個(gè)明顯高于普通合資品牌的區(qū)段，自然會(huì)聚集很多升級(jí)換購用戶;其次對(duì)豪華品牌來說，這個(gè)價(jià)位上的產(chǎn)品，已經(jīng)不是入門款，大家都會(huì)把自己絕大多數(shù)的強(qiáng)勢技術(shù)拿出來，而不像更低一個(gè)價(jià)位的車型那樣有“賣Logo”之嫌。

　　對(duì)豪華品牌來說，彼此之間有著不同的品牌歷史和文化沉淀，正所謂各花入各眼。不過如果拋開這些形而上的東西，從最本質(zhì)的技術(shù)角度看，即便價(jià)格已經(jīng)不便宜，不少豪華品牌也仍然會(huì)把配置等級(jí)拉的非常開，高低配之間的差異不亞于網(wǎng)購買家秀和賣家秀的距離。

　　相較而言，凱迪拉克XT5就顯得更有誠意。

　　PART 2

　　汽車發(fā)展到今天，衡量一臺(tái)汽車的標(biāo)準(zhǔn)正在變得日益多元，但是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍然是核心標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　在豪華品牌陣營里，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)采用不同輸出功率來區(qū)分高低配的做法并不鮮見，甚至幾乎成了標(biāo)配，不過凱迪拉克XT5在動(dòng)力系統(tǒng)上并沒有做差異化區(qū)分，非常“一視同仁”。

　　雖然在現(xiàn)款車型名稱上XT5仍然有25T、28T、28E三款，但事實(shí)上他們的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常接近，并不存在本質(zhì)差異，只是因?yàn)槠ヅ渌尿?qū)系統(tǒng)和90V輕混系統(tǒng)的緣故，才有細(xì)微不同。

　　可以看到， XT5的發(fā)動(dòng)機(jī)具備明顯優(yōu)勢，參數(shù)上比他豪華品牌的同級(jí)別車型發(fā)動(dòng)機(jī)高出一籌，可以說是“全系高功率”，而在變速箱方面它的9速手自一體變速箱是通用最新智能多級(jí)變速箱系列中的一款，在換擋平順性方面有著上佳的表現(xiàn)。

　　另外值得一說的是現(xiàn)款XT5搭載的輕混系統(tǒng)，這也是凱迪拉克XT5與競爭對(duì)手們的又一個(gè)差異化優(yōu)勢：凱迪拉克XT5的28E車型電機(jī)功率足夠大，而且能實(shí)現(xiàn)短時(shí)純電介入驅(qū)動(dòng)輔助。

　　更強(qiáng)的電機(jī)介入，在駕駛端所帶來的直觀感受是，在起步階段抵消掉了啟停系統(tǒng)帶來的頓挫感，對(duì)車輛平順性的幫助頗大，在節(jié)油性上也是一把好手。在混動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，凱迪拉克XT5的輕混車型表現(xiàn)還是稱得上很出色的，因此，在這臺(tái)將近兩噸重的大家伙上，竟然還能夠輕松捕獲輕快感，這點(diǎn)著實(shí)不易。

　　最重要的是，這套系統(tǒng)在裝配前后，XT5的價(jià)格并沒有發(fā)生變化，換言之沒有提升購買成本，所以我個(gè)人也更推薦大家選擇三款搭載輕混系統(tǒng)的28E車型。

　　PART 3

　　除了在動(dòng)力上玩高低配的套路，如今不少豪華品牌為了讓旗下車型看起來更有性價(jià)比，紛紛在配置表上玩起了“選裝”的套路——我有很多好東西，不過請(qǐng)額外付費(fèi)。

　　選裝原本是一件好事，可以讓用戶根據(jù)自己的需要進(jìn)行定制，把錢花在刀刃上，舍棄那些相對(duì)不重要的裝備，保留最適合自己的舒適性功能。

　　不過這一屆豪華品牌中型SUV的選裝，似乎純粹是為了拉低表面售價(jià)，用有競爭力的指導(dǎo)價(jià)吸引顧客，但是仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)花兩倍的價(jià)錢換車，配置還不及自己的上一臺(tái)普通合資品牌來的高。怎么辦呢?加錢選裝唄。

　　選裝并不是問題，但是把一些本不應(yīng)當(dāng)缺失的東西列為選裝，就有耍流氓之嫌，甚至指導(dǎo)價(jià)超過45萬的車型，還要付費(fèi)選裝腰部支撐、座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入這些在9012年已經(jīng)顯得很初級(jí)的配置，當(dāng)真是誠意不太夠。

　　同時(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)日益普及的當(dāng)下，豪華品牌們卻顯得格外小氣，類似自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)程控制這樣的功能往往只出現(xiàn)在高配乃至頂配車型上，看來前幾年立下的202X年普及自動(dòng)駕駛的flag，當(dāng)真不太想完成了。

　　PART 4

　　如果瀏覽一遍凱迪拉克XT5的配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)以上這幾個(gè)問題大可不必?fù)?dān)心。在入門款車型上，前面提到的那些不應(yīng)該缺失的裝備都沒有丟分，同時(shí)全系還標(biāo)配BOSE音響和Onstar安吉星。

　　在中高配車型上就，XT5的標(biāo)準(zhǔn)配置更加完善，包括自適應(yīng)巡航、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)這些比較亮眼的裝備，可以滿足絕大多數(shù)人的需求。對(duì)其他一些品牌來說，這些選裝件的價(jià)格累計(jì)高達(dá)數(shù)萬元，不僅成本高昂，消費(fèi)者在買車的時(shí)候遇到合適配置的概率也會(huì)比較低，魚和熊掌，兼得者難也。

　　至于頂配車型，凱迪拉克的鉑金版一貫會(huì)有最棒的用料，在美洲玫瑰木實(shí)木飾板、立體鍍鉻飾條、嚴(yán)苛甄選的頂級(jí)Opus真皮等材質(zhì)選擇上可謂無可挑剔。流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示也讓整車科技感滿滿，同時(shí)流媒體后視鏡低配車型也可以選裝。

　　縱覽凱迪拉克XT5的硬實(shí)力，動(dòng)力系統(tǒng)有同級(jí)唯一的90V輕混，發(fā)動(dòng)機(jī)功率一視同仁，入門即高配;舒適性配置方面沒有復(fù)雜的選裝體系繞暈顧客，可謂不乏誠意。

　　說到中國消費(fèi)者最在意的尺寸方面，雖然現(xiàn)在有Q5L和GLC-L兩款加長車型，不過凱迪拉克XT5擁有4812*1903*1680mm的傲人身段，以及2857mm的原生軸距，在車身長度方面明顯比奧迪Q5L、奔馳GLC-L、寶馬X3大了一圈，它在展示新美式豪華SUV的慣有的寬大沉穩(wěn)的同時(shí)，其實(shí)用性優(yōu)勢也是不可忽視的賣點(diǎn)。

　　領(lǐng)先對(duì)手十余公分的車長，在前后排及尾箱空間方面更加具有優(yōu)勢，這點(diǎn)584-1634升的行李廂容積在數(shù)據(jù)上已經(jīng)用了事實(shí)說話。此外，全車11處儲(chǔ)物空間，后排座椅前后平移、靠背調(diào)節(jié)、一鍵放倒以及感應(yīng)式后備箱無不詮釋著其在實(shí)用性上的人性化和個(gè)性化。

　　如果你是買車先看“硬指標(biāo)”的人，凱迪拉克XT5或許會(huì)讓你覺得是面面俱到的不二選擇。

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