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       以往說到馬自達(dá)的車型，最先關(guān)聯(lián)的肯定是“彎道王”以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。這兩點(diǎn)是前幾年馬自達(dá)車的代名詞，而在2017-2018年期間除了這兩個(gè)名詞之外，馬自達(dá)還關(guān)聯(lián)了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。一方面是顏值的提升，而另一方面則是馬自達(dá)對(duì)操控進(jìn)一步的追求。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)，魂在哪里

       所謂魂動(dòng)設(shè)計(jì)其實(shí)就是馬自達(dá)全新的設(shè)計(jì)理念，魂動(dòng)KODO—Soul of Motion。最早在自家的概念跑車SHINARI上得以體現(xiàn)，也屬于馬自達(dá)所獨(dú)有的家族設(shè)計(jì)理念。其主旨就是在于對(duì)運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)的追求，而所謂的魂動(dòng)設(shè)計(jì)其實(shí)就是根據(jù)生物動(dòng)作瞬間的姿態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)造的。

       在我看來其實(shí)魂動(dòng)不魂動(dòng)的無所謂，顏值的高低才是重中之重。就顏值這點(diǎn)來說，馬自達(dá)阿特茲表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)。并沒有采用什么夸張激進(jìn)的設(shè)計(jì)，但是周身確實(shí)環(huán)繞著頗為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，可能這就是“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)中的“魂”之所在吧。

       U字型鍍鉻裝飾將進(jìn)氣格柵和大燈鏈接到一起，配合著隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)線條力量感和進(jìn)攻性兼具。馬自達(dá)阿特茲車身線條設(shè)計(jì)十分豐富，這樣的設(shè)計(jì)所展示出來的就是咱們常說的所謂肌肉感，力量感。其實(shí)無論是什么設(shè)計(jì)什么線條，最后好不好看才是關(guān)鍵。而馬自達(dá)阿特茲做到了好看，再配合主打魂動(dòng)紅加持，估計(jì)沒有哪個(gè)年輕人能抵抗住這“悶騷”的顏值。

GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是個(gè)啥

       GVC是通過綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤等來提高行駛性能的馬自達(dá)新一代車輛控制技術(shù)“SKYACTIV-Vehicle Dynamics”這是創(chuàng)馳藍(lán)天車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的一項(xiàng)成果。簡(jiǎn)單來說就是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使4個(gè)車輪的接地載荷達(dá)到了最好狀態(tài)，從而讓車更“聽話”。

       總之就是馬自達(dá)阿特茲在GVC的加持下，操控性再一次得到了大幅度的提升。使得車輛在彎道中縱享絲滑感受，這便是我對(duì)GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的介紹。

無愧20萬(wàn)元操控之最的名頭

       在實(shí)際的駕駛過程中，馬自達(dá)阿特茲輕松的做到了“人馬一體”的駕馭感受。最直觀的感覺就是在過彎時(shí)候能很明顯的察覺到無論是車身，還是車內(nèi)乘客的側(cè)傾都變小了許多，這是最直觀的感受，會(huì)讓人有一種想用更快速度過彎的沖動(dòng)。另外，除了在彎道中表現(xiàn)更為從容之外，GVC系統(tǒng)在直線行駛中還可以聰明的主動(dòng)修正行車路線，同樣是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出從而減少駕駛員對(duì)方向盤的調(diào)整，讓駕駛來的更輕松些。

       上面說的主要還是在舒適性上，而接下來才是要進(jìn)入正題的操控。眾所周知，在GVC還沒未誕生的時(shí)候，馬自達(dá)阿特茲便以高超操控性在中級(jí)車市場(chǎng)里占據(jù)了一席之地，“彎道王”也正是那時(shí)候打下的名頭，而在GVC的加持之后的馬自達(dá)阿特茲在操控上更是再進(jìn)一步。

       首先從方向手感說起，我們以往對(duì)方向盤的握感往往都覺得越粗壯越好，而阿特茲則恰恰相反。阿特茲方向盤手感是屬于偏細(xì)的，雖然沒有尋常那種粗壯的握感，但是卻多了能一手掌握的把持感。另外阿特茲方向盤對(duì)于路感的回饋是相當(dāng)豐富的，甚至于車輪碾過的每個(gè)石子都能從方向盤上了解到。對(duì)于現(xiàn)在滿大街虛擬的電子轉(zhuǎn)向手感，阿特茲能帶來的是人與車最直接的溝通，這樣的處理無疑能帶來更多的駕馭樂趣。

       前面說到過GVC系統(tǒng)能很好的抑制彎道時(shí)候的側(cè)傾，從而在舒適性上有一定的提升。但是，阿特茲的懸架調(diào)校會(huì)更直接的讓你忘了之前在舒適性上的那一點(diǎn)提升。偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校會(huì)在舒適性上有所犧牲也是在所難免，阿特茲的懸架調(diào)校是明顯偏硬的，但也不是一味的硬，其中是帶著一股韌勁。對(duì)于一些細(xì)小的震動(dòng)處理顯得韌性十足，十分討好乘客。但是面對(duì)較大的顛簸來說便是盡顯硬之本色。

       說到馬自達(dá)就不得不提一提這個(gè)自吸情懷了，在如今這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，馬自達(dá)成為了市面上為數(shù)不多全系堅(jiān)持自吸的一員。而之前提到GVC也正是因?yàn)樽晕l(fā)動(dòng)機(jī)更靈敏順暢的動(dòng)力表現(xiàn)大顯神威。阿特茲高配車型搭載的是一款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米。縱然從數(shù)據(jù)上并沒有多么的突出；縱然自吸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有渦輪來的那么暴力，但是阿特茲的實(shí)際表現(xiàn)仍然稱得上驚艷。

       阿特茲一個(gè)重要的進(jìn)化就是增大了傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速比。即使開啟了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出仍然可以輕松突破輪胎抓地力。怎么形容呢，就是只要你敢不要命的踩油門，阿特茲就敢不要命的往前沖，最后實(shí)測(cè)7.84秒的加速成績(jī)告訴你阿特茲不僅僅彎道稱王，在直線上的表現(xiàn)依舊強(qiáng)悍。