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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】中國汽車技術研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部依托大數(shù)據(jù)資源打造全方位、多角度、深層次的咨詢報告，對節(jié)能與新能源乘用車市場的最新走勢進行跟蹤分析與解讀，同時也對企業(yè)新產品及改款換代車型的性能參數(shù)和技術裝備特點進行解析。本文將通過系列文章為您解讀節(jié)能與新能源乘用車市場和產品最新的發(fā)展特點。

　　在全球范圍內嚴峻的節(jié)能減排形勢和日漸嚴苛的政策法規(guī)壓力下，兼顧油耗排放法規(guī)與成本的48V輕混系統(tǒng)成為了汽車行業(yè)的新寵。目前，國內外部分整車廠和零部件供應商紛紛將目光投向48V輕混系統(tǒng)，本文將對48V系統(tǒng)應用現(xiàn)狀與搭載動向進行梳理。

1.48V輕混系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　自2016年底國內首款48V輕混車型--長安逸動藍動版上市以來，截至2019年5月，國內已有21款48V輕混車型上市銷售，其中自主車型8款，合資車型4款，進口車型9款。另外，凱迪拉克XT5、斯巴魯XV、森林人三款車型同樣搭載了MHEV輕混技術，但與常見輕混系統(tǒng)的48V電壓不同，上述三款車系統(tǒng)電壓為90V或120V。（本文暫不討論非48V電壓輕混系統(tǒng)）

　　從國產48V輕混車型市場規(guī)模來看，2017年及之前僅有逸動藍動版與瑞風M4兩款48V輕混車型上市，因此國產48V車型產量微小。而自2018年起，多款國產48V車型密集上市，尤其在奔馳C級（詢底價|查參配）、博瑞GE等熱銷48V車型的帶動下，48V車型市場進入快速增長期，2018年產量規(guī)模已達5.7萬輛，占國產全部車型產量的0.26%。進入2019年后，48V車型市場規(guī)模繼續(xù)強勁增長，1-5月國產48V車型產量已達8.6萬輛，占比達1.12%。

　　目前，德系企業(yè)與自主企業(yè)占據(jù)了全部國內48V市場，其中德系企業(yè)有奔馳與奧迪兩家，自主企業(yè)主要為吉利與長安。2019年，北京奔馳與吉利兩家企業(yè)繼續(xù)領跑國產輕混市場。2019年1-5月，奔馳C級已成為國產48V輕混車型中的絕對主力，以5.42萬的產量占據(jù)60%以上的市場份額。奔馳C級、E級、吉利嘉際、博瑞GE四款48V車型市場份額占比超過97%。而隨著逸動藍動版的停產，最早投放48V車型的長安汽車在48V產品方面顯出頹勢。

2.48V輕混系統(tǒng)搭載動向

　　當前階段市場推出的48V車型主要為第一代48V技術，即電機作用在發(fā)動機端，電機通常被稱作BSG或ISG，即電機通過皮帶與發(fā)動機連接，是典型的并聯(lián)P0（或P1）構型，電機的功率一般在15kW以內，多在10kW左右，主要功能為滑行啟停、能量回收、為發(fā)動機助力等，節(jié)油效果在8%~10%左右。而在未來將推出的第二代48V技術中，電機將轉向傳動系端，即直接與變速器前端或后端相連，或直接內嵌于變速器內部，構型與當前高壓混動并聯(lián)構型保持一致，如P2、P2.5、P3構型等，電機功率亦將提升至25kW左右。屆時，電機除將實現(xiàn)滑行啟停、能量回收等原有功能外，還將實現(xiàn)純電啟動、純電低速行駛等功能，系統(tǒng)節(jié)能效果將提升至20%左右。

（1）博世第二代48V系統(tǒng)以P3構型為主，駕乘舒適度將顯著提升

　　博世稱第一代P0構型48V系統(tǒng)節(jié)油效果為8%~12%，目前主要合作主機廠為戴姆勒奔馳，已搭載于奔馳C級、E級以及進口的奔馳S級等車型上。博世第二代48V系統(tǒng)主要采用P3構型，即在P0方案的基礎之上增加了48V EPK電力驅動模塊，該模塊集成于變速箱后端，博世稱第二代48V系統(tǒng)節(jié)油效果可提升至12%~19%，同時增加了遠程停車、電子巡航、堵車輔助、變速輔助等功能，駕乘舒適度提升顯著。

　?。?）陸第二代48V系統(tǒng)采用P2構型，采用兩步走戰(zhàn)略

　　大陸的P0構型48V產品由大陸與舍弗勒合作開發(fā)，主要供應奧迪和雷諾等主機廠，國內目前已搭載于奧迪A6L以及進口的奧迪A8等車型。大陸計劃2020年起生產P2構型第二代48V系統(tǒng)，將SSG電機集成在發(fā)動機和變速箱之間，使用兩個離合器將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)徹底分離。到2025年左右，SSG將升級為ISG，取消皮帶傳動，同時電機升級為永磁電機。大陸稱第一代P0構型48V系統(tǒng)節(jié)油效果在13%左右，第二代SSG節(jié)油率預計為18%，ISG節(jié)油率可繼續(xù)提升至22%。

　?。?）法雷奧未來將采用P2、P3、P4等多種布局方式，產品陣容豐富

　　目前國內自主企業(yè)均選擇法雷奧作為48V系統(tǒng)供應商，采用P0結構，是目前國內合作主機廠最多的48V供應商。法雷奧在第二代48V系統(tǒng)方面將會采用P2、P3、P4等多種布局方式，因此48V產品除了Px電機以外，還擁有P2和P3用GMG（齒輪箱、電機、發(fā)電機一體化單元）、P4用eRAD（48V電動后傳動軸）、電動增壓器等零部件。法雷奧認為從降低油耗和成本兩方面考慮，未來P0+P3是最優(yōu)的解決方案。

　　目前，第一代48V系統(tǒng)P0構型零部件供應商主要由法雷奧、博世、大陸三家企業(yè)占據(jù)，呈現(xiàn)三足鼎立局面，其中法雷奧主要為吉利、長安等國內自主企業(yè)提供48V技術支持，博世與大陸分別為奔馳與奧迪提供48V技術支持。另外，三菱電機已于2017年起向奔馳提供P1構型ISG電機，是目前唯一一家可提供P1構型扁平電機供應商，電機位于發(fā)動機后端與離合器前端，與代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機相匹配，最早搭載于海外的CLS級與S級車型，目前在GLE級、E級AMG等國內進口車型上也開始搭載。

　　除上述三家供應商外，博格華納、麥格納/格特拉克、德爾福等供應商也將加入到48V系統(tǒng)配套供應商陣營，其中博格華納、麥格納/格特拉克等供應商已研發(fā)出P2、P3、P4等構型系統(tǒng)。此外，美系、日韓系及中國的供應商也都取得了不錯的成果，大有擴大化發(fā)展趨勢。從48V輕混的節(jié)油水平上看，眼下的初代產品將從2020年起逐步升級為第二代產品，節(jié)油水平也將從目前的10%左右邁向接近甚至超過20%的水平，逐步向日系HEV的節(jié)油效果靠近，加之48V技術本身具有應用成本低、技術可行性強等優(yōu)勢，因此可以預見，國內48V輕混系統(tǒng)將在未來5-10年內保持快速發(fā)展勢頭，國內市場48V系統(tǒng)的普及時間甚至可能會提前于歐美。

總結

　?。?）2018年為中國汽車行業(yè)的"輕混車元年"，多款48V輕混車型集中上市，進入2019年后48V市場規(guī)模持續(xù)高速增長，北京奔馳與吉利汽車兩家企業(yè)產品領跑輕混車市場。

　?。?）目前，第一代48V系統(tǒng)P0構型零部件供應商主要由法雷奧、博世、大陸三家企業(yè)占據(jù)，呈現(xiàn)三足鼎立局面。各供應商均已有P2、P3、P4等構型第二代輕混系統(tǒng)技術儲備，博格華納、麥格納/格特拉克、德爾福等企業(yè)也即將加入48V供應商陣營。可以預見隨著48V系統(tǒng)供應能力的提高，未來幾年48V技術將會進入爆發(fā)增長階段